一种汽车控制臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车控制臂，包括控制臂本体和球头，其中：所述控制臂本体上设置有安装孔，所述安装孔具有翻边，所述翻边为圆柱筒状；所述球头具有圆柱体状的接合部，所述接合部与所述安装孔固定连接，所述接合部上开设有环形槽，所述翻边卡在所述环形槽中。本实用新型专利技术提供的汽车控制臂通过在控制臂本体上设置安装孔，与球头上的圆柱体状的接合部相配合，在控制臂本体上设置翻边与球头上的环形槽相配合，将球头与控制臂本体进行压装固定。与现有技术相比，取消了连接板的结构以及铆接工艺，降低了控制臂的重量，节约了成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车控制臂，包括控制臂本体和球头，其中：所述控制臂本体上设置有安装孔，所述安装孔具有翻边，所述翻边为圆柱筒状；所述球头具有圆柱体状的接合部，所述接合部与所述安装孔固定连接，所述接合部上开设有环形槽，所述翻边卡在所述环形槽中。本技术提供的汽车控制臂通过在控制臂本体上设置安装孔，与球头上的圆柱体状的接合部相配合，在控制臂本体上设置翻边与球头上的环形槽相配合，将球头与控制臂本体进行压装固定。与现有技术相比，取消了连接板的结构以及铆接工艺，降低了控制臂的重量，节约了成本。【专利说明】 一种汽车控制臂
本技术涉及汽车悬架的结构，尤其涉及一种汽车控制臂。
技术介绍
悬架系统是现代汽车上的重要组成部分，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。 图1为现有技术中汽车控制臂结构示意图，如图1所示，汽车控制臂包括控制臂本体I丨和球头2 '，球头2 '通过三根铆钉3与控制臂本体I丨铆接固定。图2为现有技术中球头的结构示意图，如图2所示，球头上形成有连接板21 '，连接板21'与球头2'的外壁一体成型，在进行机械加工，在连接板21 '上加工出铆接孔22 ^。该球头2 ^的结构复杂，且需要铆钉3来与控制臂本体I丨连接，导致控制臂的重量大，成本高。
技术实现思路
本技术提供一种汽车控制臂，以解决现有技术中的问题，降低控制臂重量，降低成本。 本技术提供了一种汽车控制臂，包括控制臂本体和球头，其中: 所述控制臂本体上设置有安装孔，所述安装孔具有翻边，所述翻边为圆柱筒状； 所述球头具有圆柱体状的接合部，所述接合部与所述安装孔固定连接，所述接合部上开设有环形槽，所述翻边卡在所述环形槽中。 如上所述的汽车控制臂，其中，优选的是:所述接合部与所述安装孔为过盈配合。 如上所述的汽车控制臂，其中，优选的是:所述环形槽的深度是0.1mm，所述环形槽的深度的公差范围是0.1-0.15mm。 如上所述的汽车控制臂，其中，优选的是:所述翻边的拔模角范围是0.5° -1°。 如上所述的汽车控制臂，其中，优选的是:所述球头上还设置有台阶部，所述台阶部位于所述环形槽的下方，且所述台阶部卡在所述翻边的底端。 本技术提供的汽车控制臂通过在控制臂本体上设置安装孔，与球头上的圆柱体状的接合部相配合，在控制臂本体上设置翻边与球头上的环形槽相配合，将球头与控制臂本体进行压装固定。与现有技术相比，取消了连接板的结构以及铆接工艺，降低了控制臂的重量，节约了成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术中汽车控制臂结构示意图； 图2为现有技术中球头的结构示意图； 图3为本技术实施例提供的汽车控制臂结构示意图； 图4为本技术实施例提供的汽车控制臂中的控制臂本体结构示意图； 图5为本技术实施例提供的汽车控制臂中的球头结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。 图3为本技术实施例提供的汽车控制臂结构示意图，图4为本技术实施例提供的汽车控制臂中的控制臂本体结构示意图，图5为本技术实施例提供的汽车控制臂中的球头结构示意图。 如图3所示，本技术实施例提供了一种汽车控制臂，该汽车控制臂包括控制臂本体I和球头2，控制臂本体I和球头2均是金属材料制成。控制臂本体I的主体形状与现有技术中的控制臂本体相同，其上设置有安装孔11，如图4所示，所述安装孔11具有翻边12，所述翻边12为圆柱筒状。该安装孔11和翻边12均是通过先冲孔后翻边的工艺整形而成。如图4所示。翻边12的内径尺寸为上大下小，通过拔模工艺形成，其具有一定拔模角，以与球头2上设置的环形槽22相匹配，实现球头2的自锁，防止球头2的脱出。 优选的是，该翻边12的拔模角范围是0.5° -1°，该拔模角的范围即保证了球头2和控制臂本体I之间具有适当的拔出力，又不会使二者之间连接的过紧。 如图5所示，球头2具有圆柱体状的接合部21，所述接合部21与所述安装孔11固定连接，所述接合部21上开设有环形槽22，所述翻边12卡在所述环形槽22中，实现上述自锁，以控制球头2的拔出力。本领域技术人员可以理解的是，翻边12的高度可以根据球头2的尺寸来具体设定，使翻边12能卡在所述环形槽22中，且不会与球头2的其他部分发生干涉。 进一步地，上述环形槽22的深度是0.1mm，所述环形槽22的深度的公差范围是0.1-0.15mm。如图5所示，通过精加工，例如可通过车削等工艺加工该环形槽22。 优选的是，接合部21与安装孔11为过盈配合。设置圆柱体状的接合部21的外径尺寸与安装孔11内径的尺寸，使其过盈配合，将控制臂本体I与球头2相固定。与现有技术中设置连接板和铆钉的结构相比，其重量更轻，成本更低。本领域技术人员可以理解的是，接合部21与安装孔11还可以采用其他的方式进行连接，但是过盈配合的连接方式可以使球头与控制臂本体之间形成可拆卸的连接，便于维修和更换。 在上述实施例的基础上，球头2上还设置有台阶部23，所述台阶部23位于所述接合部21的下方，且所述台阶部23卡在所述翻边12的底端。如图5所示，该台阶部23通过机械加工工艺形成在环形槽22的下方，在与控制臂本体I压装后，翻边12的下部与环形槽22相卡接固定,该台阶部23即卡在翻边12的底端,防止球头2的脱出。 本技术实施例提供的汽车控制臂通过在控制臂本体上设置安装孔，与球头上的圆柱体状的接合部相配合，在控制臂本体上设置翻边与球头上的环形槽相配合，将球头与控制臂本体进行压装固定。与现有技术相比，取消了连接板的结构以及铆接工艺，降低了控制臂的重量，节约了成本。 最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【权利要求】1.一种汽车控制臂，包括控制臂本体和球头，其特征在于: 所述控制臂本体上设置有安装孔，所述安装孔具有翻边，所述翻边为圆柱筒状； 所述球头具有圆柱体状的接合部，所述接合部与所述安装孔固定连接，所述接合部上开设有环形槽，所述翻边卡在所述环形槽中。2.根据权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于:所述接合部与所述安装孔为过盈配合。3.根据权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于:所述环形槽的深度是0.1mm，所述环形槽的深度的公差范围是0.1-0.15_。4.根据权利要求1所述的汽车控制臂，其特征在于:所述翻边的拔模角范围是0.5。-1。。5.根据权利要求1-4任一所述的汽车控制臂，其特征在于:所述球头上还设置有台阶部，所述台阶部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车控制臂，包括控制臂本体和球头，其特征在于：所述控制臂本体上设置有安装孔，所述安装孔具有翻边，所述翻边为圆柱筒状；所述球头具有圆柱体状的接合部，所述接合部与所述安装孔固定连接，所述接合部上开设有环形槽，所述翻边卡在所述环形槽中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程瑞，黄承宗，刘一夫，陈璟，杨锁望，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31