混合动力电动车辆的动力传动系统技术方案

一种混合动力电动车辆的动力传动系统，可以包括：接收发动机的扭矩的输入轴；平行于所述输入轴设置的第一旋转轴；设置在所述第一旋转轴上的第一行星齿轮组，并且包括第一、第二和第三旋转元件，第一、第二和第三旋转元件分别连接至第一电动机/发电机、输出齿轮和输入轴；设置在所述第一旋转轴上的第二行星齿轮组，并且包括第四、第五和第六旋转元件，所述第四、第五和第六旋转元件分别连接至第二电动机/发电机和输入轴、第二旋转元件和变速器壳；形成外啮合齿轮的传动齿轮；和摩擦元件，所述摩擦元件连接所述第二行星齿轮组的一个旋转元件和所述输入轴，联接所述第二行星齿轮组，或者连接所述第二行星齿轮组的另一个旋转元件和所述变速器壳。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种混合电动车辆的动力传动系统，可以包括：接收发动机的扭矩的输入轴；平行于所述输入轴设置的第一旋转轴；设置在所述第一旋转轴上的第一行星齿轮组，并且包括第一、第二和第三旋转元件，第一、第二和第三旋转元件分别连接至第一马达/发电机、输出齿轮和输入轴；设置在所述第一旋转轴上的第二行星齿轮组，并且包括第四、第五和第六旋转元件，所述第四、第五和第六旋转元件分别连接至第二马达/发电机和输入轴、第二旋转元件和变速器壳；形成在外部啮合的齿轮的传动齿轮；和摩擦元件，所述摩擦元件连接所述第二行星齿轮组的一个旋转元件和所述输入轴，联接所述第二行星齿轮组，或者连接所述第二行星齿轮组的另一个旋转元件和所述变速器壳。【专利说明】混合电动车辆的动力传动系统相关申请的交叉引用本申请要求2013年7月I日提交的韩国专利申请第10-2013-0076706号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种混合车辆的动力传动系统。更具体地，本专利技术涉及一种混合车辆的动力传动系统，所述动力传动系统通过当分离发动机动力时给予机械动力传递路径更多重视，从而最小化当转换成混合操作模式时由于马达/发电机的扭矩变化而造成的冲击并且降低马达/发电机的电负载和容量。
技术介绍
环境友好的车辆技术是与未来汽车制造业的存活息息相关的非常重要的技术。车辆制造商聚焦于环境友好车辆的研发从而符合环境和燃料消耗法规。因此，车辆制造商已经研发了未来车辆例如电动车辆(EV )、混合电动车辆(HEV )和燃料电池电动车辆(FCEV )。 由于未来车辆具有技术限制例如重量和成本，车辆制造商监视混合电动车辆从而符合废气法规并且改进燃料消耗性能，并且努力竞争以将混合电动车辆投入实际应用。 混合电动车辆是使用多于两种动力源的车辆，并且主要使用利用化石燃料的汽油发动机或柴油发动机和通过电能驱动的马达/发电机作为混合电动车辆的动力源。混合电动车辆使用具有相对更好的低速扭矩特征的马达/发电机作为低速下的主动力源，并且使用具有相对更好的高速扭矩特征的发动机作为高速下的主动力源。由于混合电动车辆停止使用化石燃料的发动机的操作，并且在低速区域处使用马达/发电机，可以改进燃料消耗并且可以减少废气。 混合电动车辆的动力传动系统分为单模式类型和多模式类型。 用于换档控制的扭矩传递装置例如离合器和制动器是不必要的，但是燃料消耗由于高速区域处的效率变差而升高，并且需要额外的扭矩倍增设备从而应用于根据单模式类型的大型车辆。 由于多模式类型在高速区域处具有高效率，并且能够自发地倍增扭矩，多模式类型可以应用于全尺寸车辆。因此，采用多模式类型而非单模式类型作为混合电动车辆的动力传动系统，并且多模式类型也正被连续研究。 多模式类型的动力传动系统包括多个行星齿轮组、作为马达和/或发电机操作的多个马达/发电机、控制行星齿轮组的旋转元件的多个扭矩传递装置以及用作马达/发电机的动力源的电池。 多模式类型的动力传动系统根据行星齿轮组、马达/发电机和扭矩传递装置的连接而具有不同的操作机构。此外，多模式类型的动力传动系统根据行星齿轮组、马达/发电机和扭矩传递装置的连接而具有不同的特征，例如耐用性、动力传递效率和尺寸。因此，混合电动车辆的动力传动系统的连接结构的设计也正被连续研究，从而实现不具有动力损失的强劲和紧凑的动力传动系统。 公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种混合电动车辆的动力传动系统，所述动力传动系统的优点在于:通过当分离发动机动力时给予机械动力传递路径更多重视从而最小化当转换成混合操作模式时由于马达/发电机的扭矩变化而造成的冲击并且降低马达/发电机的电负载和容量。另外，本专利技术致力于提供一种混合电动车辆的动力传动系统，所述动力传动系统的其它优点在于:当高速行驶时，提供车辆行驶而不消耗马达/发电机处的电能的发动机模式从而提高燃料消耗。 根据本专利技术的各个方面的混合电动车辆的动力传动系统可以包括:输入轴，所述输入轴接收发动机的扭矩；第一旋转轴，所述第一旋转轴平行于所述输入轴设置；第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组设置在所述第一旋转轴上，并且包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，所述第一旋转元件直接连接至第一马达/发电机，所述第二旋转元件通过第二旋转轴连接至输出齿轮，所述第二旋转轴设置而与所述第一旋转轴无旋转干扰，所述第三旋转元件通过第一在外部啮合的齿轮连接至所述输入轴；第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组设置在所述第一旋转轴上，并且包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件，所述第四旋转元件通过所述第一旋转轴连接至第二马达/发电机并且通过第一或第二在外部啮合的齿轮或其组合选择性连接至所述输入轴，所述第五旋转元件连接至所述第二旋转元件，所述第六旋转元件选择性连接至变速器壳；传动齿轮，所述传动齿轮形成所述第一和第二在外部啮合的齿轮；和摩擦元件，所述摩擦元件选择性连接所述第二行星齿轮组的一个旋转元件和所述输入轴，直接联接所述第二行星齿轮组，或者选择性连接所述第二行星齿轮组的另一个旋转元件和所述变速器壳。 在一个方面，所述第一行星齿轮组可以为单小齿轮行星齿轮组，并且可以包括第一太阳轮，所述第一太阳轮为所述第一旋转元件；第一行星架，所述第一行星架为所述第二旋转元件；和第一齿圈，所述第一齿圈为所述第三旋转元件。此外，所述第二行星齿轮组可以为单小齿轮行星齿轮组，并且可以包括第二太阳轮，所述第二太阳轮为所述第四旋转元件；第二行星架，所述第二行星架为所述第五旋转元件；和第二齿圈，所述第二齿圈为所述第六旋转元件。 在另一个方面，所述第一行星齿轮组可以为双小齿轮行星齿轮组，并且可以包括第一太阳轮，所述第一太阳轮为所述第一旋转元件；第一齿圈，所述第一齿圈为所述第二旋转元件；和第一行星架，所述第一行星架为所述第三旋转元件。此外，所述第二行星齿轮组可以为单小齿轮行星齿轮组，并且可以包括第二太阳轮，所述第二太阳轮为所述第四旋转元件；第二行星架，所述第二行星架为所述第五旋转元件；和第二齿圈，所述第二齿圈为所述第六旋转元件。 在又一个方面，所述第一行星齿轮组可以为单小齿轮行星齿轮组，并且可以包括第一太阳轮，所述第一太阳轮为所述第一旋转元件；第一行星架，所述第一行星架为所述第二旋转元件；和第一齿圈，所述第一齿圈为所述第三旋转元件。此外，所述第二行星齿轮组可以为双小齿轮行星齿轮组，并且可以包括第二太阳轮，所述第二太阳轮为所述第四旋转元件；第二齿圈，所述第二齿圈为所述第五旋转元件；和第二行星架，所述第二行星架为所述第六旋转元件。 在一个方面，所述传动齿轮可以包括:第一传动齿轮，所述第一传动齿轮连接所述输入轴和所述第三旋转元件；和第二传动齿轮，所述第二传动齿轮连接所述输入轴和所述第四旋转元件。在一个方面，所述摩擦元件可以包括:第一离合器，所述第一离合器设置在所述第一旋转轴和所述第二旋转轴之间；第二离合器，所述第二离合器设置在所述输入轴和所述第二传动齿轮之间；和第一制动器，所述第一制动器设置在所述第六旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合电动车辆的动力传动系统，包括：输入轴，所述输入轴接收发动机的扭矩；第一旋转轴，所述第一旋转轴平行于所述输入轴设置；第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组设置在所述第一旋转轴上，并且包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，所述第一旋转元件直接连接至第一马达/发电机，所述第二旋转元件通过第二旋转轴连接至输出齿轮，所述第二旋转轴设置而与所述第一旋转轴无旋转干扰，所述第三旋转元件通过第一在外部啮合的齿轮连接至所述输入轴；第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组设置在所述第一旋转轴上，并且包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件，所述第四旋转元件通过所述第一旋转轴连接至第二马达/发电机并且通过所述第一在外部啮合的齿轮或第二在外部啮合的齿轮或其组合选择性连接至所述输入轴，所述第五旋转元件连接至所述第二旋转元件，所述第六旋转元件选择性连接至变速器壳；传动齿轮，所述传动齿轮形成所述第一在外部啮合的齿轮和所述第二在外部啮合的齿轮；和摩擦元件，所述摩擦元件选择性连接所述第二行星齿轮组的一个旋转元件和所述输入轴，直接联接所述第二行星齿轮组，或者选择性连接所述第二行星齿轮组的另一个旋转元件至所述变速器壳。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李昌郁，朴钟述，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR