用于车辆变速器的控制器、附加控制器和控制系统以及用于组装车辆变速器的控制系统的方法技术方案

本发明专利技术提出了一种用于车辆(100)的变速器的控制器(120)。在此，控制器(120)具有多个用于将变速器控制元件(130、140、160)与控制器(120)电联接的联接区域(121、122)。控制器(120)的特征在于，多个联接区域(121、122)中的第一联接区域(121)构造成不仅能使用于与车辆变速器接口(130)电连接的第一连接装置(135)以能电运转的方式与第一联接区域(121)联接，而且备选地也能使用于与附加控制器(150)电连接的第二连接装置(155)以能电运转的方式与第一联接区域(121)联接，其中，附加控制器(150)能借助第一连接装置(135)与车辆变速器接口(130)以能电运转的方式联接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆变速器的控制器、附加控制器和控制系统以及用于组装车辆变速器的控制系统的方法
本专利技术涉及用于车辆变速器的控制器、用于这种控制器的附加控制器、用于车辆变速器的控制系统和用于组装车辆变速器的控制系统的方法。
技术介绍
用于车辆变速器的变速器控制装置包括中央电子控制单元，借助该中央控制单元将其它控制组件，例如用于联接其它车辆系统和类似系统的插接件、阀、传感器连接。尤其是一些集成的变速器控制器除了用于液压阀或类似装置的中央控制单元以外还可以具有用于驱控电油泵或类似装置的控制单元。
技术实现思路
基于该背景，本专利技术提供了用于车辆变速器的改进的控制器、用于这种控制器的改进的附加控制器、用于车辆变速器的改进的控制系统和用于组装车辆变速器的控制系统的改进的方法。有利的设计方案由本公开的优选实施例和下文中的描述得出。本专利技术提供了用于车辆变速器的改进的控制器，其中，控制器具有多个用以将变速器控制元件与控制器电联接的联接区域，其特征在于，多个联接区域中的第一联接区域以如下方式构造，即，不仅使用于与车辆变速器接口电连接的第一连接装置能够以能电运转的方式与第一联接区域联接，而且也使用于与附加控制器电连接的第二连接装置能够与能电运转的方式与第一联接区域联接，其中，附加控制器能够借助第一连接装置与车辆变速器接口以能电运转的方式联接。车辆可以是具有换挡变速器的机动车，例如轿车或货车。在此，控制器可以承担在变速器控制中的核心功能。控制器可以代表车辆变速器的主控制器。在此，控制器布置在变速器壳体内部。控制器也可以具有电路板和壳体，在该电路板上布置有构造出电路的电结构元件，在该壳体中至少部分地容纳电路板。在此，控制器的壳体提供针对电路板的机械保护。控制器的电子构件布置在电路板上。为此，电结构元件布置在电路板的结构元件区域。电结构元件可以是开关元件、逻辑元件和其它合适的电或电子结构部件。电结构元件的电接头与电路板的电线路以能导电的方式连接。控制器的联接区域可以具有电路板的布置在壳体之外的部分区段。其中每个联接区域都可以具有多个电接触部。电路板的电线路中的至少几个可以与电接触部连接，这些电接触部布置在控制器的电路板的联接区域中。以这种方式，布置在壳体内部的结构元件可以通过联接区域的布置在壳体之外的电接触部被接触。电接触部可以是用于将变速器控制元件与控制器连接的合适的连接元件。在此，电接触部例如实施为联接面、插接接触部、联接套筒或类似物。与电接触部的连接可以实施为不能脱开的材料锁合的(stoffschlüssig)连接或者实施为力锁合的(kraftschlüssig)或形状锁合的(formschlüssig)又或者能脱开的连接。第一联接区域可以构造成能够实现有选择地联接第一连接装置或第二连接装置。第一连接装置可以具有插接件或类似器件形式的联接元件，用以联接控制器的第一联接区域或附加控制器。第一连接装置也可以具有至少一个电缆、电缆束或类似器件形式的电线路。该至少一个电线路可以在第一端部上以能导电的方式与连接装置的联接元件连接。在第二端部上，该至少一个电线路可以与车辆变速器接口以能导电的方式连接。因此，能电运转的联接可以理解为控制器的联接接触部与第一和/或第二连接装置的相应的联接接触部的接触，从而将通过第一和/或第二连接装置传递的传感器信号或控制信号传递到控制器的正确的或者说期望的相关的联接接触部上。第二连接装置可以具有：插接件或类似器件形式的用于联接控制器的第一联接区域的控制器侧的联接元件；插接件或类似器件形式的用于联接附加控制器的附加控制器侧的联接元件；以及至少一个电缆、电缆束或类似器件形式的电线路，其以能导电的方式接在第二连接装置的两个联接元件之间。因此，第一连接装置的联接元件和第二连接装置的控制器侧的联接元件可以用相同的方式构造。附加控制器可以是用于视变速器类型而定的变速器控制元件的控制器，例如是用于电油泵或类似装置的控制器。变速器控制元件可以具有车辆变速器接口、附加控制器、至少一个传感器和至少一个执行器(例如阀)，它们通常使用在变速器控制装置中。车辆变速器接口可以是插接件组件，其能够实现与变速器外部的车辆系统的电连接。变速器控制元件可以通过合适的方法，例如借助钎焊、熔焊、压接、压入或类似方式联接在控制器的电接触部上。对于变速器控制元件的联接除了能导电的连接以外也可以是在控制器与变速器控制元件之间的机械连接或者是通向变速器控制元件的连接电缆。在此，控制器的壳体以如下方式成形，即，使得能够触及到在电路板的联接区域中的用于联接变速器控制元件的电接触部。此外，本专利技术还提供了用于上述控制器的附加控制器，其中，设置有用于控制没有为其设置借助控制器的控制的附加控制元件，其特征在于，附加控制器具有能联接用于与车辆变速器接口电连接的第一连接装置的第一联接部位、能联接用于与控制器电连接的第二连接装置的第二联接部位以及能联接用于与附加控制元件电连接的附加连接装置的第三联接部位。结合上述附加控制器，前面提到的控制器可以被有利地利用或者说使用。附加控制元件可以依赖于车辆变速器的特别的变速器类型可选地设置。附加控制元件可以只能借助附加控制器直接控制。附加控制元件也可以只能直接联接到附加控制器上。附加控制元件可以例如是电油泵或类似装置或用于它们的控制单元。因此，附加控制元件可以是用于控制或者说驱控电油泵或类似装置的仪器。此外，本专利技术还提供了用于车辆变速器的控制系统，其中，控制系统具有如下特征：上面提到的控制器；多个变速器控制元件，其中，这些变速器控制元件至少包括上面提到的附加控制器、车辆变速器接口、附加控制元件和至少一个其它变速器控制元件；以及连接系统，其具有第一连接装置、第二连接装置、附加连接装置和至少一个其它连接装置，其中，车辆变速器接口借助第一连接装置以能电运转的方式与附加控制器连接或能连接，附加控制器借助第二连接装置以能电运转的凡是与控制器连接或能连接，附加控制元件借助附加连接装置以能电运转的方式与附加控制器连接或能连接，并且至少一个其它变速器控制元件借助至少一个其它连接装置以能电运转的方式与控制器连接或能连接。结合上述控制系统，前面提到的控制器和前面提到的附加控制器可以被有利地利用或者说使用。此外，本专利技术还提供了用于组装车辆变速器的控制系统的方法，其中，该方法具有如下步骤：准备：前面提到的控制器；多个变速器控制元件，它们具有前面提到的附加控制器、车辆变速器接口、附加控制元件和至少一个其它变速器控制元件；以及连接系统，其具有第一连接装置、第二连接装置、附加连接装置和至少一个其它连接装置；以及以能电运转的方式借助第一连接装置将车辆变速器接口与附加控制器连接，以能电运转的方式借助第二连接装置将附加控制器与控制器连接，以能电运转的方式借助附加连接装置将附加控制元件与附加控制器连接，并且以能电运转的方式借助至少一个其它连接装置将至少一个其它变速器控制元件与控制器连接，以便组装控制系统。结合上述方法，前面提到的控制器和前面提到的附加控制器可以被有利地利用或者说使用。在应用或者说实施上述方法的情况下，可以有利地组装前面提到的控制系统。在此，连接步骤可以借助合适的过程，例如借助插塞、插装、钎焊、熔焊、压接、压入或类似方式来实施。在此，连接装置的联接元件能够以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆(100)的变速器的控制器(120)，其中，所述控制器(120)具有用于将变速器控制元件(130、140、160)与所述控制器(120)电联接的多个联接区域(121、122)，其特征在于，所述多个联接区域(121、122)中的第一联接区域(121)构造成不仅能使用于与车辆变速器接口(130)电连接的第一连接装置(135)与所述第一联接区域(121)电联接，而且备选地也能使用于与附加控制器(150)电连接的第二连接装置(155)与所述第一联接区域(121)电联接，其中，所述附加控制器(150)能借助所述第一连接装置(135)与所述车辆变速器接口(130)电联接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.04.25 DE 102012206783.31.一种用于车辆(100)的变速器的控制器(120)，其中，所述控制器(120)具有用于将多个变速器控制元件与所述控制器(120)电联接的多个联接区域，其特征在于，所述多个联接区域中的第一联接区域(121)构造成不仅能使用于与车辆变速器接口(130)电连接的第一连接装置(135)与所述第一联接区域(121)电联接，而且也能使用于与附加控制器(150)电连接的第二连接装置(155)与所述第一联接区域(121)电联接，其中，所述附加控制器(150)能借助所述第一连接装置(135)与所述车辆变速器接口(130)电联接。2.根据权利要求1所述的控制器(120)，其特征在于，所述第一联接区域(121)构造用于在所述车辆变速器接口(130)与所述控制器(120)之间既能通过能与所述第一联接区域(121)电联接的所述第一连接装置(135)传递供能信号和/或车辆信号，也能通过所述第二连接装置(155)、所述附加控制器(150)以及联接到所述附加控制器(150)上的所述第一连接装置(135)传递供能信号和/或车辆信号。3.根据上述权利要求中任一项所述的控制器(120)，其特征在于，所述多个联接区域中的至少一个其它联接区域(122)构造成能将用于与至少一个其它变速器控制元件(140)电连接的至少一个其它连接装置(145)与所述其它联接区域(122)电联接。4.用于根据权利要求1至3中任一项所述的控制器(120)的附加控制器(150)，其中，所述附加控制器(150)设置用于控制如下附加控制元件(160)，没有为所述附加控制元件设置借助所述控制器(120)的控制，其特征在于，所述附加控制器(150)具有能联接用于与车辆变速器接口(130)电连接的第一连接装置(135)的第一联接部位(151)、能联接用于与所述控制器(120)电连接的第二连接装置(155)的第二联接部位(152)以及能联接用于与所述附加控制元件(160)电连接的附加连接装置(165)的第三联接部位(153)。5.根据权利要求4所述的附加控制器(150)，其特征在于，所述附加控制器(150)构造用于在所述第一联接部位(151)与所述第二联接部位(152)之间传递供能信号和/或车辆信号。6.一种用于车辆(100)的变速器的控制系统(110)，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·迈尔，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE