一种载重汽车推力杆总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车推力杆总成，包括两个端头，一个端头内有球面销、孔用弹性挡圈、垫圈、端盖、橡胶件；另一个端头上有销轴、孔用密封挡圈、上端盖、垫圈、下端盖、压盖和防尘垫；一个端头内的球面销和橡胶件硫化成一体；销轴上套有轴套，轴套上再套有内套管，内套管的外面是橡胶；轴套内外分别与销轴和内套管的接触面紧密配合；内套管和橡胶硫化成一体；本装置，一端采用橡胶整体硫化式，将球销与橡胶整体硫化形成的合件压装入端头杆身组合件内，避免了泥沙进入端头引起的磨损；另一端采用橡胶硫化结合销轴转动式，使销轴以一定转距在轴套内进行转动，整车有良好的操纵稳定性和平顺性，又满足车桥和车身间跳动的要求，提高了汽车整车装配的方便性。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种双后桥载重汽车悬挂用推力杆总成。
技术介绍
载重汽车悬挂用推力杆总成，作为汽车多轴悬挂系统的组成部分，通常设置在载重汽车中、后桥上；其一端与车身相铰接，另一端则与中桥或后桥相铰接；其作用主要是传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩，如牵引力、制动力及汽车转弯时的离心力等。目前，常用的汽车推力杆总成主要有如下两种结构形式。1、一种两端都采用球销球座式，由端头杆身组合件、球销、球座、球座衬(或弹簧)、压盖、孔用弹性挡圈、护罩等组成。其不足之处在于(1)由于载重汽车工况恶劣，泥沙进入端头，而球座材料采用非金属材料，加快磨损，使球销、球座之间的轴向和径向间隙增大，从而导致整个总成性能下降，使用寿命大大降低。(2)推力杆总成的功用是不仅能传递垂直力和力矩，还应传递侧向力和力矩，该种形式的推力杆总成由于球销球座与端头间呈刚性配合，球座衬(或弹簧)只能承受沿球销轴线方向的上、下跳动和转向运动，对沿球销径向方向的力和力矩无法承受和传递，无法保证操纵稳定性、平顺性和防振性能。2、一种两端都采用橡胶整体硫化式，由端头杆身组合件、孔用弹性挡圈、垫圈，以及由球销、端盖和橡胶整体硫化形成的合件等组成。其不足之处在于由于球销和橡胶整体硫化，球销的转动和摆动范围靠橡胶变形来实现，而橡胶本身存在一定刚度要求，造成该件在装车时的装配困难。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可装配性好、使用寿命长、且能保证汽车具有良好操纵稳定性、平顺性和防振性能的汽车推力杆总成。本技术的技术方案一种汽车推力杆总成，包括分别与车身或中、后桥相铰接的两个端头，一个端头内有球面销、孔用弹性挡圈、垫圈、端盖、橡胶件，用孔用弹性挡圈、垫圈将球面销、端盖、橡胶件压装入杆身端头组合件内；另一个端头上有销轴、孔用密封挡圈、上端盖、垫圈、下端盖、压盖和防尘垫；其特征在于所说的一个端头内的球面销和橡胶件硫化成一体；所说的销轴上套有轴套，轴套上再套有内套管，内套管的外面是橡胶；轴套内外分别与销轴和内套管的接触面紧密配合；内套管和橡胶硫化成一体，孔用弹性挡圈装入杆身端头组合件内，压在橡胶的端面上；所述的球面销与橡胶件硫化部位的形状为枕形，橡胶件包覆在球面销的硫化部位上；所说的另一个端头内将内套管、上下端盖和橡胶整体硫化成形，轴套压入内套管，销轴装入轴套内，在销轴的两端分别设置孔用弹性挡圈、压盖、防尘垫，最后再用孔用弹性挡圈将以上各件组成的各件压入端头内。本技术的推力杆总成装置，一端采用橡胶整体硫化式，将球销与橡胶整体硫化形成的合件压装入端头杆身组合件内，依靠橡胶的变形来实现球销的转动和摆动，避免了泥沙进入端头引起的磨损；另一端采用橡胶硫化结合销轴转动式，使销轴以一定转距在轴套内进行转动，既保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性，又能充分满足车桥和车身间跳动的要求，确保整车转向的轻便性和易操纵性，并且提高了汽车整车装配的方便性。以下结合附图对本技术作进一步说明附图为本技术整体结构示意图。具体实施方式如附图所示，1-球面销、2-孔用弹性挡圈、3-垫圈、4-端盖、5-橡胶件、6-杆身端头组合件、7-销轴、8-孔用密封挡圈、9-弹性挡圈、10-上端盖、11-垫圈、12-轴套、13-内套管、14-下端盖、15-橡胶、16-压盖、17-防尘垫。现有技术中的汽车推力杆总成装置，都由两端头和杆身组成，杆身的两端为起连接作用的两端头，杆身将两端头连接起来，两端头分别与车身或中、后桥相铰接。本技术是对汽车推力杆总成的两端头进行改进其一端头采用橡胶整体硫化式(附图所示为左端)，对其装配方式和球面销1的形状等作了相应改进；橡胶整体硫化式为将球面销1、端盖4、橡胶件5进行整体硫化成形；装配方式为用孔用弹性挡圈2、垫圈3将整体硫化成形的球面销1、端盖4、橡胶件5压装入杆身端头组合件6，依靠橡胶件5的变形来实现球面销1的转动和摆动；球面销1与橡胶件5硫化部位的形状为枕形，以便兼顾操纵稳定性、平顺性和防振性能，确保了各方向的扭转刚度。橡胶件5包覆在球面销1的枕形硫化部位上，端盖4设置在橡胶件5上，孔用弹性挡圈2、垫圈3将整体硫化成形的球面销1、端盖4、橡胶件5压装入杆身端头组合件6中。其另一端头采用橡胶硫化结合销轴转动式(附图所示为右端)先将上端盖10、内套管13、下端盖14和橡胶15进行整体硫化成形，内套管13利用橡胶15的变形可在一定范围内转动和摆动，能承受轴向、径向、扭转方向中任一方向的支承载荷；将轴套12压装入内套管13，使二者紧密配合，销轴7装入轴套12内，使销轴7能自如转动、紧密配合；再用孔用弹性挡圈8将垫圈11、压盖16从销轴7两端进行压装，再压入防尘垫17，与销轴7、内套管13紧密配合；最后用弹性挡圈9将以上各件组成的合件压入杆身端头组合件6中。销轴7上套有轴套12，轴套12上再套有内套管13，内套管13的外面是橡胶15；轴套12的内、外表面分别与销轴12和内套管13的接触面紧密配合；内套管13和橡胶15硫化成一体；孔用弹性挡圈9装入杆身端头组合件6内，压在橡胶15的端面上。在采用橡胶硫化结合销轴转动式的这一端中，轴套12的材质是以钢件作为基体，在其表面涂覆由改进型四氟粉PTFE、铅粉PB、石墨GRAPHITE、玻璃纤维FIBERGLASS等合成的高分子材料，使其具有较好的自润滑、耐磨损和摩擦系数低等特点，可充分利用高分子材料和金属材料的优点，使本技术总成具有缓冲吸振、成本低、减少机械体积、结构更加紧凑等性能；同时，由于采用的轴套12具有良好的自润滑，以及采用具有润滑作用的非金属材料，该种结构保证了本技术具有免维护功能。销轴7与轴套12以一定转矩转动，使销轴7有足够的转角，满足车桥和车架间跳动的要求，且能充分满足整车的可装配性。内套管13与橡胶15整体硫化成形，该种结构的隔振性能好，具有良好的弹性特性和衰减特性等优点，保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性。另外，橡胶硫化是现有技术中的一部分，其基本工艺为1.采用特种混炼胶进行预成型；2.在180℃硫化一段时间；3.进行修边；4.在170℃进行二次硫化。作为现有技术中的一部分，在此不作进一步说明。权利要求1.一种汽车推力杆总成，包括分别与车身或中、后桥相铰接的两个端头，一个端头内有球面销(1)、孔用弹性挡圈(2)、垫圈(3)、端盖(4)、橡胶件(5)、杆身端头组合件(6)，孔用弹性挡圈(2)、垫圈(3)将球面销(1)、端盖(4)、橡胶件(5)压装入杆身端头组合件(6)内；另一个端头上有销轴(7)、孔用密封挡圈(8)、上端盖(10)、垫圈(11)、下端盖(14)、橡胶(15)、压盖(16)和防尘垫(17)；其特征在于所述的一个端头内的球面销(1)和橡胶件(5)硫化成一体；所说的销轴(7)上套有轴套(12)，轴套(12)上再套有内套管(13)，内套管(13)的外面是橡胶(15)；轴套(12)的内、外表面分别与销轴(12)和内套管(13)的接触面紧密配合；内套管(13)和橡胶(15)硫化成一体；孔用弹性挡圈(9)装入杆身端头组合件(6)内，压在橡胶(15)的端面上。2.根据权利要求1所述的一种汽车推力杆总成，其特征在于所述的球面销(1)在与橡胶件(5)相硫化部位的形状为枕形，橡胶件(5)包覆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车推力杆总成，包括分别与车身或中、后桥相铰接的两个端头，一个端头内有球面销（１）、孔用弹性挡圈（２）、垫圈（３）、端盖（４）、橡胶件（５）、杆身端头组合件（６），孔用弹性挡圈（２）、垫圈（３）将球面销（１）、端盖（４）、橡胶件（５）压装入杆身端头组合件（６）内；另一个端头上有销轴（７）、孔用密封挡圈（８）、上端盖（１０）、垫圈（１１）、下端盖（１４）、橡胶（１５）、压盖（１６）和防尘垫（１７）；其特征在于：所述的一个端头内的球面销（１）和橡胶件（５）硫化成一体；所说的销轴（７）上套有轴套（１２），轴套（１２）上再套有内套管（１３），内套管（１３）的外面是橡胶（１５）；轴套（１２）的内、外表面分别与销轴（１２）和内套管（１３）的接触面紧密配合；内套管（１３）和橡胶（１５）硫化成一体；孔用弹性挡圈（９）装入杆身端头组合件（６）内，压在橡胶（１５）的端面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈强，徐安福，张逊，马国华，
申请(专利权)人：重庆卡福汽车制动转向系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]