【技术实现步骤摘要】
本技术属于商用车底盘领域，具体涉及一种商用车前轴制动器的电动推力杆装置。
技术介绍
汽车作为一个机电一体化产品，可靠性已经越来越高，安全性也有很大程度上的提高，制动系统关乎着整车的安全性，比起以往也有了很大的提升。商用车的总质量较大，故对制动的要求也就更高。现有的商用车基本上全部采用气制动，其反应时间受到制动管路的影响较大，当制动气压一定时，其主要影响因素就是管路长度和管径。轴距会影响制动管路的长度，从而影响到制动系统的反应时间，而且商用车的同一车型的轴距变化较多，故同一车型制动系统的反应时间就会存在差异。如果能用电动的方式来进行制动，由于电的反应速度对线路长度不敏感，而且比气的反应时间短，那么就不仅可以避免因轴距的变化而影响到制动系统的反应时间，而且可以缩短反应时间，从而保证同一车型不同轴距的制动系统反应时间相同且更短，刹车距离更小，制动性能越好，进而保证了整车的安全性。
技术实现思路
针对现有技术中的不足，本技术旨在提供一种商用车前轴制动器的电动推力杆装置，不仅可以避免因轴距的变化而影响到制动系统的反应时间，而且可以缩短反应时间，从而保证同一车型不同轴距的制动系统反应时间相同且更短，刹车距离更小，制动性能更好，进而保证了整车的安全性。本技术解决上述技术问题所采取的技术方案如下：一种商用车前轴制动器的电动推力杆装置，包括：电机1、盖板2、底座3、第一齿轮4、第二齿轮5、齿轮架6和第三齿轮7，所述电机1安装在所述...
【技术保护点】
一种商用车前轴制动器的电动推力杆装置，其特征在于，包括：电机(1)、盖板(2)、底座(3)、第一齿轮(4)、第二齿轮(5)、齿轮架(6)和第三齿轮(7)，所述电机(1)安装在所述盖板(2)上，所述电机(1)的输出轴连接于所述第二齿轮(5)，所述齿轮架(6)包括支撑底面和设置于支撑底面上的支撑轴，所述第二齿轮(5)安装于所述支撑底面上，所述第三齿轮(7)套设于所述支撑轴上，所述支撑轴连接于所述盖板(2)上，所述第三齿轮(7)啮合于所述第二齿轮(5)，所述第一齿轮(4)啮合于所述第三齿轮(7)，商用车前轴制动器的输入轴连接于所述第一齿轮(4)，所述底座(3)结合于所述盖板(2)并形成各齿轮的安装腔体。
【技术特征摘要】
1.一种商用车前轴制动器的电动推力杆装置，其特征在于，包括：电机(1)、盖板(2)、底
座(3)、第一齿轮(4)、第二齿轮(5)、齿轮架(6)和第三齿轮(7)，所述电机(1)安装在所述
盖板(2)上，所述电机(1)的输出轴连接于所述第二齿轮(5)，所述齿轮架(6)包括支撑底面
和设置于支撑底面上的支撑轴，所述第二齿轮(5)安装于所述支撑底面上，所述第三齿轮(7)套
设于所述支撑轴上，所述支撑轴连接于所述盖板(2)上，所述第三齿轮(7)啮合于所述第二齿轮
(5)，所述第一齿轮(4)啮合于所述第三齿轮(7)，商用车前轴制动器的输入轴连接于所述第一
齿轮(4)，所述底座(3)结合于所述盖板(2)并形成各齿轮的安装腔体。
2.根据权利要求1所述的电动推力杆装置，其特征在于，所述第一齿轮(4)为内齿齿轮，
所述第二齿轮(5)和第三齿轮(7)均为外齿齿轮，所述电机(1)的输出轴通过花键结合于所述
第二齿轮(5)的一侧，所述第二齿轮(5)的另一侧安装于所述支撑底面上，所述第二齿轮(5)
的外齿啮合于所述第三齿轮(7)的外齿，所述第一齿轮(4)的一侧形成为圆筒状结构，并在圆筒
内壁面上形成有内齿结构，所述齿轮架(6)安装于所述第一齿轮(4)的圆筒内底面，所述第三齿
轮(7)的外齿啮合于所述第一齿轮(4)的圆筒内壁面上的内齿，前轴制动器的输入轴通过花键结
合于所述第一齿轮(4)的另一侧。
3.根据权利要求2所述的电动推力杆装置，其特征在于，包括有四个所述第三齿轮(7)，所
述齿轮架(6)的支撑底面上设置有四根支撑轴，每根支撑轴上套设有一个第三齿轮(7)，四个第
三齿轮(7)在第一齿轮(4)的圆筒内部围绕第二齿轮(5)设置，并同时啮合于所述第二齿轮(5)
的外齿和所述第一齿轮(4)的内齿。
4.根据权利要求3所述的电动推力杆装置，其特征在于，所述盖板(2)的外侧表面上形成
有支架连接凸台，所述盖板(2)的内侧表面形成有支撑凸台，所述支撑凸台上设置有四个定位凸
台和一个中心凸台，所述定位凸台上形成有贯穿通孔，所述中心凸台形成于盖板的内侧中央，且在
所述中心凸台上开设有中心孔，所述盖板在周缘形成带有通孔的凸耳。
5.根据权利要求4所述的电动推力杆装置，其特征在于，所述电机(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张春虎，赵卫艳，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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