一种工程车辆副车架及工程车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及工程车辆的技术领域，公开了一种工程车辆副车架及工程车辆。该工程车辆副车架包括：两根平行设置的梁和设置于两根梁之间的多根斜撑梁，且所述多根斜撑梁呈折线形排列，所述多根斜撑梁中任意相邻的斜撑梁固定连接。在上述技术方案中，副车架的两根梁之间通过多个斜撑梁来进行加固，且多个斜撑梁呈折线形排列，增加了结构增强的范围，降低结构沿长度方向刚度变化的梯度。使结构在受扭时变形不再集中于刚度突变区域，同时，降低副车架结构后端的加强程度，增大结构增强范围，提高副车架承载时加强区域的应力水平，充分利用结构和材料的性能。此外，采用此种结构，便于生产，在具体加工时，加工定位简单，工序少，易于加工。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程车辆的
，尤其涉及到一种工程车辆副车架及工程车辆。
技术介绍
在工程车辆各结构件中副车架容易开裂，发生结构问题。遍观各行业内大厂家的产品，均存在副车架结构件开裂的问题，而且尽管各大厂家不断进行改进，副车架开裂的问题始终存在。如图1所示，现有技术副车架包括两根梁1，固定在两根梁1之间的交叉梁2以及横梁3，该车架具有如下特点：后端采用交叉梁2加强；结果后端结构较强，前端结构加强部分较少；交叉梁2难以精确加工。因此导致整个副车架结构后端刚度比较大，当副车架结构受扭时，结构后端与前端的过渡区域结构变形大，应力大，在疲劳载荷作用下易发生结构破坏。当结构承受2倍过载时，交叉梁加强区域应力很小。当过渡区域应力超过许用应力时，交叉梁加强区域应力水平也普遍比较低。两种工况下的应力分布告诉我们，交叉梁区域强度过强，没有充分利用材料性能，造成了结构的浪费。且现有的副车架结构的交叉梁2，存在无法精确加工定位，在焊接时易产生预应力的问题。
技术实现思路
本技术提供一种工程车辆副车架及工程车辆，用以解决现有技术中存在副车架容易开裂的问题。本技术提供了一种工程车辆副车架，该工程车辆副车架包括：两根平行设置的梁和设置于两根梁之间的多根斜撑梁，所述两根梁之间通过多根斜撑梁固定连接，且所述多根斜撑梁呈折线形排列，所述多根斜撑梁中任意相邻的斜撑梁固定连接。在上述技术方案中，副车架的两根梁之间通过多个斜撑梁来进行加固，且多个斜撑梁呈折线形排列，增加了结构增强的范围，降低结构沿长度方向刚度变化的梯度。使结构在受扭时变形不再集中于刚度突变区域，同时，降低副车架结构后端的加强程度，增大结构增强范围，提高副车架承载时加强区域的应力水平，充分利用结构和材料的性能。同时，设置的多个斜撑梁之间不存在连接，对于每个斜撑梁来说，仅有两端与两根梁分别固定连接，从而避免了在生产时，斜撑梁之间产生应力，影响副车架的强度。此外，采用此种结构，便于生产，在具体加工时，加工定位简单，工序少，易于加工。优选的，所述斜撑梁的两端分别通过连接横板与所述梁固定连接。避免了斜撑梁与梁之间直接焊接产生的较大的应力，同时，采用此种结构增大了斜撑梁的焊接面积，提高了连接时的强度。优选的，相邻的斜撑梁位于同一侧的端部共用一个连接横板与所述梁固定连接。优选的，任意相邻的两个斜撑梁中，两个斜撑梁分别与所述梁之间的夹角相同。使得相邻的斜撑梁之间呈中心对称的结构，使副车架在受扭时避免载荷分布不均，提高结构的抗疲劳性能。优选的，还包括固定连接在所两根梁之间的两个横梁，且所述两根横梁分别位于所述多根斜撑梁形成的支撑机构的两侧。进一步提高副车架的强度。优选的，所述横梁与所述梁之间通过连接横板固定连接。避免横梁与梁之间直接焊接产生较大的应力。优选的，所述连接横板与所述梁焊接连接，所述斜撑梁与所述连接横板焊接连接。本技术还提供了一种工程车辆，该工程车辆包括上述任一项所述的工程车辆副车架。在上述技术方案中，该工程车辆采用的上述工程车辆副车架，通过连续设置的斜撑梁增大了加强区域的范围，降低整体结构沿长度方向的刚度变化梯度，从而，降低了刚度过渡区域在受扭时的应力和应变，提高结构的抗疲劳能力；同时将交叉梁加强的方式改为折线形连续的加强方式，改善了加强区域结构过强，结构、材料浪费的问题，充分利用材料和结构的性能，提高经济效益；此外，该结构易加工，工序少，结构简单，重量轻，能提高生产效率和经济效益。附图说明图1为现有技术中工程车辆副车架的结构图；图2为本技术实施例提供的工程车辆副车架的结构图；图3为本技术实施例提供的斜撑梁与梁之间的连接结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本实用新型。如图2所示，图2示出了本技术实施例提供的工程车辆副车架的结构示意图。本技术实施例提供了一种工程车辆副车架，该工程车辆副车架包括：两根平行设置的梁10和设置于两根梁10之间的多根斜撑梁，两根梁10之间通过多根斜撑梁11固定连接，且多根斜撑梁11呈折线形排列，多根斜撑梁中任意相邻的斜撑梁固定连接。在上述实施例中，副车架的两根梁10之间通过多个斜撑梁11来进行加固，且多个斜撑梁11呈折线形排列，增加了结构增强的范围，降低副车架沿长度方向刚度变化的梯度。使副车架在受扭时变形不再集中于刚度突变区域，同时，降低副车架结构后端的加强程度，增大结构增强范围，提高副车架承载时加强区域的应力水平，充分利用结构和材料的性能。同时，设置的多个斜撑梁11之间不存在连接，对于每个斜撑梁11来说，仅有两端与两根梁10分别固定连接，从而避免了在生产时，斜撑梁11之间产生应力，影响副车架的强度。此外，采用此种结构，便于生产，在具体加工时，加工定位简单，工序少，易于加工。其中的斜撑梁11可以采用不同的截面形状的钢材制作而成，如：槽钢、矩形钢以及圆形钢等，生产者还可以根据实际的情况选择不同的材料。如图3所示，具体的，在斜撑梁11与梁10之间连接时，斜撑梁11的两端分别通过连接横板13与梁10固定连接。即首先在两根梁10上分别设置多个连接横板13，之后，将斜撑梁11的两端分别固定在不同的连接横板13上，避免了斜撑梁11与梁10之间直接焊接产生的较大的应力，同时，采用此种结构增大了斜撑梁11的焊接面积，提高了连接时的强度，在具体生产时，连接横板13与梁10焊接连接，斜撑梁11与连接横板13焊接连接。在具体加工时，斜撑梁11在与连接横板13对应连接时，可以采用不同的方式，既可以采用一根斜撑梁11的一侧对应一个连接横板13，又可以采用相邻的斜撑梁11位于同一侧的端部共用一个连接横板13与梁10固定连接。较佳的，采用第二种结构，即：相邻的斜撑梁11的同一侧的端部共用一个连接横板13与梁10固定连接，增加了连接时的连接强度，此外，在采用此种结构时，两根斜撑梁11分别与连接横板13焊接连接，避免斜撑梁11之间相互焊接产生应力。此外，除上述结构外，在设置斜撑梁11时，任意相邻的两个斜撑梁11中，两个斜撑梁11分别与梁10之间的夹角相同。从而使得相邻的斜撑梁11之间呈中心对称的结构，使副车架在受扭时避免载荷分布不均，提高结构的抗疲劳性能。为了进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车辆副车架，其特征在于，包括：两根平行设置的梁和设置于两根梁之间的多根斜撑梁，所述两根梁之间通过多根斜撑梁固定连接，且所述多根斜撑梁呈折线形排列，所述多根斜撑梁中任意相邻的斜撑梁固定连接，所述斜撑梁的两端分别通过连接横板与所述梁固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆副车架，其特征在于，包括：两根平行设置的梁和设置于两根梁之间的多根斜撑梁，所述两根梁之间通过多根斜撑梁固定连接，且所述多根斜撑梁呈折线形排列，所述多根斜撑梁中任意相邻的斜撑梁固定连接，所述斜撑梁的两端分别通过连接横板与所述梁固定连接。 
2.如权利要求1所述的工程车辆副车架，其特征在于，相邻的斜撑梁位于同一侧的端部共用一个连接横板与所述梁固定连接。 
3.如权利要求2所述的工程车辆副车架，其特征在于，任意相邻的两个斜撑梁中，两个斜撑梁分别与所述梁之间的夹角相同...

【专利技术属性】
技术研发人员：李沙，余德海，王佳茜，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43