一种剪力铰及轨道结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种剪力铰及轨道结构。所述剪力铰包括固定于整体道床端部的第一锚固件、锚固于与浮置道床端部的第二锚固件、固定连接于第一锚固件上的第一连接板、与第一连接板分离的第二连接板和橡胶座。第一连接板在其朝向浮置道床端部的端面上设有第一延长部。第二连接板固定连接于第二锚固件上，并在其朝向整体道床端部的端面上设有沿纵向延伸的第二延长部。第二延长部插入第一延长部中的空隙或相邻第一延长部之间的空隙内。橡胶座硫化粘接于第一连接板和第二连接板之间限定出的相互贯通的空隙内，以将第一连接板和第二连接板在纵向方向上连接。本实用新型专利技术能够减小浮置道床端部下沉量，列车通过更加平稳。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种剪力铰及轨道结构
本技术涉及轨道交通领域，具体涉及一种剪力铰及使用该剪力铰的轨道结构。
技术介绍
在城市轨道交通中，为了有效降低地铁列车运行时产生的振动干扰周边环境，常采用钢弹簧浮置板隔振系统来实现减振降噪的目的。钢弹簧浮置板隔振系统由具有一定质量混凝土板，和具有一定刚度与阻尼的钢弹簧隔振器构成。钢弹簧浮置板是连接列车与基底的弹性系统，钢弹簧隔振器位于基底上，混凝土板被钢弹簧隔振器向上托起30?40mm，钢轨铺设于混凝土板上。钢弹簧隔振器包括支撑原件-钢弹簧和耗能原件阻尼器两部分，钢弹簧有效地支撑混凝土板和列车的载荷，内部阻尼结构可以有效地将列车产生的振动转化为热能，达到降低列车振动的目的。通常列车轨道通过采用由混凝土整体灌筑而成的整体道床，在对减振要求较高的路段则会采用钢弹簧浮置道床。但整体道床与浮置道床的刚度相差很大，列车通过整体道床与浮置道床的接缝处时，与整体道床相邻的浮置道床会产生较大的动态下沉量，导致接缝处附近的钢轨和附近扣件受力较大，从而影响钢轨及附近扣件的使用寿命，且对列车运行平稳性有一定影响。目前整体道床与浮置道床的交接区域采用在浮置道床侧加大隔振器设置密度的方式来增大浮置道床的刚度。如正常浮置道床中，每隔两个扣件的距离设置一个隔振器，而在整体道床与浮置道床的过渡段，每隔I个扣件的距离设置一个隔振器。但采用此种方式，有如下缺点:1.与整体道床距离最近的隔振器与浮置道床端部仍具有一定距离，在列车通过时，浮置道床中与整体道床接触的端部仍会产生较大的动态下沉量；2.造价高，每个交接处至少需要增加2组共4个钢弹簧隔振器；3.浮置道床的端部开孔多，对浮置道床整体结构的牢固性产生一定影响。4.增加刚度后的浮置道床只能限制浮置道床垂向向下的变形，对于垂向向上的回弹并没有限制。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于提供了一种安装于整体道床和浮置道床接缝处的剪力铰，用于在列车通过整体道床和浮置道床接缝时，减小浮置道床端部的下沉量，使列车通过更加平稳，以及限制浮置道床在垂向及水平向左右的振动。根据本技术的一个方面，提供了一种剪力铰，用于轨道结构中整体道床和浮置道床的接缝处，列车轨道沿纵向方向延伸，所述剪力铰包括:第一锚固件，固定于整体道床的端部；第二锚固件，锚固于与所述整体道床端部相对的浮置道床的端部；第一连接板，固定连接于第一锚固件上，并在其朝向所述浮置道床端部的端面上设有沿纵向延伸的第一延长部；与第一连接板分离的第二连接板，固定连接于第二锚固件上，并在其朝向所述整体道床端部的端面上设有沿纵向延伸的第二延长部；第二延长部插入第一延长部中的空隙或相邻第一延长部之间的空隙内；橡胶座，硫化粘接于第一连接板和第二连接板之间限定出的相互贯通的空隙内，以将第一连接板和第二连接板连接。优选地，第一延长部和第二延长部均为矩形柱体。或者，第一延长部为圆环体或圆柱体；第二延长部为圆柱体或圆环体。优选地，第一锚固件安装在所述整体道床端部边缘、在钢轨沿横向方向两侧的下沉台阶面中。进一步地，在第一锚固件的水平部和下沉台阶面之间设置有用于起传力作用的传力板。其中，第一锚固件包括水平部和竖直部；所述水平部固定于所述下沉台阶面上；所述竖直部垂直固定于所述水平部上；第二锚固件包括锚固连接板和锚固钢筋；所述锚固钢筋预埋并浇筑于所述浮置道床中并沿纵向方向延伸，所述锚固连接板与所述锚固钢筋固定连接；第一连接板固定于所述竖直部上，第二连接板固定于所述锚固连接板上。进一步地，第一锚固件还包括设置于所述水平部和竖直部的公共垂直面上的多个加强筋，所述多个加强筋沿与轨道垂直的横向方向均匀排列。优选地，所述加强筋的纵向截面为梯形或三角形。优选地，剪力铰还包括至少一种以下特征:第一锚固件通过所述下沉台阶面底部设置的预埋套管及螺栓固定在所述下沉台阶面中；第一锚固件的竖直部的外端面设有用于固定所述第一连接板的第一安装槽；第二锚固件的锚固连接板的外端面设有用于固定所述第二连接板的第二安装槽；第一锚固件的竖直部的外端面与整体道床端部的端面处于同一平面；所述锚固连接板的外端面与所述浮置道床端部的端面处于同一平面。根据本技术的另一方面，还提供了一种轨道结构，包括整体道床和浮置道床，其特征在于，在所述整体道床和所述浮置道床的接缝处设置有上述的剪力铰。由上述技术方案可知，本技术安装于整体道床和浮置道床的接缝中，在列车通过整体道床和浮置道床的接缝时，剪力铰中的橡胶座传递剪力并允许一定的变形，浮置道床与整体道床端部相对的端部在剪力铰的连接下动态下沉量降低，钢轨及扣件受力减小，且能限制浮置道床端部在垂向和水平方向运动，保证列车运行更平稳。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。图1示出了本技术中剪力铰安装于整体道床和浮置道床接缝处的俯视图；图2示出了图1中A-A向截面的剖视图；图3示出了实施例1中剪力铰的结构分解图；图4示出了图3中B-B向截面的剖视图；图5示出了第一连接板和第二连接板上分别设有多个第一延长部和第二延长部的纵向剖面图；图6示出了实施例2中第一连接板、第二连接板和橡胶座的纵向截面图；图7示出了图6中C-C向截面的剖视图。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举出优选实施例，对本技术进一步详细说明。然而，需要说明的是，说明书中列出的许多细节仅仅是为了使读者对本技术的一个或多个方面有一个透彻的理解，即便没有这些特定的细节也可以实现本技术的这些方面。下面通过具体实施例对本技术中剪力铰的结构及工作原理进行详细阐述。本技术中的剪力铰用于轨道结构中整体道床和浮置道床的接缝处。在本技术中，与列车轨道延伸方向平行的方向定义为纵向方向，垂直于纵向方向的方向定义为横向方向。实施例1:图1示出了本实施例中剪力铰安装于整体道床和浮置道床接缝处的俯视图。图2示出了图1中A-A向截面的剖视图。图3示出了本实施例1中剪力铰的结构分解图。图4示出了图3中B-B向截面的剖视图。如图1、图2、图3和图4所示，本技术中的剪力铰包括第一锚固件1、第二锚固件2、第一连接板3、第二连接板4和橡胶座5。第一锚固件锚固于整体道床6的端部，第二锚固件锚固于浮置道床7的端部。整体道床6的端部与浮置道床7的端部相对。具体地，在整体道床6端部的边缘、钢轨沿横向方向的两侧预设有下沉台阶面8。下沉台阶面8的高度低于整体道床6的上表面。第一锚固件I固定于整体道床6端部的下沉台阶面8上。第一锚固件I包括水平部11和竖直部12。其中，水平部11通过下沉台阶面设置的预埋套管及螺栓固定在下沉台阶面8上固定于下沉台阶面8上。竖直部12垂直固定于水平部11上。优选地，竖直部12的外端面与整体道床6端部的端面处于同一平面。其中，定义竖直部中与浮置道床7相对的端面为竖直部的外端面。进一步地，第一锚固件I还包括多个加强筋13。多个加强筋13设置于水平部11和竖直部12的公共垂直面上，用于起到加固水平部1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种剪力铰，用于轨道结构中整体道床和浮置道床的接缝处，轨道沿纵向方向延伸，其特征在于，所述剪力铰包括： 第一锚固件，固定于整体道床的端部； 第二锚固件，锚固于与所述整体道床端部相对的浮置道床的端部； 第一连接板，固定连接于第一锚固件上，并在其朝向所述浮置道床端部的端面上设有沿纵向延伸的第一延长部； 与第一连接板分离的第二连接板，固定连接于第二锚固件上，并在其朝向所述整体道床端部的端面上设有沿纵向延伸的第二延长部；第二延长部插入第一延长部中的空隙或相邻第一延长部之间的空隙内； 橡胶座，硫化粘接于第一连接板和第二连接板之间限定出的相互贯通的空隙内，以将第一连接板和第二连接板连接。

【技术特征摘要】
1.一种剪力铰，用于轨道结构中整体道床和浮置道床的接缝处，轨道沿纵向方向延伸，其特征在于，所述剪力铰包括: 第一锚固件，固定于整体道床的端部； 第二锚固件，锚固于与所述整体道床端部相对的浮置道床的端部； 第一连接板，固定连接于第一锚固件上，并在其朝向所述浮置道床端部的端面上设有沿纵向延伸的第一延长部； 与第一连接板 分离的第二连接板，固定连接于第二锚固件上，并在其朝向所述整体道床端部的端面上设有沿纵向延伸的第二延长部；第二延长部插入第一延长部中的空隙或相邻第一延长部之间的空隙内； 橡胶座，硫化粘接于第一连接板和第二连接板之间限定出的相互贯通的空隙内，以将第一连接板和第二连接板连接。2.根据权利要求1所述的剪力铰，其特征在于，第一延长部和第二延长部均为矩形柱体。3.根据权利要求1所述的剪力铰，其特征在于， 第一延长部为圆环体或圆柱体； 第二延长部为圆柱体或圆环体。4.根据权利要求1至3中任一所述的剪力铰，其特征在于，第一锚固件安装在所述整体道床端部边缘、在钢轨沿横向方向两侧的下沉台阶面中。5.根据权利要求4所述的剪力铰，其特征在于，在第一锚固件的水平部和下沉台阶面之间设置有用于起传力作用的传力板。6.根据权利要求4所述的剪力铰，其特征在于: 第一锚固件包...

【专利技术属性】
技术研发人员：何况，任奇，佟小朋，孙方遒，邵斌，孙燕，刘伟，梁国君，曾凡冲，邹长云，李贵花，周迎春，王超，李腾，高淑华，
申请(专利权)人：北京九州一轨隔振技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11