本发明专利技术涉及有轨电车预留沟槽式轨道施工专用调整装置及使用方法，由横梁、支撑部、承轨槽组成，横梁的两端对称焊接一组支撑部，以横梁中点为基准、两端各竖直焊接一槽钢吊带组，所述对槽钢吊带组内含有两个左右相对而立的槽钢吊带，左右相对而立的槽钢吊带的下端凹槽内相对焊接一个顶丝螺母，并在腹板的相应位置设有圆孔以穿过安装顶丝，槽钢吊带的底部翼板处设有螺栓孔用于连接安装承轨槽，形成整个调整装置。本发明专利技术与现有技术相比，采用槽钢吊带式承轨措施，解决了有轨电车预留沟槽式轨道施工中通用调轨装置无法架立调轨的问题。
【技术实现步骤摘要】
[
]本专利技术涉及工程技术科学领域，涉及有轨电车预留沟槽式轨道施工状态调整装置及应用方法，专用于预留沟槽式轨道施工状态调整。[
技术介绍
]在有轨电车预留沟槽式轨道施工中，由于其结构的特殊性，通常的调轨装置无法适用，传统预留沟槽式轨道施工中通常是采用吊具悬挂钢轨，两侧采用木撑等机具进行小范围调轨施工。这种传统方法在规模较小、精度要求相对较低的站场线施工中尚可适用，但在工程量大、精度要求较高的有轨电车正线上便难以满足施工质量及施工进度的需求。我国目前并无专用的预留沟槽式轨道调整装置，在该项施工领域几为空白，为此急需一种专用的调轨装置来满足有轨电车正线预留沟槽式轨道调轨施工。[
技术实现思路
]本专利技术的目的在于:设计一种有轨电车专用的轨道施工状态调轨装置，解决预留沟槽式轨道调轨存在的特殊性问题，实现预留沟槽式轨道的支撑、架立，垂直方向及水平方向的调整。为达到上述目的，设计一种新式轨道施工状态调整装置，主要由三个部分组成，分别是：横梁、支撑部、承轨槽，如图1所示。横梁的两端对称焊接一组支撑部，以横梁中点为基准、两端各竖直焊接一槽钢吊带组，所述对槽钢吊带组内含有两个左右相对而立的槽钢吊带，左右相对而立的槽钢吊带的下端凹槽内相对焊接一个顶丝螺母，并在腹板的相应位置设有圆孔以穿过安装顶丝，槽钢吊带的底部翼板处设有螺栓孔用于连接安装承轨槽，形成整个调整装置。横梁由方形钢管、槽钢吊带、顶丝螺母、顶丝组成。方形钢管两端各焊接一对槽钢吊带。槽钢吊带下端凹槽内焊接一个M20顶丝螺母，并在腹板的相应位置设计圆孔以穿过安装顶丝，槽钢吊带底部翼板设计Φ14mm螺栓孔，作为连接可拆卸底板使用，如图2所示。支撑部由丝杠安装座、丝杠、耳板组成。丝杠安装座一端与耳板焊接，另一端与横梁方形钢管焊接。丝杠安装座上设计Tr50×3梯形螺纹孔。丝杠长约320mm，上端60mm、下端50mm为光轴，中部210mm设计Tr50×3梯形螺纹，上端设计Φ20圆孔，顶端设计标准六方头结构。耳板上设计Φ20圆孔。如图3所示。承轨槽由一对可拆卸底板和固定螺栓组件组成。可拆卸底板两端设计Φ14mm螺栓孔，与槽钢吊带的底部翼板处设有的螺栓孔相适配，通过固定螺栓组件与槽钢吊带连接，固定螺栓组件采用M12标准件。如图4所示。有轨电车预留沟槽式轨道施工专用调整装置使用方法。1、先松开固定螺栓，拆下可拆卸底板，使横梁与承轨槽分离，再将丝杠旋转松开。2、在轨道预装调轨装置的位置，将横梁架立在钢轨上，使左右两股钢轨分别位于每对槽钢吊带中间。然后在钢轨底部空间插入可拆卸底板，根据施工现场情况，选择可拆卸底板的平坡面或斜坡面。安装固定螺栓组件，使承轨槽托起轨道。安装两侧槽钢吊带上的顶丝使其顶住钢轨轨腰。最后将丝杠安装在丝杠安装座上使其顶住施工场基础地面。这样就完成了调轨装置在轨道支撑位置的架立。3、调整轨道时，通过测量轨道几何状态所得数据，旋转丝杠使调整装置升降实现每股钢轨垂直方向调整，通过旋转每一对顶丝，实现每股钢轨水平方向调整及轨距调整。丝杠上端的Φ20圆孔，用于加力杆进行轨道精调，顶部的六方头结构可使用电动扳手进行快速粗调，在耳板设计圆孔中插入销轴，将轨道撑杆顶撑在销轴上，可用于轨道及调轨装置的侧向固定。如图5所示。本专利技术与现有技术相比，主要有以下优势：1、采用槽钢吊带式承轨措施，解决了有轨电车预留沟槽式轨道施工中通用调轨装置无法架立调轨的问题。2、成对布置顶丝，实现每股钢轨独立调节，可省去传统方式中的轨距拉杆，更好进行调轨施工。3、丝杠上端设计标准六方头结构，便于使用电动扳手进行快速粗调，丝杠座外侧焊接耳板，可便于轨道撑杆侧向固定轨道及调轨装置，保证钢轨调整精度。4、承轨槽设计成可拆卸结构，便于调整装置的安装及拆卸。5、可拆卸底板一面设计为平坡，一面设计为1/40斜坡，可满足不同轨道对轨底坡的要求。5、本装置所有结构除丝杠和梯形螺纹孔外，其余部分均设计成国标件，提高装置的通用性和维修性。[附图说明]图1a为本专利技术轨道调整装置结构组成主视图图1b为本专利技术轨道调整装置结构组成俯视图图2a为本专利技术横梁结构主视图图2b为本专利技术横梁结构俯视图图3a为本专利技术支撑部结构主视图图3b为本专利技术支撑部结构俯视图图4a为本专利技术承轨槽结构主视图图4b为本专利技术承轨槽结构俯视图图5为本专利技术施工示意图图中标记说明1-横梁，2-支撑部，3-承轨槽，4-矩形钢管，5-槽钢吊带，6-顶丝螺母，7-顶丝，8-丝杠安装座，9-丝杠，10-耳板，11-可拆卸底板，12-固定螺栓组件，13-钢轨。[具体实施方式]现结合附图及实施例对本专利技术的技术方案作进一步阐述，相信对本领域技术人员来说是清楚的。本专利技术主要通过设计一种新式的调轨装置，满足有轨电车预留沟槽式轨道对调轨装置的特殊需求。成对布置顶丝，实现每股钢轨独立调节，省去规矩拉杆，更好的对预留沟槽式轨道进行调轨。实施例一：有轨电车预留沟槽式轨道施工专用调整装置结构组成。本专利技术整体结构由横梁1、支撑部2、承轨槽3组成。横梁1与支撑部2焊接，再通过固定螺栓组件12连接可拆卸底板11，形成整个装置。如图1所示。横梁1的两端对称焊接一组支撑部2，以横梁1中点为基准、两端各竖直焊接一槽钢吊带组，所述对槽钢吊带组内含有两个左右相对而立的槽钢吊带5，左右相对而立的槽钢吊带5的下端凹槽内相对焊接一个顶丝螺母6，并在腹板的相应位置设有圆孔以穿过安装顶丝7，槽钢吊带5的底部翼板处设有螺栓孔用于连接安装承轨槽3，形成整个调整装置。横梁1由方形钢管4、槽钢吊带5、顶丝螺母6、顶丝7组成。方形钢管4两端各焊接一对槽钢吊带5。槽钢吊带5下端凹槽内焊接一个M20顶丝螺母6，并在腹板的相应位置设计圆孔以穿过安装顶丝7，槽钢吊带5底部翼板设计Φ14mm螺栓孔，做为连接可拆卸底板11使用，如图2所示。支撑部2由丝杠安装座8、丝杠9、耳板10组成。丝杠安装座8一端与耳板10焊接，另一端与横梁1方形钢管4焊接。丝杠安装座8上设计Tr50×3梯形螺纹孔。丝杠9长约320mm，上端60mm、下端50mm为光轴，中部210mm设计Tr50×3梯形螺纹，上端设计Φ20圆孔，顶端设计标准六方头结构。耳板10上设计Φ20圆孔。如图3所示。承轨槽3由一对可拆卸底板11和固定螺栓组件12组成。可拆卸底板11两端设计Φ14螺栓孔，通过固定螺栓组件12与槽钢吊带5连接。固定螺栓组件12采用M12标准件。如图<本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种有轨电车预留沟槽式轨道施工专用调整装置，其特征在于，由横梁(1)、支撑部(2)、承轨槽(3)组成，横梁(1)的两端对称焊接一组支撑部(2)，以横梁(1)中点为基准、两端各竖直焊接一槽钢吊带组，所述对槽钢吊带组内含有两个左右相对而立的槽钢吊带(5)，左右相对而立的槽钢吊带(5)的下端凹槽内相对焊接一个顶丝螺母(6)，并在腹板的相应位置设有圆孔以穿过安装顶丝(7)，槽钢吊带(5)的底部翼板处设有螺栓孔用于连接安装承轨槽(3)，形成整个调整装置。
【技术特征摘要】
1.一种有轨电车预留沟槽式轨道施工专用调整装置，其特征在于，由横梁(1)、支撑部(2)、
承轨槽(3)组成，横梁(1)的两端对称焊接一组支撑部(2)，以横梁(1)中点为基准、
两端各竖直焊接一槽钢吊带组，所述对槽钢吊带组内含有两个左右相对而立的槽钢吊带
(5)，左右相对而立的槽钢吊带(5)的下端凹槽内相对焊接一个顶丝螺母(6)，并在腹
板的相应位置设有圆孔以穿过安装顶丝(7)，槽钢吊带(5)的底部翼板处设有螺栓孔用
于连接安装承轨槽(3)，形成整个调整装置。
2.如权利要求1所述的一种有轨电车预留沟槽式轨道施工专用调整装置，其特征在于，所述
横梁(1)的本体采用方形钢管(4)，槽钢吊带(5)底部翼板处设有Φ14mm的螺栓孔，
用于连接可拆卸底板(11)。
3.如权利要求1所述的一种有轨电车预留沟槽式轨道施工专用调整装置，其特征在于，所述
支撑部(2)由丝杠安装座(8)、丝杠(9)、耳板(10)组成，丝杠安装座(8)一端与耳
板(10)焊接，另一端与横梁(1)焊接，丝杠安装座(8)上设有一梯形螺纹孔，丝杠(9)
长约320mm，上端60mm、下端50mm为光轴，中部210mm设有另一梯形螺纹，上端设
有一Φ20圆孔，顶端设为标准六方头结构，耳板(10)上设计Φ20mm圆孔。
4.如权利要求1所述的一种有轨电车预留沟槽式轨道施工专用调整装置，其特征在于，所述
承轨槽(3)由一对可拆卸底板(11)和固定螺栓组件(12)组成，所述可拆卸底板(11)
两端设计Φ14mm的螺栓孔，与槽钢吊带(5)的底部翼板处设有的螺栓孔相适配，通过
固定螺栓组件(12)与槽钢吊带(5)连接，固定螺栓组件(12)采用M12标准件。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘绩，郑康海，仲晓晨，白向臣，赵文君，张红乾，傅爱民，陈付平，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团有限公司，中铁上海工程局集团华海工程有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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