有轨电车轨道的扣件组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种有轨电车轨道的扣件组件，包括：底板，底板上设置有第一通孔；钢轨，设置在底板上；水平调整件，设置在底板上，水平调整件与钢轨的底边抵接，水平调整件上设置有第二通孔；竖直调整件，设置在底板和钢轨之间；连接柱，连接柱穿设在第一通孔和第二通孔内。本实用新型专利技术的技术方案解决了现有技术中的钢轨位置调整不便的问题，同时使钢轨和下部基础之间具有更好的绝缘性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通设备
，具体而言，涉及一种有轨电车轨道的扣件组件。
技术介绍
有轨电车适用于中型城市的交通，具有乘坐舒适、实用、投资较低的特点，所需投资只是地下铁路的三分之一，又无需在地下挖掘隧道，无需架空路轨，能有效减少交通意外的比率，另外无废气排放，是一种无污染的环保交通工具。为了解决曲线段钢轨磨耗及施工误差等所造成的轨距超限，通常需要对钢轨在基板上的位置进行水平和竖直位置的调整。而现有技术中的钢轨调整方式繁琐，施工难度大。同时，由于城市中输送易燃物质的管道较多，因此，对扣件的绝缘性能提出了更高的要求。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种有轨电车轨道的扣件组件，以解决现有技术中的钢轨位置调整不便的问题，同时提高钢轨和下部基础之间的绝缘性能。为了实现上述目的，本技术提供了一种有轨电车轨道的扣件组件，包括：底板，底板上设置有第一通孔；钢轨，设置在底板上；水平调整件，设置在底板上，水平调整件与钢轨的底边抵接，水平调整件上设置有第二通孔；竖直调整件，设置在底板和钢轨之间；连接柱，连接柱穿设在第一通孔和第二通孔内。进一步地，水平调整件包括第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板分别设置在钢轨的两侧，第一挡板和第二挡板分别与钢轨的底边的两端抵接。进一步地，底板的两端分别设置有第一止挡边和第二止挡边，第一挡板的远离钢轨的一端设置有第一凸沿，第一凸沿和第一止挡边相配合，第二挡板的远离钢轨的一端设置有第二凸沿，第二凸沿和第二止挡边相配合。进一步地，扣件组件还包括设置在底板和钢轨之间的垫板，竖直调整件包括：第一调整板，第一调整板设置在垫板和底板之间。进一步地，垫板和第一调整板均位于第一挡板和第二挡板之间。进一步地，第一调整板的厚度小于或者等于10毫米。进一步地，竖直调整件还包括：第二调整板，第二调整板设置在第一调整板和底板之间，第二调整板的两端分别延伸至底板的两端，并且第二调整板位于第一挡板和第二挡板的下方。进一步地，第二调整板的两端分别设置有第三凸沿和第四凸沿，第三凸沿夹设在第一止挡边和第一凸沿之间，第四凸沿夹设在第二止挡边和第二凸沿之间。进一步地，扣件组件还包括：压紧件，压紧件的一端与水平调整件抵接，压紧件的另一端与钢轨的底边的上表面抵接。进一步地，压紧件为弹条，连接柱为连接螺栓，连接螺栓用于紧固弹条。进一步地，扣件组件还包括预埋套管，预埋套管具有螺纹段，连接螺栓穿设在预埋套管内。进一步地，水平调整件、竖直调整件、垫板和预埋套管均由绝缘材质制成。应用本技术的技术方案，扣件组件包括水平调整件和竖直调整件。当需要对钢轨进行水平位置调整时更换尺寸不同的水平调整件即可，当需要对钢轨进行竖直位置调整时在钢轨和底板之间加设竖直调整件即可。上述的结构简化了钢轨调整的操作，从而减小施工难度。因此本技术的技术方案解决了现有技术中的钢轨位置调整不便的问题。同时提高了钢轨和下部基础之间的绝缘性能。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的轨电车轨道的扣件组件的实施例的结构示意图；图2示出了图1中扣件组件的俯视示意图；图3示出了图1中扣件组件的第二调整板的结构示意图；图4示出了图3中第二调整板的俯视示意图；图5示出了图1中扣件组件的水平调整件的剖视示意图；图6示出了图5中水平调整件的俯视示意图；图7示出了图1中扣件组件的垫板的结构示意图；图8示出了图1中扣件组件的底板的仰视示意图；图9示出了图8中底板的侧视示意图；以及图10示出了图1中扣件组件的预埋套管的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、底板；11、第一通孔；12、第一止挡边；13、第二止挡边；20、钢轨；30、水平调整件；31、第二通孔；32、第一挡板；321、第一凸沿；33、第二挡板；331、第二凸沿；40、竖直调整件；41、第一调整板；42、第二调整板；421、第三凸沿；422、第四凸沿；50、连接柱；60、垫板；70、压紧件；80、预埋套管。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。如图1所示，本实施例的有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有轨电车轨道的扣件组件，其特征在于，包括：底板(10)，所述底板(10)上设置有第一通孔(11)；钢轨(20)，设置在所述底板(10)上；水平调整件(30)，设置在所述底板(10)上，所述水平调整件(30)与所述钢轨(20)的底边抵接，所述水平调整件(30)上设置有第二通孔(31)；竖直调整件(40)，设置在所述底板(10)和所述钢轨(20)之间；连接柱(50)，所述连接柱(50)穿设在所述第一通孔(11)和所述第二通孔(31)内。

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车轨道的扣件组件，其特征在于，包括：底板(10)，所述底板(10)上设置有第一通孔(11)；钢轨(20)，设置在所述底板(10)上；水平调整件(30)，设置在所述底板(10)上，所述水平调整件(30)与所述钢轨(20)的底边抵接，所述水平调整件(30)上设置有第二通孔(31)；竖直调整件(40)，设置在所述底板(10)和所述钢轨(20)之间；连接柱(50)，所述连接柱(50)穿设在所述第一通孔(11)和所述第二通孔(31)内。2.根据权利要求1所述的扣件组件，其特征在于，所述水平调整件(30)包括第一挡板(32)和第二挡板(33)，所述第一挡板(32)和所述第二挡板(33)分别设置在所述钢轨(20)的两侧，所述第一挡板(32)和所述第二挡板(33)分别与所述钢轨(20)的底边的两端抵接。3.根据权利要求2所述的扣件组件，其特征在于，所述底板(10)的两端分别设置有第一止挡边(12)和第二止挡边(13)，所述第一挡板(32)的远离所述钢轨(20)的一端设置有第一凸沿(321)，所述第一凸沿(321)和所述第一止挡边(12)相配合，所述第二挡板(33)的远离所述钢轨(20)的一端设置有第二凸沿(331)，所述第二凸沿(331)和所述第二止挡边(13)相配合。4.根据权利要求3所述的扣件组件，其特征在于，所述扣件组件还包括设置在所述底板(10)和所述钢轨(20)之间的垫板(60)，所述竖直调整件(40)包括：第一调整板(41)，所述第一调整板(41)设置在所述垫板(60)和所述底板(10)之间。5.根据权利要求4所述的扣件组件，其特征在于，所述垫板(60)和所述第一调整板...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖俊恒，方杭玮，李子睿，李伟，李凯，田琪，张松琦，张远庆，沈明生，李京增，邓瑞萍，潘佳音，李岗，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，中国铁道科学研究院，北京中科用通科技股份有限公司，北京铁科首钢轨道技术股份有限公司，苏州高新有轨电车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11