一种轨道交通站台安全踏板锁定结构制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，包含锁座、主锁钩、付锁钩和解锁杆；其中锁座固定在固定框架底座上；主锁钩和付锁钩转动安装在锁座上，相互之间经转动形成锁定或解锁关系；主锁钩的位置与滑动框上的锁扣位置相对应，滑动框伸缩移动到位置后，滑动框上的锁扣扣入主锁钩，推动主锁钩发生转动，与付锁钩形成锁定关系；解锁杆活动安装在锁座上，解锁杆的一端与付锁钩传动相连，进而推动付锁钩发生转动，完成主锁钩和付锁钩之间的解锁。通过该锁定结构，在安全踏板移动伸缩到位时，可自动进行物理锁定，在踏板需要移动时，可自动实现解锁，提高站台安全踏板运行的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通领域，尤其涉及轨道交通安全保障技术。
技术介绍
轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，由此给乘客带来一定的安全隐患。乘客上下车过程中容易被间隙姅倒、或者因踏空而把脚卡到间隙里。为了解决这一问题，现有部分轨交线路，在站台边缘安装固定的橡皮踏板，以减小站台与列车车体之间的间隙，同时，在列车行驶过程中，即便与踏板产生摩擦，也不容易损坏车体。然而现有技术有如下不足:首先，站台与车体之间的间隙虽然减小，但仍然存在，依然存在安全隐患，对于残疾人、婴幼儿、以及穿高跟鞋的女性而言，这个问题尤为突出。其次，列车行驶过程中，车体与踏板之间容易产生摩擦和撞击，长期累积，容易对列车造成损坏。并且，站台踏板的损坏率相对较高，后期维护成本较高。对此本专利技术的专利技术人研制了一种伸缩型的轨道交通站台安全踏板，对于伸缩型安全踏板，在伸出或缩回状态下的锁定功能是必不可少的，现有技术中一般采用电机抱闸(锁死电机)的方式限制安全踏板的移动，但该方式在实际使用中还是存在安全漏洞，在控制系统故障、或者电机故障、或者停电等突发状态下，其锁定或解锁功能无法得到保障，对此，本专利技术提供了一种机械锁定结构。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，使得在安全踏板移动伸缩到位时，自动进行机械锁定，在需要移动时，可自动进行解锁，保障站台安全踏板运行的安全性。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，该站台安全踏板包含一固定框架底座、一沿导轨伸出或缩回所述固定框架底座的滑动框、一固定于滑动框前端的踏板件；所述锁定结构包含锁座、第一主锁钩、第一付锁钩和解锁杆；所述锁座固定在所述固定框架底座上;所述第一主锁钩和第一付锁钩转动安装在所述锁座上，所述第一主锁钩和第一付锁钩经转动形成锁定或解锁关系，所述第一主锁钩和第一付锁钩上分别安装有复位弹簧;所述第一主锁钩的位置与所述滑动框上的第一锁扣位置相对应，所述滑动框伸缩移动到第一位置后，所述第一锁扣扣入所述第一主锁钩，推动所述第一主锁钩发生转动，与第一付锁钩形成锁定关系；所述解锁杆活动安装在所述锁座上，所述解锁杆的一端与所述第一付锁钩传动相连，所述解锁杆的伸缩推动所述第一付锁钩发生转动，完成所述第一主锁钩和第一付锁钩之间的解锁。作为进一步改进，所述锁定结构还包含第二主锁钩和第二付锁钩；所述第二主锁钩和第二付锁钩转动安装在所述锁座上，所述第二主锁钩和第二付锁钩的开口方向与所述第一主锁钩和第一付锁钩相反;所述第二主锁钩和第二付锁钩之间通过转动形成锁定或解锁关系，所述第二主锁钩和第二付锁钩上分别安装有复位弹簧；所述第二主锁钩的位置与所述滑动框上的第二锁扣位置相对应，所述滑动框移动到第二位置后，所述第二锁扣扣入所述第二主锁钩，推动所述第二主锁钩发生转动，与第二付锁钩形成锁定关系；所述解锁杆与所述第一付锁钩传动相连的一端，还与所述第二付锁钩传动相连，所述解锁杆的伸缩推动所述第二付锁钩发生转动，完成所述第二主锁钩和第二付锁钩之间的解锁。作为进一步改进，所述第一位置为所述滑动框伸出到位的位置，所述第二位置为所述滑动框缩回到位的位置。作为进一步改进，所述第一位置为所述滑动框缩回到位的位置，所述第二位置为所述滑动框伸出到位的位置。作为进一步改进，所述解锁杆的一端与所述第一付锁钩传动相连，另一端与一电磁铁传动相连，由所述电磁铁的伸缩推动所述解锁杆的伸缩;或者作为进一步改进，所述解锁杆的一端与所述第一付锁钩传动相连，另一端与电机制动器的制动开关传动相连，由所述制动开关的打开或关闭带动所述解锁杆的伸缩。作为进一步改进，所述锁定结构上还包含解锁信号开关，安装在所述锁座上，与所述解锁杆的位置相对应，所述解锁杆在伸出解锁状态下触发所述解锁信号开关，所述解锁信号开关的信号输出端与控制器相连。作为进一步改进，所述解锁杆的端部安装有第一传动销，通过所述第一传动销与所述第一付锁钩传动相连，所述锁座上设置有第一腰形孔，所述第一传动销穿过所述第一腰形孔，在所述第一腰形孔范围内移动。作为进一步改进，所述解锁杆的端部安装有第二传动销，通过所述第二传动销与所述第二付锁钩传动相连，所述锁座上设置有第二腰形孔，所述第二传动销穿过所述第二腰形孔，在所述第二腰形孔范围内移动。作为进一步改进，所述第一主锁钩与第一付锁钩的接触面呈斜面或弧形面。作为进一步改进，所述第二主锁钩与第二付锁钩的接触面呈斜面或弧形面。作为进一步改进，还包含一手动解锁组件和一解锁旋转臂，所述手动解锁组件和解锁旋转臂分别转动连接在所述固定框架底座上，所述手动解锁组件和解锁旋转臂之间构成旋转连动，所述手动解锁组件和解锁旋转臂上分别安装有复位弹簧，所述解锁旋转臂与所述解锁杆之间传动连接，所述手动解锁组件受外力发生转动，带动所述解锁旋转臂发生转动，推动所述解锁杆发生伸缩移动。作为进一步改进，在所述手动解锁组件的旋转中心部位竖直插入一解锁销，所述解锁销外接一扳把，扳把受外力后带动所述解锁销发生转动，由所述解锁销带动所述手动解锁组件发生转动。作为进一步改进，所述手动解锁组件上包含一传动臂，所述滑动框上设置一复位支点，所述手动解锁组件转动到预设角度后，与所述复位支点相接触，以所述复位支点为受力点，收回所述滑动框。本专利技术实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于:在站台安全踏板上设置一锁定结构，包含锁座、第一主锁钩、第一付锁钩和解锁杆;其中锁座固定在固定框架底座上;第一主锁钩和第一付锁钩转动安装在锁座上，第一主锁钩和第一付锁钩经转动形成锁定或解锁关系，并且在两个锁钩上分别安装有复位弹簧;第一主锁钩的位置与滑动框上的第一锁扣位置相对应，滑动框伸缩移动到第一位置后，第一锁扣扣入第一主锁钩，推动第一主锁钩发生转动，与第一付锁钩形成锁定关系;解锁杆可伸缩地活动安装在锁座上，解锁杆的一端与第一付锁钩传动相连，解锁杆的伸缩推动第一付锁钩发生转动，完成第一主锁钩和第一付锁钩之间的解锁。通过该锁定结构，在安全踏板移动伸缩到位时，可以自动进行物理锁定，在需要移动时，可通过控制解锁杆自动实现解锁，保障站台安全踏板运行的安全性。【附图说明】图1是本专利技术一较佳实施方式中安装在站台的安全踏板示意图；图2是本专利技术一较佳实施方式中伸出状态下的安全踏板示意图；图3是本专利技术一较佳实施方式中缩回状态下的安全踏板示意图；图4是本专利技术一较佳实施方式中站台安全踏板整体结构图；图5是本专利技术一较佳实施方式中站台安全踏板锁定结构俯视结构图(含电磁铁)；图6是本专利技术一较佳实施方式中站台安全踏板锁定结构仰视结构图(不含电磁铁)。【具体实施方式】为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的实施方式作进一步地详细描述。本专利技术一较佳实施方式涉及一种轨道交通站台安全踏板锁定结构。其中，站台安全踏板用于填补轨道交通站台与列车车门之间的间隙，防止乘客在上下车时被间隙姅倒、或者因踏空而脚卡到间隙里。该安全踏板安装在站台的边缘，如图1所示。该安全踏板有伸出和缩回两种状态，分别如图1和图2所示，在列车进站，车门打开时，安全踏板处于伸出状态，确保站台与车门之间无缝连接;在列车启动前，安全踏板缩回站台，在列车运行过程中，安全踏板处本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于，所述站台安全踏板包含一固定框架底座、一沿导轨伸出或缩回所述固定框架底座的滑动框、一固定于滑动框前端的踏板件；所述锁定结构包含锁座、第一主锁钩、第一付锁钩和解锁杆；所述锁座固定在所述固定框架底座上；所述第一主锁钩和第一付锁钩转动安装在所述锁座上，所述第一主锁钩和第一付锁钩经转动形成锁定或解锁关系，所述第一主锁钩和第一付锁钩上分别安装有复位弹簧；所述第一主锁钩的位置与所述滑动框上的第一锁扣位置相对应，所述滑动框伸缩移动到第一位置后，所述第一锁扣扣入所述第一主锁钩，推动所述第一主锁钩发生转动，与第一付锁钩形成锁定关系；所述解锁杆活动安装在所述锁座上，所述解锁杆的一端与所述第一付锁钩传动相连，所述解锁杆的伸缩推动所述第一付锁钩发生转动，完成所述第一主锁钩和第一付锁钩之间的解锁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史和平，尹显鳌，张朝营，
申请(专利权)人：上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司，
类型：发明
国别省市：上海;31