本发明专利技术提出了一种车辆前部结构，其能够有效地对冷却单元进行冷却。在车辆前部设置管道(48)，使所述管道(48)的上端在前围板面板(42)侧开口，并使所述管道(48)的下端在车辆前方侧的上方开口。在管道(48)的中间部处设置鼓风机风扇(50)。由于能够使鼓风机风扇(50)进行旋转而从管道(48)的下端侧朝向冷凝器(30)及散热器(32)输送从前围板侧吸入的外部空气以作为冷却风，因此与仅有从前保险杠罩(18)的开口(22)导入的行驶风的情况相比，能够提高热交换效率。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提出了一种车辆前部结构，其能够有效地对冷却单元进行冷却。在车辆前部设置管道(48)，使所述管道(48)的上端在前围板面板(42)侧开口，并使所述管道(48)的下端在车辆前方侧的上方开口。在管道(48)的中间部处设置鼓风机风扇(50)。由于能够使鼓风机风扇(50)进行旋转而从管道(48)的下端侧朝向冷凝器(30)及散热器(32)输送从前围板侧吸入的外部空气以作为冷却风，因此与仅有从前保险杠罩(18)的开口(22)导入的行驶风的情况相比，能够提高热交换效率。【专利说明】车辆前部结构
本专利技术涉及一种车辆前部结构。
技术介绍
在车辆的前部，配置有对发动机进行冷却的散热器、及空调的冷凝器等的冷却单元，并且通过从车辆前方朝向后方流动的外部空气来实施冷却单元的冷却(例如，参照专利文献I)。专利文献1:W0/2010/097890
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，仅通过来自车辆前方的外部空气来实施冷却单元的冷却存在极限，从而还具有改善的余地。考虑到上述事实，本申请专利技术提出了一种有效地对冷却单元进行冷却的车辆前部结构。用于解决课题的方法第一方式所涉及的车辆前部结构具有:冷却单元，其被设置在车辆前部上，并被导入来自车辆前方的冷却风，且构成对车轮进行驱动的动力单元的冷却系统；冷却风导入装置，其将从前围板部导入的冷却风导入至所述冷却单元中。接下来，对第一方式所涉及的车辆前部结构的作用进行说明。在第一方式所涉及的车辆前部结构中，由于构成对车轮进行驱动的动力单元的冷却系统的冷却单元，通过来自车辆前方的冷却风和从前围板部导入的冷却风而被冷却，因此与仅通过来自车辆前方的冷却风而被冷却的情况相比更有效地实施了冷却。第二方式为，在第一方式所涉及的车辆前部结构中，所述冷却风导入装置具备鼓风机。接下来，对第二方式所涉及的车辆前部结构的作用进行说明。在第二方式所涉及的车辆前部结构中，能够通过鼓风机而积极地将冷却风向冷却单元弓I导，从而能够有效地对冷却单元进行冷却。第三方式为，在第二方式所涉及的车辆前部结构中，所述冷却风导入装置将由所述鼓风机送出的冷却风的一部分经由空调单元而向车辆车厢内导入。接下来，对第三方式所涉及的车辆前部结构的作用进行说明。在第三方式所涉及的车辆前部结构中，由鼓风机送出的冷却风、S卩外部空气的一部分经由空调单元而被向车辆车厢内导入。第四方式为，在第一至第三方式中的任意一个方式所涉及的车辆前部结构中，具有:雨水存积部，其被设置在前围板部上并对雨水进行存积；雨水导入通道，其将存积于所述雨水存积部中的雨水导入至所述冷却风导入装置中。接下来，对第四方式所涉及的车辆前部结构的作用进行说明。在第四方式所涉及的车辆前部结构中，在雨天时，能够将雨水存积在设置于前围板部上雨水存积部中。而且，存积在雨水存积部中的雨水经由雨水导入通道而被导入至冷风导入装置。通过利用冷风导入装置而向冷却单元输送雨水，从而能够通过雨水来清洗冷却单元的污溃。第五方式为，在第四方式中，在所述雨水导入通道上，于前围板部侧设置有除尘用的过滤器。接下来，对第五方式所涉及的车辆前部结构的作用进行说明。在第五方式所涉及的车辆前部结构中，由于通过过滤器而被去除了灰尘的雨水及外部空气被导入至雨水导入通道中，因此能够通过去除了灰尘的雨水来对冷却单元进行清洗。第六方式为，在第一至第五方式中的任意一个方式所涉及的车辆前部结构中，所述空调装置中所使用的压缩机的电机被作为所述鼓风机的动力而使用。接下来，对第六方式所涉及的车辆前部结构的作用进行说明。在第六方式所涉及的车辆前部结构中，由于空调装置中所使用的压缩机的电机被作为鼓风机的动力而使用，因此与将鼓风机的动力和压缩机的动力分别设置的情况相比，能够减少部件数量。专利技术效果如以上所说明地那样，根据第一方式所涉及的车辆前部结构，具有能够有效地对冷却单元进行冷却的优异效果。根据第二方式所涉及的车辆前部结构，能够更有效地对冷却单元进行冷却。根据第三方式所涉及的车辆前部结构，能够通过将由鼓风机送出的冷却风的一部分向车辆车厢内导入，从而实施车辆车厢内的换气。根据第四方式所涉及的车辆前部结构，能够通过雨水来对冷却单元进行清洗。根据第五方式所涉及的车辆前部结构，能够利用去除了灰尘的雨水来对冷却单元清洗。根据第六方式所涉及的车辆前部结构，能够减少部件数量。【专利附图】【附图说明】图1为表示本专利技术的第一实施方式所涉及的车辆前部结构的沿车辆前后方向的纵首lJ视图。图2为表示本专利技术的第二实施方式所涉及的车辆前部结构的主要部分的沿车辆宽度方向的纵剖视图。图3为表示本专利技术的第二实施方式所涉及的车辆前部结构的主要部分的立体图。图4为表示本专利技术的第三实施方式所涉及的车辆前部结构的沿车辆前后方向的纵首lJ视图。【具体实施方式】基于图1而对本专利技术的第一实施方式所涉及的车辆前部结构10进行说明。另外，在图中适宜示出的箭头标记FR表示车辆前后方向的前方，箭头标记UP表示车辆上下方向的上方，箭头标记IN表示车宽方向内侧，箭头标记OUT表示车宽方向外侧。如图1所示，在车身12的前部上，配置有在保险杠加强件14的车辆后方侧对车轮进行驱动的发动机等的动力单元16。在保险杠加强件14的车辆如方侧配直有如保险杠罩18。在该如保险杠罩18上，为了向后文叙述的冷却单元20输送冷却风而形成有开口 22。在车厢前壁24的车辆后侧的地板面板26的上方，配置有作为车厢内空气的环境控制单元(空调组件)的 HVAC(heating and ventilating air conditioning:供热通风与空气调节)28。HVAC28被构成为，包括蒸发器、暖气风箱、PTC加热器、向车厢内实施送风的各种通风管道、对送风的管道进行切换的管道切换装置等。在车厢前壁24的下方，配置有冷却单元20。冷却单元20被构成为，包括未图示的压缩机、与HVAC28的蒸发器相连结并构成热泵的冷凝器30、实施动力单元16的冷却的散热器32、电动风扇34等。另外，在该冷却单元20中，从车辆前后方向前侧起依次配置有冷凝器30、散热器32以及电动风扇34。此外，在冷却单元20的车辆前方侧，配置有散热器前管道36。在车身12的前部上表面上具备前发动机罩38,在前发动机罩38的车身后方上侧具备前挡风玻璃40。在车身12上，在前挡风玻璃40的下端边缘部、及前发动机罩38的后端部侧的下方，设置有沿着车宽方向而延伸且车身上方开口了的框状的前围板面板42。在前围板面板42的车身上方侧,沿着前围板面板42而配置有前围板百叶板44，在前围板面板42与前围板百叶板44之间形成有在车宽方向上延伸的空间S。在车厢前壁24的车辆前方侧，作为冷却风导入装置的管道48在上下方向上延伸。在前围板面板42上，形成有开口部46，管道48的上端48A侧被插入到该开口部46中并突出至空间S内。另一方面，管道48的下端48B被配置在冷却单元20的车辆前方侧的上方，并朝向冷凝器30开口。在管道48的中间部分处配置有鼓风机风扇50。鼓风机风扇50通过未图示的电机而进行旋转。当鼓风机风扇50进行旋转时，外部空气将从管道48的上端48A被吸入，且外部空气(冷却风)将从管道48的下端48B朝向冷凝器30及散热器32而被输送。(作用)接下来，对本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆前部结构，具有：冷却单元，其被设置在车辆前部上，并被导入来自车辆前方的冷却风，且构成对车轮进行驱动的动力单元的冷却系统；冷却风导入装置，其将从前围板部导入的冷却风导入至所述冷却单元中。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：玉腰浩史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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