一体式散热器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一体式散热器总成，其特征在于：主要由风圈（1）组成，在所述风圈（1）内部左右并列设置有相互独立的气室以及水室，在所述风圈（1）内部还设有将气室分隔为相互独立的上下两个并将水室分隔为上下两个的空腔壳体；所述上下两个水室通过芯体水管（8）相连通，所述上下两个气室则通过芯体气管（9）相连通；在所述风圈（1）的上下两端分别设有与对应的气室相连通的进气口（6）以及出气口（4），在所述风圈（1）的上下两端还分别设有与对应的水室相连通的进水口（2）以及出水口（5）。本实用新型专利技术不仅结构简单，而且成本低廉，其水室与气室均设置在风圈内部，从而使水箱与中冷器并列布置并成为一体结构，因此适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一体式散热器总成，其特征在于：主要由风圈（1）组成，在所述风圈（1）内部左右并列设置有相互独立的气室以及水室，在所述风圈（1）内部还设有将气室分隔为相互独立的上下两个并将水室分隔为上下两个的空腔壳体；所述上下两个水室通过芯体水管（8）相连通，所述上下两个气室则通过芯体气管（9）相连通；在所述风圈（1）的上下两端分别设有与对应的气室相连通的进气口（6）以及出气口（4），在所述风圈（1）的上下两端还分别设有与对应的水室相连通的进水口（2）以及出水口（5）。本技术不仅结构简单，而且成本低廉，其水室与气室均设置在风圈内部，从而使水箱与中冷器并列布置并成为一体结构，因此适合推广使用。【专利说明】一体式散热器总成
本技术涉及一种散热器，尤其涉及一种一体式散热器总成。
技术介绍
目前，商用车发动机的冷却(水箱冷却)以及供给空气冷却(中冷器冷却)都是采用重叠布置的形式，水箱和中冷器分开完成，水室和气室采用铜或者铝制造，芯体水管多为高频焊管、芯体气管多为普通芯管。这样，水箱与中冷器装配之间存在一定的间隙，导致气流不通过中冷器芯体面，降低中冷器散热性能，风扇风力对中冷器的冷却基本无用，影响风的通过，散热器的风阻以及冷却介质的温度都相应升高。以铜或者铝制造的水室、气室，生产工序繁多，工作效率低下，由于是多人多工序作业，产品质量稳定性较差，尺寸偏差较大，过程质量控制难度大，且生产成本高。以(高频焊管、普通芯管)为芯体的散热器与中冷器冷却效率低。商用车厂家为了保证发动机正常的工作温度以及供给空气的温度不得不加大散热器的波距以减小风阻，加大散热器、中冷器的散热面积来保证冷却效果，加强安装支架来保证中冷器和散热器的使用性能，同时也增加了安装的工艺性，散热器的尺寸和成本也不得不增加。
技术实现思路
本技术的目的在于克服目前发动机的冷却以及供给空气冷却都是采用重叠布置的形式，水箱和中冷器分开完成，从而使水箱与中冷器装配之间存在一定的间隙，导致气流不通过中冷器芯体面，降低中冷器散热性能的缺陷，提供一种不仅结构简单，而且成本低廉，还便于布置即安装，并可提高散热性能的一体式散热器总成。技术的目的通过下述技术方案实现:一体式散热器总成，其特征在于:主要由风圈组成，在所述风圈内部左右并列设置有相互独立的气室以及水室，在所述风圈内部还设有将气室分隔为相互独立的上下两个并将水室分隔为相互独立的上下两个的空腔壳体；所述上下两个水室通过芯体水管相连通，所述上下两个气室则通过芯体气管相连通；在所述风圈的上下两端分别设有与对应的气室相连通的进气口以及出气口，在所述风圈的上下两端还分别设有与对应的水室相连通的进水口以及出水口。进一步的，在所述风圈上还设有与水室相连通的除气接口。再进一步的，所述芯体气管为紊流管。同时，所述气室由塑胶材料制作而成。更进一步的，所述芯体水管为沙漏管。为了满足需要，所述水室也由塑胶材料制作而成。为了更好地实现本技术，在所述风圈左右两侧还分别设有支架安装面板。为了确保效果，所述风圈由塑胶材料制作而成。本技术较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:(I)本技术不仅结构简单，而且成本低廉，其水室与气室设置在风圈内部，从而使水箱与中冷器并列布置并成为一体结构，可方便布置及安装本技术，同时，水室与气室并列设置可使它们的冷却介质不相互干涉，从而可提高本技术的散热性能。(2)本技术的风圈上设有与水室相连通的除气接口，方便在水室中流通的水中含有气体量过大时通过该除气接口排出气体。(3)本技术的芯体气管为紊流管，通过该紊流管导流气体可减小气室的设计尺寸，改善芯体内部气体的流动性，提高了散热效率。(4)本技术的气室采用塑胶材料制作而成，可通过注塑模具进行注塑，生产时配料后一次性注塑成型，生产过程便捷、简单、速度快，产品尺寸精度高、质量稳定、外形美观；同时，采用塑胶材料可降低重量，还能降低生产成本。(5)本技术的芯体水管采用沙漏管，通过该沙漏管导流水可减小水室的设计尺寸，并可提高散热效率，增加芯体结构强度。(6)本技术的水室也采用塑胶材料制作而成，可通过注塑模具进行注塑，生产时配料后一次性注塑成型，生产过程便捷、简单、速度快，产品尺寸精度高、质量稳定、外形美观；同时，采用塑胶材料可降低重量，还能降低生产成本。(7)本技术的风圈左右两侧还分别设有支架安装面板，通过该支架安装面板可便于将本技术安装在车体上。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的左视图。图3为本技术的芯体水管的结构示意图。图4为本技术的芯体气管的结构示意图。其中，附图中的附图标记所对应的名称为:I一风圈，2—进水口，3—除气接口，4一出气口，5—出水口，6—进气口，7—支架安装面板，8—芯体水管，9 一芯体气管。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明:实施例如图1?4所示，本技术的一体式散热器总成，主要由风圈I组成，所述风圈I内部具有空腔且该风圈I由塑胶材料制作而成。在所述风圈I内部的空腔中左右并列设置有相互独立的气室以及水室，本技术的风圈I内部具有空腔壳体，该空腔壳体为两组，其中一组空腔壳体呈上下分布并将气室分隔为上下两个；而另外一组空腔壳体也呈上下分布并将水室分隔为上下两个。所述气室以及水室均由塑胶材料制作而成，该气室以及水室均可通过注塑模具注塑成型。本技术的上下两个气室通过芯体气管9相连通，本技术的芯体气管9为紊流管，如图4所示。同时，在所述风圈I上还分别设有气室对应连通进气口 6以及出气口4，如图1所示，所述进气口 6设置在风圈I的下端，该进气口 6与位于风圈I下端的气室相连通；所述出气口 4位于风圈上端，则该出气口 4与位于风圈I上端的气室相连通。本技术的上下两个水室则通过芯体水管8相连通，本技术的芯体水管8为沙漏管，如图3所示。同时，在所述风圈I上还分别设有与水室对应连通的进水口 2以及出水口 5，如图1所示，所述进水口 2设置在风圈I的上端，该进水口 2则与位于风圈I上端的水室相连通；所述出水口 5设置在风圈I的下端，该出水口 5则与位于风圈I下端的水室相连通。为了便于排出水室中含有的过量的气体，在所述风圈I上还设有除气接口 3，如图1所示，所述除气接口设置在风圈I的顶部，该除气接口 3与位于风圈I上端的水室相连通。为了便于将本技术安装在车体上，在所述风圈I上还设有支架安装面板7，如图2所示。所述支架安装面板7为两个，该两个支架安装面板分别设置在风圈I的左右两个侧面上。本实施例中的支架安装面板7通过螺钉安装在风圈I上，可方便拆卸又便于固定以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一体式散热器总成，其特征在于:主要由风圈⑴组成，在所述风圈⑴内部左右并列设置有相互独立的气室以及水室，在所述风圈(I)内部还设有将气室分隔为相互独立的上下两个并将水室分隔为相互独立的上下两个的空腔壳体；所述上下两个水室通过芯体水管(8)相连通，所述上下两个气室则通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一体式散热器总成，其特征在于：主要由风圈(1)组成，在所述风圈(1)内部左右并列设置有相互独立的气室以及水室，在所述风圈(1)内部还设有将气室分隔为相互独立的上下两个并将水室分隔为相互独立的上下两个的空腔壳体；所述上下两个水室通过芯体水管(8)相连通，所述上下两个气室则通过芯体气管(9)相连通；在所述风圈(1)的上下两端分别设有与对应的气室相连通的进气口(6)以及出气口(4)，在所述风圈(1)的上下两端还分别设有与对应的水室相连通的进水口(2)以及出水口(5)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阳毅，邓跃林，王云，
申请(专利权)人：中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51