【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种四点布置式动力总成悬置装置，包括前悬置与后悬置，所述前悬置的一端与发动机壳体固定连接，前悬置的另一端与车架纵梁固定连接，所述后悬置的一端与变速箱壳体侧板固定连接，后悬置的另一端与车架纵梁固定连接；所述后悬置的一端与变速箱壳体侧板的中部固定连接，后悬置的另一端与车架纵梁固定连接；所述后悬置包括悬置支架、悬置软垫总成和悬置托架，所述悬置软垫总成的顶部通过悬置支架与变速箱壳体侧板的中部固定连接，悬置软垫总成的中部通过悬置托架与车架纵梁固定连接。本设计不仅增加了前、后悬置的跨度距离、提高了动力悬置系统的隔振性能，提升了整车舒适性，而且后悬置未设计横梁、不改变车型原有的上装空间，适用范围广。【专利说明】一种四点布置式动力总成悬置装置
本专利技术涉及一种汽车动力系统悬置装置，尤其涉及一种四点布置式动力总成悬置装置，具体适用于增大汽车前、后悬置纵向跨度，提高整车舒适性。
技术介绍
发动机悬置作为动力总成重要的支承件及隔振元件，对发动机悬置的支承及隔振要求较高。现有技术为四点悬置方式，其发动机后悬置总成一般都固定在发动机飞轮壳或离合器壳体上，前、后悬置在整车纵向跨距小，在特定方向上无法满足刚度和强度要求，隔振性能差，并且由于刚性接触较多，软垫总成的冲击变形和动态变形较为严重，因此在减振效果、限位性能、抗冲击性能和耐疲劳性能等方面均存在不足之处，无法满足汽车使用寿命的要求。中国专利授权【专利技术者】李海雄, 谢浩, 石裕辉, 曾令贤, 孙为群 申请人:东风商用车有限公司
【技术保护点】
一种四点布置式动力总成悬置装置，包括前悬置（1）与后悬置（2），所述前悬置（1）的一端与发动机壳体（11）固定连接，前悬置（1）的另一端与车架纵梁（3）固定连接，所述后悬置（2）的一端与变速箱壳体侧板（4）固定连接，后悬置（2）的另一端与车架纵梁（3）固定连接，其特征在于：所述后悬置（2）的一端与变速箱壳体侧板（4）的中部固定连接，后悬置（2）的另一端与车架纵梁（3）固定连接；所述后悬置（2）包括悬置支架（5）、悬置软垫总成（6）和悬置托架（7），所述悬置软垫总成（6）的顶部通过悬置支架（5）与变速箱壳体侧板（4）的中部固定连接，悬置软垫总成（6）的中部通过悬置托架（7）与车架纵梁（3）固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李海雄，谢浩，石裕辉，曾令贤，孙为群，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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