一种带有独立悬架的商用车单前桥结构制造技术

一种带有独立悬架的商用车单前桥结构，包括对称设置的左独立悬架和右独立悬架，所述左独立悬架通过车架与右独立悬架相连接；所述车架包括对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁分别通过前兜梁和后兜梁与右纵梁固定连接；所述独立悬架通过连接支架和四片板簧分别与前兜梁和后兜梁连接，连接支架的底部通过减震器与纵梁相连接；齿轮齿条转向系统与转向节相连接。本设计不仅结构合理、机械强度高、承载特性好，而且有助于提升整车平顺性和操作稳定性。

Single front axle structure of commercial vehicle with independent suspension

A commercial vehicle with independent suspension and single axle structure, including symmetrical left and right independent suspension independent suspension, the suspension frame is connected by the left and right independent suspension; the frame comprises a symmetrical left longitudinal beam and the right longitudinal beam, the longitudinal beam respectively through the left front pocket and beam fixed connection pocket beam and the right longitudinal beams; the independent suspension are respectively connected with the front and rear pocket pocket beam beam through the connecting bracket and four plate springs, connecting the bottom of the bracket is connected through the shock absorber and the longitudinal beam; connected with the steering rack and pinion steering system. The design not only has reasonable structure, high mechanical strength and good bearing capacity, but also helps to improve the ride comfort and operation stability of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种带有独立悬架的商用车单前桥结构
本技术涉及一种商用车单前桥结构，尤其涉及一种带有独立悬架的商用车单前桥结构，具体适用于提高商用车操纵稳定性和行驶平顺性。
技术介绍
目前商用车前桥普遍采用钢板弹簧非独立悬架，并匹配梯形转向机构。钢板弹簧非独立悬架具有结构简单、成本低等优点，然而由于两侧车轮相互影响、钢板弹簧片间摩擦较大、非簧载质量大、转向误差大等原因，导致整车操纵稳定性和平顺性较差。独立悬架能够克服上述不足，然而目前鲜有商用车独立悬架相关设计或专利见诸报道中国专利申请公布号为CN103963590A，申请公布日为2014年8月6日的专利技术专利公开了一种具有冲击载荷缓冲功能的半独立式钢板弹簧悬架结构，该结构中每个悬架总成包括转向节、四个主钢板和四根连杆；其中转向节、主钢板和连杆之间分别组成二个四边形机构；第一个四边形机构和第二个四边形机构关于转向节的中心水平面对称。四个主钢板为转向节提供过约束；每个悬架总成还包括八个副钢板，八个副钢板和四个主钢板分别组成四个支链；每个主钢板与副钢板之间通过钢卡子实现约束定位。虽然该专利技术相对于传统板簧结构具有一定优势，但其仍存在以下缺陷：1、该专利技术的主、副板簧之间采用橡胶板填充，导致主、副板簧之间的形变协调不一致，从而使板簧应力集中在板簧上的某些区域，导致板簧整体受力不均匀，长期使用板簧容易发生疲劳断裂，造成板簧松动或失效，降低了悬架的安全性和可靠性。2、该专利技术的橡胶板在使用过程中容易出现橡胶压溃和老化问题，缩短了悬架的使用寿命。3、该专利技术的板簧与转向节采用槽孔的方式连接，存在强度低、刚度小和磨损严重等问题，在极端情况下存在车轮侧向脱落的风险，且该专利技术未考虑板簧与减震器匹配设计的问题，无法实现工程运用。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的悬架可靠性差的问题，提供了一种可靠性高的带有独立悬架的商用车单前桥结构。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种带有独立悬架的商用车单前桥结构，包括对称设置的左独立悬架和右独立悬架，所述左独立悬架通过车架与右独立悬架相连接；所述车架包括对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁分别通过前兜梁和后兜梁与右纵梁固定连接；所述左独立悬架包括左连接支架、第一左板簧、第二左板簧、第三左板簧和第四左板簧；所述左连接支架的一侧与左转向节相连接，所述左连接支架的另一侧通过四根板簧轴分别与第一左板簧、第二左板簧、第三左板簧和第四左板簧的一端旋转配合，所述第一左板簧与第三左板簧的另一端通过左前板簧固定架与前兜梁的左侧面固定连接，所述第二左板簧与第四左板簧的另一端通过左后板簧固定架与后兜梁的左侧面固定连接，所述左连接支架的底部通过左减震器与左纵梁的左侧面相连接；所述右独立悬架包括右连接支架、第一右板簧、第二右板簧、第三右板簧和第四右板簧；所述右连接支架的一侧与右转向节相连接，所述右连接支架的另一侧通过四根板簧轴分别与第一右板簧、第二右板簧、第三右板簧和第四右板簧的一端旋转配合，所述第一右板簧与第三右板簧的另一端通过右前板簧固定架与前兜梁的右侧面固定连接，所述第二右板簧与第四右板簧的另一端通过右后板簧固定架与后兜梁的右侧面固定连接，所述右连接支架的底部通过右减震器与右纵梁的右侧面相连接。所述左转向节与齿轮齿条转向系统的一端相连接，所述右转向节与齿轮齿条转向系统的另一端相连接。所述第一左板簧、第二左板簧、第三左板簧、第四左板簧、第一右板簧、第二右板簧、第三右板簧和第四右板簧与车架中轴线的夹角相等，所述第一左板簧与车架中轴线的夹角为20度至70度。所述左前板簧固定架包括固定板、上固定座和下固定座，所述固定板分别与上固定座和下固定座固定连接，所述第一左板簧分别通过螺栓和U型螺栓与上固定座固定连接，所述第三左板簧分别通过定位螺栓和U型螺栓与下固定座固定连接；所述左后板簧固定架是左前板簧固定架的镜像结构；所述左前板簧固定架与右后板簧固定架的结构相同，所述右前板簧固定架与左后板簧固定架的结构相同。所述上固定座的下端设置有第一左压板，所述第一左压板设置于第一左板簧与U型螺栓之间，所述第一左板簧和第一左压板通过至少两根螺栓与上固定座相连接；所述下固定座的下端设置有第三左压板，所述第三左压板设置于第三左板簧与U型螺栓之间，所述第三左板簧和第三左压板通过至少两根螺栓与下固定座相连接。所述前兜梁为U型梁，前兜梁的左右顶端分别与左纵梁、右纵梁相连接，所述前兜梁与后兜梁结构相同，所述左前板簧固定架和左后板簧固定架均位于左纵梁的下方，所述右前板簧固定架和右后板簧固定架均位于右纵梁的下方。所述第一左板簧包括一体结构的板簧销轴和板簧体，所述板簧体为弹性板状结构，板簧体的厚度从近板簧销轴侧到远板簧销轴侧逐渐增大，所述板簧体的最小厚度为8毫米至15毫米，所述板簧体的最大厚度为18毫米至25毫米，所述板簧体的最大厚度差为8毫米至12毫米；所述第一左板簧与第二左板簧、第三左板簧、第四左板簧、第一右板簧、第二右板簧、第三右板簧和第四右板簧的结构相同；所述第一左板簧与第三左板簧平行设置，所述第二左板簧与第四左板簧平行设置，所述第一右板簧与第三右板簧平行设置，第二右板簧与第四右板簧平行设置。所述左连接支架与右连接支架均为铸件结构；所述左连接支架包括一体成型的板簧固定架、转向节连接轴和减震器安装轴，所述板簧固定架的一侧通过四根板簧轴分别与第一左板簧、第二左板簧、第三左板簧和第四左板簧的一端旋转配合，所述板簧固定架的另一侧与转向节连接轴相连接，所述板簧固定架的底部设置有减震器安装轴；板簧固定架包括弧形固定板和连接部，所述弧形固定板的内圆弧面的底部通过连接部与转向节连接轴固定连接，所述弧形固定板的外圆弧面的正中部平行设置有上、下两个内支耳，所述内支耳的两侧分别对应设置有两个外支耳，所述外支耳与弧形固定板的外圆弧面固定连接；所述内支耳两侧的平面上分别开设有两个板簧轴固定孔，所述外支耳上开设有板簧轴限位孔，所述内支耳上的板簧轴固定孔与内支耳上对应侧外支耳上的板簧轴限位孔同轴设置；所述左连接支架与右连接支架结构一致。所述板簧轴限位孔的侧部开设有锁紧口，所述外支耳上锁紧口的上、下两端开设有同一锁紧通孔。所述左减震器的下端通过螺栓固定在减震器安装轴上，所述左减震器的上端通过U型支架与左纵梁固定连接，所述右减震器与左减震器对称设置。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种带有独立悬架的商用车单前桥结构中利用独立悬架的板簧与兜梁连接，能够有效的提高独立悬架的固定强度，同时利用独立悬架的减震器与车架纵梁连接，能够有效衰减振动，提高整车行驶的平顺性；同时连接支架与板簧的一端旋转配合能够优化板簧整体的受力状况，使板簧均匀受力，确保悬架高承载能力和高可靠性的同时延长板簧的使用寿命。因此，本设计结构设计合理，板簧受力均匀，整车平顺性好，悬架承载能力强。2、本技术一种带有独立悬架的商用车单前桥结构中板簧与车架轴线之间承一个固定的角度，上下相邻的两板簧平行设置，有利于提高独立悬架的在整车横向和整车纵向上的载荷，提高悬架的承载性能。因此，本设计的车架在整车横向和纵向上的的承载能力强，悬架承载性能优。3、本技术一种带有独立悬架的商用车单前桥结构中采用齿轮齿条转向系统来匹配独立悬架转向，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有独立悬架的商用车单前桥结构，包括对称设置的左独立悬架（1）和右独立悬架（2），所述左独立悬架（1）通过车架（3）与右独立悬架（2）相连接，其特征在于：所述车架（3）包括对称设置的左纵梁（31）和右纵梁（32），所述左纵梁（31）分别通过前兜梁（33）和后兜梁（34）与右纵梁（32）固定连接；所述左独立悬架（1）包括左连接支架（11）、第一左板簧（12）、第二左板簧（13）、第三左板簧（14）和第四左板簧（15）；所述左连接支架（11）的一侧与左转向节（4）相连接，所述左连接支架（11）的另一侧通过四根板簧轴（35）分别与第一左板簧（12）、第二左板簧（13）、第三左板簧（14）和第四左板簧（15）的一端旋转配合，所述第一左板簧（12）与第三左板簧（14）的另一端通过左前板簧固定架（16）与前兜梁（33）的左侧面固定连接，所述第二左板簧（13）与第四左板簧（15）的另一端通过左后板簧固定架（17）与后兜梁（34）的左侧面固定连接，所述左连接支架（11）的底部通过左减震器（18）与左纵梁（31）的左侧面相连接；所述右独立悬架（2）包括右连接支架（21）、第一右板簧（22）、第二右板簧（23）、第三右板簧（24）和第四右板簧（25）；所述右连接支架（21）的一侧与右转向节（5）相连接，所述右连接支架（21）的另一侧通过四根板簧轴（35）分别与第一右板簧（22）、第二右板簧（23）、第三右板簧（24）和第四右板簧（25）的一端旋转配合，所述第一右板簧（22）与第三右板簧（24）的另一端通过右前板簧固定架（26）与前兜梁（33）的右侧面固定连接，所述第二右板簧（23）与第四右板簧（25）的另一端通过右后板簧固定架（27）与后兜梁（34）的右侧面固定连接，所述右连接支架（21）的底部通过右减震器（28）与右纵梁（31）的右侧面相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种带有独立悬架的商用车单前桥结构，包括对称设置的左独立悬架（1）和右独立悬架（2），所述左独立悬架（1）通过车架（3）与右独立悬架（2）相连接，其特征在于：所述车架（3）包括对称设置的左纵梁（31）和右纵梁（32），所述左纵梁（31）分别通过前兜梁（33）和后兜梁（34）与右纵梁（32）固定连接；所述左独立悬架（1）包括左连接支架（11）、第一左板簧（12）、第二左板簧（13）、第三左板簧（14）和第四左板簧（15）；所述左连接支架（11）的一侧与左转向节（4）相连接，所述左连接支架（11）的另一侧通过四根板簧轴（35）分别与第一左板簧（12）、第二左板簧（13）、第三左板簧（14）和第四左板簧（15）的一端旋转配合，所述第一左板簧（12）与第三左板簧（14）的另一端通过左前板簧固定架（16）与前兜梁（33）的左侧面固定连接，所述第二左板簧（13）与第四左板簧（15）的另一端通过左后板簧固定架（17）与后兜梁（34）的左侧面固定连接，所述左连接支架（11）的底部通过左减震器（18）与左纵梁（31）的左侧面相连接；所述右独立悬架（2）包括右连接支架（21）、第一右板簧（22）、第二右板簧（23）、第三右板簧（24）和第四右板簧（25）；所述右连接支架（21）的一侧与右转向节（5）相连接，所述右连接支架（21）的另一侧通过四根板簧轴（35）分别与第一右板簧（22）、第二右板簧（23）、第三右板簧（24）和第四右板簧（25）的一端旋转配合，所述第一右板簧（22）与第三右板簧（24）的另一端通过右前板簧固定架（26）与前兜梁（33）的右侧面固定连接，所述第二右板簧（23）与第四右板簧（25）的另一端通过右后板簧固定架（27）与后兜梁（34）的右侧面固定连接，所述右连接支架（21）的底部通过右减震器（28）与右纵梁（31）的右侧面相连接。2.根据权利要求1所述的一种带有独立悬架的商用车单前桥结构，其特征在于：所述左转向节（4）与齿轮齿条转向系统（6）的一端相连接，所述右转向节（5）与齿轮齿条转向系统（6）的另一端相连接。3.根据权利要求1所述的一种带有独立悬架的商用车单前桥结构，其特征在于：所述第一左板簧（12）、第二左板簧（13）、第三左板簧（14）、第四左板簧（15）、第一右板簧（22）、第二右板簧（23）、第三右板簧（24）和第四右板簧（25）与车架（3）中轴线的夹角相等，所述第一左板簧（12）与车架（3）中轴线的夹角为20度至70度。4.根据权利要求3所述的一种带有独立悬架的商用车单前桥结构，其特征在于：所述左前板簧固定架（16）包括固定板（83）、上固定座（84）和下固定座（85），所述固定板（83）分别与上固定座（84）和下固定座（85）固定连接，所述第一左板簧（12）分别通过螺栓和U型螺栓与上固定座（84）固定连接，所述第三左板簧（14）分别通过定位螺栓和U型螺栓与下固定座（85）固定连接；所述左后板簧固定架（17）是左前板簧固定架（16）的镜像结构；所述左前板簧固定架（16）与右后板簧固定架（27）的结构相同，所述右前板簧固定架（26）与左后板簧固定架（17）的结构相同。5.根据权利要求4所述的一种带有独立悬架的商用车单前桥结构，其特征在于：所述上固定座（84）的下端设置有第一左压板（86），所述第一左压板（86）设置于第一左板簧（12）与U型螺栓之间，所述第一左板簧（12）和第一左压板（86）通过至少两根螺栓与上固定座（84）相连接；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘向，黄遵国，章应雄，李应涛，刘尧，张博奇，范培斌，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42