一种副簧支座制造技术

本发明专利技术属于商用车悬架系统技术领域，特别涉及一种副簧支座，包括支座安装部和板簧接触部，板簧接触部垂直支座安装部的侧端面延伸，支座安装部的侧端面呈梯形且支座安装部与车架可拆卸的连接，板簧接触部包括副板簧连接部及挡泥板钢棒连接部，副板簧连接部的横截面呈弧形，挡泥板钢棒连接部与副板簧连接部凹陷的一侧连接，挡泥板钢棒连接部远离副板簧连接部的侧壁设有凹槽，凹槽的侧壁分别设有第一鳍和第二鳍，第一鳍和第二鳍对应设置通孔，挡泥板钢棒连接部与钢棒连接并使得挡泥板钢棒连接部与钢棒连接时，副板簧连接部与副板簧连接。本发明专利技术通过将副簧支座及挡泥板支架的功能集成为一体，且结构简单，重量轻。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于商用车悬架系统
，特别涉及一种副簧支座。
技术介绍
随着社会的不断发展，商用车在各个商业领域的使用越来越广泛。悬架系统作为商用车的重要减震与承载部件，如何在确保安全的同时平衡舒适度、承载力及低成本，以便创造更高的利润，是本领域技术人员致力于研究的方向。其中，主副簧形式的后悬架系统因其承载能力强，制造成本低。目前，主副簧形式的后悬架系统安装方式简单，主要通过前后卷耳座固定主簧，主簧与副簧间通过U型螺栓刚性连接，前后副簧支座对副簧产生限位。副簧支座在汽车行驶过程中，会不间断的与板簧产生冲击和摩擦。因此现有设计的主副簧形式的后悬架系统具有耐冲击和耐磨差的特性。然而，为了使得主副簧形式的后悬架系统具有耐冲击和耐磨差的特性，主副簧形式的后悬架系统的副簧支座被设计的结构复杂、厚重且功能单一。因此，亟需一种轻量化，结构简单且多功能的副簧支座。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种副簧支座，以实现在单体零件上同时实现富簧支座和挡泥板支架的功能，且结构简单，重量轻。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种副簧支座，包括支座安装部和板簧接触部，所述板簧接触部垂直所述支座安装部的侧端面延伸，所述支座安装部的侧端面呈梯形且所述支座安装部与车架可拆卸的连接，所述板簧接触部包括副板簧连接部及挡泥板钢棒连接部，所述副板簧连接部的横截面呈弧形，所述挡泥板钢棒连接部与所述副板簧连接部凹陷的一侧连接，所述挡泥板钢棒连接部远离所述副板簧连接部的侧壁设有凹槽，所述凹槽的侧壁分别设有第一鳍和第二鳍，所述第一鳍和所述第二鳍的对应位置分别设置通孔，所述挡泥板钢棒连接部与钢棒连接并使得所述挡泥板钢棒连接部与所述钢棒连接时，所述副板簧连接部与所述副板簧连接。进一步的，所述支座安装部的四个角部分别设置一个通孔。进一步的，所述凹槽远离所述副板簧连接部的端部设置凹部。进一步的，所述挡泥板钢棒连接部设置盲孔，所述盲孔与所述钢棒过度配合。进一步的，所述副板簧连接部的侧端面均匀间隔设置若干条加强筋。相对于现有技术，本专利技术提供的一种副簧支座，通过梯形的支座安装部与车架可拆卸的连接，同时通过与支座安装部一体设置且垂直支座安装部的板簧接触部与钢棒及副板簧连接，使得副簧支座及挡泥板支架的功能在单体零件上实现，具体的，通过锁紧螺栓穿过第一鳍和第二鳍，使得钢棒固定在挡泥板钢棒连接部上，挡泥板钢棒连接部的凹槽用于减少铸造应力以及钢棒更加紧固的固定在挡泥板钢棒连接部上；挡泥板钢棒连接部与钢棒连接时，副板簧连接部与副板簧连接，提高板簧接触部与副板簧连接的可靠度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施方式一提供的一种副簧支座的主视结构示意图；图2为本专利技术实施方式一提供的一种副簧支座的剖视结构示意图；图3为本专利技术实施方式一提供的一种副簧支座的俯视结构示意图。其中，10、支座安装部；11、连接孔；12、支座安装底座；21、副板簧连接部；22、盲孔；23、凹部；24、通孔；25、凹槽；26、加强筋。具体实施方式下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。实施方式一如图1至图3所示，图1为本专利技术实施方式一提供的一种副簧支座的主视结构示意图；图2为本专利技术实施方式一提供的一种副簧支座的剖视结构示意图；图3为本专利技术实施方式一提供的一种副簧支座的俯视结构示意图。本专利技术提供的一种副簧支座，包括支座安装部10和板簧接触部，板簧接触部垂直支座安装部10的侧端面延伸，支座安装部10的侧端面呈梯形且支座安装部10与车架可拆卸的连接，板簧接触部包括副板簧连接部21及挡泥板钢棒连接部，副板簧连接部21的横截面呈弧形，挡泥板钢棒连接部与副板簧连接部21凹陷的一侧连接，挡泥板钢棒连接部远离副板簧连接部21的侧壁设有凹槽25，凹槽25的侧壁分别设有第一鳍和第二鳍，第一鳍和第二鳍对应设置通孔24，挡泥板钢棒连接部与钢棒连接并使得挡泥板钢棒连接部与钢棒连接时，副板簧连接部21与副板簧连接。可以理解的是，支座安装部10的侧端面可以为近似呈梯形，如支座安装部10的四个角对应的位置为弧形。在本实施例中，板簧接触部包括具有盲孔22的连接孔11、第一鳍及第二鳍，连接孔11的上部具有长条形的凹槽25，凹槽25的上部具有凹陷的凹部23。凹槽25的两侧分别设置一个第一鳍和一个对应第一鳍设置的第二鳍，第一鳍与第二鳍上分别设有一个通孔24。具体的，如图1所示，在本实施方式中，支座安装底座12的四个角部分别设置一个直径相等的连接孔11。支座安装底座12的侧端面基本呈梯形，与梯形的不同之处在于支座安装底座12的四个角部外侧边为弧形。车架通过上述的四个连接孔11与副簧支座连接。在本实施方式中，支座安装底座12与车架连接的一侧端面具有加厚层，加厚层围绕连接孔11设置并呈圆环状。副板簧连接部21垂直背离车架的侧端面延伸出。副板簧连接部21的横截面成向上弯曲且具有一定厚度的弧形，且在副板簧连接部21凹陷的一侧延伸出具有盲孔22的连接孔11，该连接孔11垂直支座安装底座12。在连接孔11远离副板簧连接部21的侧壁上开设凹槽25，凹槽25的底部与支座安装底座12平行。在本实施方式中，凹槽25远离副板簧连接部21的端部具有凹部23。在凹槽25远离副板簧连接部21的两侧壁分别延伸出一个突起的圆弧状鳍，在两个圆弧状鳍对应的位置上分别设置一个通孔24。在本实施方式中，盲孔22的大小取决于挡泥板钢棒的直径，即盲孔22与挡泥板的钢棒之间为过度配合。如图3所示，在副板簧连接部21的侧端面均匀间隔平行设置三条加强筋26。为了进一步解释本实施方式的工作原理，表述如下：在本实施方式中，副簧支座为使用金属材料铸造成型的单体零件。该单体零件包括支座安装部10和板簧接触部，支座安装部10包括侧端面为梯形的支座安装底座12，该支座安装底座12的侧端面大致呈梯形，且在梯形的侧端面四个角部分别本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副簧支座，其特征在于，包括支座安装部和板簧接触部，所述板簧接触部垂直所述支座安装部的侧端面延伸，所述支座安装部的侧端面呈梯形且所述支座安装部与车架可拆卸的连接，所述板簧接触部包括副板簧连接部及挡泥板钢棒连接部，所述副板簧连接部的横截面呈弧形，所述挡泥板钢棒连接部与所述副板簧连接部凹陷的一侧连接，所述挡泥板钢棒连接部远离所述副板簧连接部的侧壁设有凹槽，所述凹槽的侧壁分别设有第一鳍和第二鳍，所述第一鳍和所述第二鳍的对应位置分别设置通孔，所述挡泥板钢棒连接部与钢棒连接并使得所述挡泥板钢棒连接部与所述钢棒连接时，所述副板簧连接部与所述副板簧连接。

【技术特征摘要】
1.一种副簧支座，其特征在于，包括支座安装部和板簧接触部，所述板
簧接触部垂直所述支座安装部的侧端面延伸，所述支座安装部的侧端面呈梯
形且所述支座安装部与车架可拆卸的连接，所述板簧接触部包括副板簧连接
部及挡泥板钢棒连接部，所述副板簧连接部的横截面呈弧形，所述挡泥板钢
棒连接部与所述副板簧连接部凹陷的一侧连接，所述挡泥板钢棒连接部远离
所述副板簧连接部的侧壁设有凹槽，所述凹槽的侧壁分别设有第一鳍和第二
鳍，所述第一鳍和所述第二鳍的对应位置分别设置通孔，所述挡泥板钢棒连
接部与钢棒连接并使得所述挡泥板钢棒连接部与所述钢棒...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，陈大鹏，刘保增，包耿，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：发明
国别省市：湖北;42