一种四轮独立悬挂双驱电动车车架制造技术

本发明专利技术公开了一种四轮独立悬挂双驱电动车车架，属于四轮电动车领域，包括车架总成、车架中梁、独立悬挂前桥和独立悬挂后桥，车架中梁固定在车架总成中间，独立悬挂前桥与车架中梁前端固定，独立悬挂后桥与车架中梁尾端固定。有益效果是结构简单，四轮减震相互独立，减震效果好，减少能量损耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种四轮独立悬挂双驱电动车车架，属于四轮电动车领域。
技术介绍
目前四轮电动车作为一种无排放、无污染的交通工具越来越受到人们的喜爱和应用，尤其在石油能源越来越昂贵的情况下，四轮电动车更加受到欢迎。现有技术中车辆的底盘结构是由车架总体，前桥总成，后桥总成，传动轴通过大小伞齿轮，行星齿轮和两半轴与轮毂组成，这种后桥零件、部件多，制造技术复杂且体积大、重，减震效果不佳，能量损耗严重，不适于轻便、简易四轮电动车辆使用。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本专利技术提供一种四轮独立悬挂双驱电动车车架，具有结构简单，四轮减震相互独立，减震效果好，减少能量损耗的效果。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是一种四轮独立悬挂双驱电动车车架，包括车架总成、车架中梁、独立悬挂前桥和独立悬挂后桥，车架中梁固定在车架总成中间，独立悬挂前桥与车架中梁前端固定，独立悬挂后桥与车架中梁尾端固定；所述独立悬挂前桥包括左摇臂和右摇臂，左摇臂一端通过前轮弹簧阻尼减震器与车架总成左端连接，左摇臂另一端与车架总成前端中部活动连接；前轮弹簧阻尼减震器上端与车架总成相接，左摇臂的外侧与前轮总成连接，左摇臂和右摇臂关于车架中梁左右对称；所述独立悬挂后桥包括上支杆与下拉杆，上支杆一端与变速箱上部活动连接，上支杆另一端与车架总成中部活动连接；下拉杆一端与变速箱下部活动连接，下拉杆另一端与车架总成中部活动连接；后轮弹簧阻尼减震器上端与车架总成连接，后轮弹簧阻尼减震器下端与变速箱连接，所述后轮弹簧阻尼减震器、变速箱、上支杆、下拉杆均为两个、且关于车架中梁左右结构对称。所述左摇臂与右摇臂的外侧分别通过转向支承与前轮总成连接。所述左摇臂与右摇臂分别通过摇臂转轴销与车架总成前端中部连接。所述上支杆一端通过支杆销轴与变速箱活动连接，上支杆另一端通过支杆销轴与车架总成中部连接。所述下拉杆一端通过拉杆销轴与变速箱下部连接，下拉杆另一端通过拉杆销轴与车架总成中部连接。本专利技术的有益效果是结构简单，四轮减震相互独立，减震效果好，减少能量损耗。附图说明图I为本专利技术的结构示意 图2为本专利技术独立悬挂前桥示意 图3为本专利技术独立悬挂后桥示意 图中1、车架总成，2、车架中梁，3、左摇臂，4、右摇臂，5、前轮弹簧阻尼减震器，7、前轮总成，8、上支杆，9、下拉杆，10、变速箱，11、后轮弹簧阻尼减震器，12、转向支承，13、摇臂转轴销，14、支杆销轴，15、拉杆销轴。具体实施例方式下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。如图I、图2和图3所示，本专利技术包括车架总成1，还包括车架中梁2、独立悬挂前桥和独立悬挂后桥，车架中梁 2固定在车架总成I中间，独立悬挂前桥与车架中梁2前端固定，独立悬挂后桥与车架中梁2尾端固定；所述独立悬挂前桥包括左摇臂3和右摇臂4，左摇臂3 —端通过前轮弹簧阻尼减震器5与车架总成I左端连接，左摇臂3另一端与车架总成I前端中部活动连接；前轮弹簧阻尼减震器5上端与车架总成I相接，左摇臂3的外侧与前轮总成7连接，左摇臂3和右摇臂4关于车架中梁2左右对称；所述独立悬挂后桥包括上支杆8与下拉杆9，上支杆8 一端与变速箱10上部活动连接，上支杆8另一端与车架总成I中部活动连接；下拉杆9 一端与变速箱10下部活动连接，下支杆9另一端与车架总成I中部活动连接；后轮弹簧阻尼减震器11上端与车架总成I连接，后轮弹簧阻尼减震器11下端与变速箱10连接，所述后轮弹簧阻尼减震器11、变速箱10、上支杆8、下拉杆9均为两个、且关于车架中梁2左右结构对称左摇臂3与右摇臂4的外侧分别通过转向支承12与前轮总成3连接。左摇臂3与右摇臂4通过摇臂转轴销13与车架总成I前端中部连接。上支杆8—端通过支杆销轴14与变速箱10活动连接，上支杆8另一端通过支杆销轴14与车架总成I中部连接。下拉杆9 一端通过拉杆销轴15与变速箱10下部连接，下拉杆9另一端通过拉杆销轴15与车架总成I中部连接。本专利技术当其中一个轮子受到震动颠簸时，这一端的弹簧阻尼减震器震动，这一端的摇臂或者上拉杆进行绕销轴活动，同时对其他三个车轮的影响很小，从而四个车轮组成了各自独立的减震系统，具有结构简单，四轮减震相互独立，减震效果好，减少能量损耗的效果。权利要求1.一种四轮独立悬挂双驱电动车车架，包括车架总成(1)，其特征在于，还包括车架中梁(2)、独立悬挂前桥和独立悬挂后桥，车架中梁(2)固定在车架总成(I)中间，独立悬挂前桥与车架中梁(2)前端固定，独立悬挂后桥与车架中梁(2)尾端固定；所述独立悬挂前桥包括左摇臂(3)和右摇臂(4)，左摇臂(3) —端通过前轮弹簧阻尼减震器(5)与车架总成(I)左端连接，左摇臂(3)另一端与车架总成(I)前端中部活动连接；前轮弹簧阻尼减震器(5)上端与车架总成(I)相接，左摇臂(3)的外侧与前轮总成(7)连接，左摇臂(3)和右摇臂(4)关于车架中梁(2)左右对称；所述独立悬挂后桥包括上支杆(8)与下拉杆(9),上支杆(8) —端与变速箱(10)上部活动连接，上支杆(8)另一端与车架总成(I)中部活动连接；下拉杆(9)一端与变速箱(10)下部活动连接，下拉杆(9)另一端与车架总成(I)中部活动连接；后轮弹簧阻尼减震器(11)上端与车架总成(I)连接，后轮弹簧阻尼减震器(11)下端与变速箱(10)连接，所述后轮弹簧阻尼减震器(11)、变速箱(10)、上支杆(8)、下拉杆(9)均为两个、且关于车架中梁(2)左右结构对称。2.根据权利要求I所述的一种四轮独立悬挂双驱电动车车架，其特征在于，所述左摇臂(3)与右摇臂(4)的外侧分别通过转向支承(12)与前轮总成(3)连接。3.根据权利要求I所述的一种四轮独立悬挂双驱电动车车架，其特征在于，所述左摇臂(3)与右摇臂(4)通过摇臂转轴销(13)与车架总成(I)前端中部连接。4.根据权利要求I所述的一种四轮独立悬挂双驱电动车车架，其特征在于，所述上支杆(8) —端通过支杆销轴(14)与变速箱(10)活动连接，上支杆另一端通过支杆销轴(14)与车架总成(I)中部连接。5.根据权利要求I所述的一种四轮独立悬挂双驱电动车车架，其特征在于，所述下拉杆(9) 一端通过拉杆销轴(15)与变速箱(10)下部连接，下拉杆(9)另一端通过拉杆销轴(15)与车架总成(I)中部连接。全文摘要本专利技术公开了一种四轮独立悬挂双驱电动车车架，属于四轮电动车领域，包括车架总成、车架中梁、独立悬挂前桥和独立悬挂后桥，车架中梁固定在车架总成中间，独立悬挂前桥与车架中梁前端固定，独立悬挂后桥与车架中梁尾端固定。有益效果是结构简单，四轮减震相互独立，减震效果好，减少能量损耗。文档编号B60G21/05GK102616107SQ20121010849公开日2012年8月1日 申请日期2012年4月14日 优先权日2012年4月14日专利技术者朱红军, 李召勤, 胡传友, 鹿世敏 申请人:江苏金彭车业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鹿世敏，胡传友，李召勤，朱红军，
申请(专利权)人：江苏金彭车业有限公司，
类型：发明
国别省市：