一种用于儿童汽车的前悬架摆臂制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于儿童汽车的前悬架摆臂，车辆技术领域。它解决了现有儿童汽车安全性和舒适性比较差的问题。本用于儿童汽车的前悬架摆臂包括呈“L”形的悬臂本体，悬臂本体由呈夹角设置的竖直部和水平部组成，竖直部中部开设有方形通孔，水平部一端向外弯折延伸形成有第一大连接板，另一端对称设有两袖套件且每个袖套件内均开设有同轴设置的圆孔，竖直部一端向外弯折延伸形成有第二大连接板，第一大连接板和第二大连接板平行设置在竖直部的一侧。本用于儿童汽车的前悬架摆臂使儿童汽车具有安全性和舒适性良好等优点。

【技术实现步骤摘要】
-种用于儿童汽车的前悬架摆臂
本技术属于车辆
，涉及一种悬架摆臂，特别是一种用于儿童汽车的 前悬架摆臂。
技术介绍
儿童汽车是一款介于儿童玩具汽车与成人汽车之间的产品，它的构造与实际成人 汽车构造类似但相对儿童玩具汽车构造更加复杂，其内部具备电机、照明系统、碟刹系统、 悬架系统、底盘等类似成人汽车的基础构造，悬架系统一般包括悬架摆臂和减震器，悬架系 统的主要作用是吸收地面传到车内的颠簸，能有效增强驾驶者的驾驶舒适度和安全性，当 然儿童汽车最高行驶速度控制在儿童安全适用范围内。 儿童汽车有着调动孩子积极性、促进思维发展并形成手脑并用、动手操作习惯等 诸多作用和优点，接近实际成人汽车的设计也使得使用儿童汽车的孩子在长大成人以后驾 驶汽车能够较一般孩子更快速上手。 日常生活中，儿童汽车的安全性和舒适性非常重要。现有技术中的儿童玩具汽车 结构简单且未安装有电机等零部件，没有设置类似于汽车行业所用的悬架系统。使用者坐 在现有技术中不具备悬架系统的儿童玩具汽车里玩耍时，颠簸的路面容易使人产生不舒适 的感觉，甚至造成一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效加强驾驶 安全性和舒适性的用于儿童汽车的前悬架摆臂。 本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于儿童汽车的前悬架摆 臂，包括呈L形的悬臂本体，所述悬臂本体由呈夹角设置的坚直部和水平部组成，所述坚 直部中部开设有方形通孔，所述水平部一端向外弯折延伸形成有第一大连接板，另一端对 称设有两袖套件且每个袖套件内均开设有同轴设置的圆孔，所述坚直部一端向外弯折延伸 形成有第二大连接板，所述第一大连接板和第二大连接板平行设置在坚直部的一侧，所述 水平部设置在坚直部的另一侧，所述第二大连接板上垂直设置有平行设置的两小连接板， 所述坚直部与水平部连接处设置有两加强板，所述水平部上开设有若干椭圆形通孔且每个 椭圆形通孔均设置在两加强板之间。 在上述的一种用于儿童汽车的前悬架摆臂中，所述坚直部与水平部之间的夹角角 度设置为70度或80度。 在上述的一种用于儿童汽车的前悬架摆臂中，所述水平部所在平面与第一大连接 板所在平面所呈的夹角为α，所述α角度设置为80度或85度。 在上述的一种用于儿童汽车的前悬架摆臂中，所述第一大连接板、第二大连接板 上分别开设有同轴设置的第一大连接孔、第二大连接孔。 在上述的一种用于儿童汽车的前悬架摆臂中，所述两小连接板上分别开设有同轴 设置的小连接孔。 在上述的一种用于儿童汽车的前悬架摆臂中，每个加强板均与第一大连接板垂直 设置，每个加强板均与小连接板平行设置。 在上述的一种用于儿童汽车的前悬架摆臂中，所述椭圆形通孔呈一列等间距分布 在水平部中部。 与现有技术相比，本技术通过应用类似汽车行业所用的悬架系统中的前悬架 摆臂，加强了儿童驾驶汽车的舒适性和安全性。悬臂本体的上部和下部之间开设的加强筋 使得悬臂本体的强度大大提高，并且在相同强度的前提下，悬臂本体上多个椭圆形通孔的 设置节省了用料，节约了成本，加强了市场竞争力。 【附图说明】 图1是本技术一较佳实施例的结构示意图。 图2是本技术另一视角的结构示意图。 图3是本技术在悬架系统中的结构示意图。 图中，10、悬臂本体；11、坚直部；111方形通孔；12、水平部；121、椭圆形通孔；20、 第一大连接板；21、第一大连接孔；30、袖套件；31、圆孔；40、第二大连接板；41、第二大连接 孔；50、小连接板；51、小连接孔；60、加强板；70、连接部件；80、缓冲装置；90、支撑杆；100、 车架。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。 在本技术中，术语大、小等仅用于区分不同的部件，而不对各部件进行限 制。 如图1和图2所示，本用于儿童汽车的前悬架摆臂包括呈L形的悬臂本体10， 悬臂本体10由呈夹角设置的坚直部11和水平部12组成，坚直部11中部开设有方形通孔 111，水平部12 -端向外弯折延伸形成有第一大连接板20,另一端对称设有两袖套件30且 每个袖套件30内均开设有同轴设置的圆孔31，坚直部11 一端向外弯折延伸形成有第二大 连接板40,第一大连接板20和第二大连接板40平行设置在坚直部11的一侧，水平部12设 置在坚直部11的另一侧，第二大连接板40上垂直设置有平行设置的两小连接板50，坚直部 11与水平部12连接处设置有两加强板60,水平部12上开设有多个椭圆形通孔121且每个 椭圆形通孔121均设置在两加强板60之间。 优选地，坚直部11与水平部12之间的夹角角度设置为70度或80度。坚直部11 与水平部12之间的夹角可以根据车辆所需底盘高度进行选择，夹角设置有利于前悬架摆 臂符合整个悬架系统的安装要求。 优选地，水平部12所在平面与第一大连接板20所在平面所呈的夹角为α，α角 度设置为80度或85度。水平部12与第一大连接板20之间的夹角同样可以根据车辆对底 盘高度进行选择，当α角度越小底盘相对应高度越高。 优选地，第一大连接板20、第二大连接板40上分别开设有同轴设置的第一大连接 孔21、第二大连接孔41。第一大连接板20、第二大连接板40用于螺栓固定车架100,两个 同轴第一大连接孔21和第二大连接孔41的设置有利于前悬架摆臂和车架100更加牢固、 紧密的固定，增加悬架系统的稳定性。 优选地，两小连接板50上分别开设有同轴设置的小连接孔51。小连接孔51用于 连接并轴固定缓冲装置80,小连接孔51和缓冲装置80的轴固定有利于缓冲装置80的摆动 稳定性。 优选地，每个加强板60均与小连接板50平行设置，每个加强板60均与第一大连 接板20垂直设置。对本用于儿童汽车的前悬架摆臂进行标准化生产，有利于前悬架摆臂拓 宽应用领域，把悬臂本体10应用于更多的儿童汽车悬架系统中，加强了市场竞争力。 优选地，椭圆形通孔121呈一列等间距分布在水平部12中部。在相同强度的前提 下，悬臂本体10上多个椭圆形通孔121的设置节省了用料，节约成本，加强了市场竞争力。 进一步优选地，选择悬臂本体10为经过热处理的优质合金钢，合金钢具有较高的 强度和韧性，充分保证了悬臂本体10在使用过程中的安全性和稳定性；选择袖套件30为铝 合金件，圆孔31内部填充有优质橡胶和液压油，橡胶能吸收汽车颠簸所产生的撞击力，使 摆臂主体具有较好的缓冲抗震作用；第一大连接板20、第二大连接板40和小连接板50为 优质钢板冲压成型，第一大连接孔21、第二大连接孔41和小连接孔51填充有橡胶，钢板具 有较好的强度以及橡胶能吸收汽车颠簸所产生的力，使得悬臂本体10具有较好的强度和 缓冲作用。 本技术的具体连接方式如图3所示，悬臂本体10的两块第一大连接板20和 大连接板分别与开设有通孔的连接部件70螺栓连接，小连接板50与具有弹簧的缓冲装置 80轴连接，设有万向节的支撑杆90 -端通过方形通孔111与连接部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于儿童汽车的前悬架摆臂，包括呈“L”形的悬臂本体，所述悬臂本体由呈夹角设置的竖直部和水平部组成，所述竖直部中部开设有方形通孔，所述水平部一端向外弯折延伸形成有第一大连接板，另一端对称设有两袖套件且每个袖套件内均开设有同轴设置的圆孔，所述竖直部一端向外弯折延伸形成有第二大连接板，所述第一大连接板和第二大连接板平行设置在竖直部的一侧，所述水平部设置在竖直部的另一侧，所述第二大连接板上垂直设置有平行设置的两小连接板，所述竖直部与水平部连接处设置有两加强板，所述水平部上开设有若干椭圆形通孔且每个椭圆形通孔均设置在两加强板之间。

【技术特征摘要】
1. 一种用于儿童汽车的前悬架摆臂，包括呈L形的悬臂本体，所述悬臂本体由呈夹 角设置的坚直部和水平部组成，所述坚直部中部开设有方形通孔，所述水平部一端向外弯 折延伸形成有第一大连接板，另一端对称设有两袖套件且每个袖套件内均开设有同轴设置 的圆孔，所述坚直部一端向外弯折延伸形成有第二大连接板，所述第一大连接板和第二大 连接板平行设置在坚直部的一侧，所述水平部设置在坚直部的另一侧，所述第二大连接板 上垂直设置有平行设置的两小连接板，所述坚直部与水平部连接处设置有两加强板，所述 水平部上开设有若干椭圆形通孔且每个椭圆形通孔均设置在两加强板之间。2. 根据权利要求1所述的一种用于儿童汽车的前悬架摆臂，其特征在于，所述坚直部 与水平部之间的夹角角度设置为70度或80度。3. ...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪星，王超，陈何良，孙妮莎，
申请(专利权)人：宁波莱姆格迪童车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33