一种悬架下摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统技术方案

本实用新型专利技术涉及商用车型的汽车技术领域，尤其涉及一种悬架下摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统。本实用新型专利技术的悬架下摆臂结构的下摆臂可转动的连接在副车架上，且可由轮边总成带动上下摆动；螺旋弹簧的下端和减震器的下端分别与下摆臂连接，且螺旋弹簧的轴线与减震器的轴线之间成距离设置；独立悬架系统具有如上所述的悬架下摆臂结构。该悬架下摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统通过结构优化，提高了螺旋弹簧和减震器的安装效率和拆装的方便性；且在结构上能够实现根据需要改变减震器的布置角度，从而减小减震器的受力，提高减震器的寿命；通过将减震器安装在靠近轮边的位置，可以有效减小轮边的载荷，提高了下摆臂上的限位块的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及商用车型的汽车
，尤其涉及一种悬架下摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统。
技术介绍
悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架可分为非独立悬架和独立悬架。其中独立悬架指的是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。其中横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多；而双横臂式悬架通过适当选择、优化上下横臂的长度，合理布置横臂结构，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性，特别是不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。如图1所示，目前国外轻型商用车型前独立悬架多采用双横臂式独立悬架结构，在现有的双横臂式悬架总成中，减震器与螺旋弹簧同轴安装作为一个总成件，通过螺旋弹簧带减震器总成安装销轴3’安装在下摆臂I’上，下摆臂I’通过衬套4’与副车架(图中未示出)可转动的连接，限位块2’安装在下摆臂I’上距离衬套4’较近的位置，用于为下摆臂I’向上摆动时提供缓冲和限位作用。但是，上述现有的双横臂式悬架总成中，螺旋弹簧与减震器是组装在一起，通过螺旋弹簧带减震器总成安装销轴3’用螺栓固定在下摆臂I’上，安装步骤较多；且二者装配在一起，如其中一个损坏，需将两者都拆除才可维修。减震器与螺旋弹簧同轴安装，在下摆臂I’运动过程中，减震器容易受力过大，导致损坏。限位块2’的安装位置靠近下摆臂I’的摆动轴心，在轮边受力大小相同的情况下，限位块2’需承受更大的载荷，更容易导致限位块2’过早损坏。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是提供了一种悬架下摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统，提高螺旋弹簧和减震器的安装效率和拆装方便性，有效减少减震器的受力，延长使用寿命。( 二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种悬架下摆臂结构，包括下摆臂、螺旋弹簧和减震器，所述下摆臂可转动的连接在副车架上，且可由轮边总成带动上下摆动；所述螺旋弹簧的下端和减震器的下端分别与所述下摆臂连接，且所述螺旋弹簧的轴线与所述减震器的轴线之间成距离设置。其中，所述下摆臂上靠近所述轮边总成的位置设有用于安装所述减震器的凸台，所述凸台通过销轴与所述减震器的下端连接。其中，所述下摆臂上还设有用于安装所述螺旋弹簧的安装槽，所述安装槽与螺旋弹簧的下端固定连接。其中，所述下摆臂包括两个成V字形设置的叉臂，两个所述叉臂的一端分别可转动的连接在所述副车架上，另一端相互连接，且两个所述叉臂连接的一端与所述轮边总成连接，在靠近两个所述叉臂连接的一端还分别设有所述凸台和安装槽。其中，两个所述叉臂与副车架连接的一端各设有一个衬套，两个所述衬套分别通过连接轴可转动的连接在所述副车架上。其中，两个所述叉臂连接的一端通过球头销与所述轮边总成连接。其中，在所述下摆臂上还设有用于为所述下摆臂在摆动时提供缓冲和限位作用的限位块，且所述限位块设置在所述螺旋弹簧与轮边总成之间。其中，所述下摆臂上还设有用于安装所述限位块的凹槽，所述限位块通过凹槽固定于所述下摆臂上。其中，所述副车架上设有用于为所述下摆臂的摆动进行缓冲和限位的上跳缓冲块，所述上跳缓冲块与限位块相对设置。本技术还提供了一种独立悬架系统，包括如上所述的悬架下摆臂结构。(三)有益效果本技术的上述技术方案具有以下有益效果:本技术的悬架下摆臂结构的下摆臂可转动的连接在副车架上，且可由轮边总成带动上下摆动；螺旋弹簧的下端和减震器的下端分别与下摆臂连接，且螺旋弹簧的轴线与减震器的轴线之间成距离设置；本技术的独立悬架系统具有如上所述的悬架下摆臂结构。该悬架下摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统通过结构优化，将螺旋弹簧和减震器分开安装，提高了螺旋弹簧和减震器的安装效率和拆装的方便性；且在结构上能够实现根据需要改变减震器的布置角度，从而减小减震器的受力，提高减震器的寿命；通过将减震器安装在靠近轮边的位置，可以有效减小轮边的载荷，提高了下摆臂上的限位块的使用寿命。【附图说明】图1为现有技术的双横臂式悬架总成的主视图；图2为本技术实施例的悬架下摆臂结构的主视图；图3为本技术实施例的悬架下摆臂结构的侧视图；图4为本技术实施例的悬架下摆臂结构的俯视图。其中，1’、下摆臂；2’、限位块；3’、螺旋弹簧带减震器总成安装销轴；4’、衬套；1、下摆臂；2、限位块；3、销轴；4、衬套；5、安装槽；6、减震器；7、螺旋弹簧。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图2和图3所示，本实施例所述的悬架下摆臂结构的下摆臂I可转动的连接在副车架(图中未示出)上，且可由轮边总成(图中未示出)带动上下摆动，当汽车行驶在颠簸路段时，车轮带动轮胎总成颠簸，从而引起下摆臂I的上下摆动；螺旋弹簧7的下端和减震器6的下端分别与下摆臂I连接，且螺旋弹簧7的轴线与减震器6的轴线之间成距离设置，将螺旋弹簧7和减震器6分开安装，改变了原有的双横臂式悬架总成中螺旋弹簧和减震器同轴安装的结构，提高了螺旋弹簧7和减震器6的安装效率和拆装的方便性；且分开安装螺旋弹簧7和减震器6，可在结构上实现根据需要改变减震器6的布置角度，从而使螺旋弹簧7的轴线与减震器6的轴线可以保持较大的夹角安装，即减震器6不需要与螺旋弹簧7平行设置也可以起到良好的减震效果，从而减小减震器6的受力，提高减震器6的寿命。本实施例的悬架下摆臂结构可适用于双横臂式独立悬架，下摆臂I的两个叉臂成V字形设置，两个叉臂的一端分别可转动的连接在副车架上，另一端相互连接，且两个叉臂连接的一端与轮边总成连接，在靠近两个叉臂连接的一端还分别设有用于安装减震器6的凸台和用于安装螺旋弹簧7的安装槽5。为了保证两个叉臂与副车架的转动连接可靠，在两个叉臂与副车架连接的一端各设有一个衬套4，两个衬套4分别通过连接轴(图中未示出)可转动的连接在副车架上，且由于两个叉臂与轮边总成连接的一端相互连接，因此两个叉臂的上下摆动一致。为了保证两个叉臂与轮边总成的连接可靠，在两个叉臂连接的一端通过球头销与轮边总成连接。球头销可以很好的控制下摆臂I的摆动，以实现车轮颠簸时，当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬架下摆臂结构，其特征在于，包括下摆臂(1)、螺旋弹簧(7)和减震器(6)，所述下摆臂(1)可转动的连接在副车架上，且可由轮边总成带动上下摆动；所述螺旋弹簧(7)的下端和减震器(6)的下端分别与所述下摆臂(1)连接，且所述螺旋弹簧(7)的轴线与所述减震器(6)的轴线之间成距离设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈言平，吴阳年，汪成应，陈冰，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11