本实用新型专利技术涉及一种汽车悬架下摆臂总成，包括由摆臂上体和摆臂下体对焊而成的摆臂本体，摆臂本体具有两个车架连接端和一个转向节连接端，其中一个车架连接端设有前衬套衬管，另一个车架连接端设有后衬套衬管，所述转向节连接端设有球头销安装孔，分为靠内的第一安装孔和靠外的两个第二安装孔；其特征在于：在摆臂本体上介于摆臂中心与后衬套衬管之间的部位，所述摆臂上体和摆臂下体分别设有对应的凹向摆臂本体内的矩形沉槽，矩形沉槽处的摆臂本体横截面呈哑铃状。本实用新型专利技术其既能够满足强度和耐久性能要求，又能够满足轻量化设计要求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车悬架下摆臂总成。
技术介绍
汽车悬架下摆臂总成的作用是联结车架或副车架，起承载和导向两个作用，同时通过橡胶衬套的柔性联结衰减由路面传递至车身的振动。目前常用的下摆臂总成如图1、图2所示，其包括由摆臂上体I和摆臂下体2对焊而成的摆臂本体，摆臂本体具有两个车架连接端和一个转向节连接端，其中一个车架连接端设有前衬套衬管3，另一个车架连接端设有后衬套衬管4，所述转向节连接端设有三个用于装配球头销座的安装孔，分为靠内的第一安装孔6和靠外的两个第二安装孔7。由于所述摆臂上体、摆臂下体均为钣金冲压部件，为了便于冲压成型，摆臂上体和摆臂下体通常设计为较为平坦的结构，如图3所示，二者对焊形成的摆臂本体截面通常为较为规则的矩形，然而由于下摆臂总成承受较大的载荷，为满足其强度和耐久性能要求，摆臂上体和摆臂下体则需要设计得较宽，其材料厚度也要求更厚，导致其在布置上需要更多的空间，给悬架布置带来干涉等问题，同时还会增加摆臂总成的重量，不满足汽车轻量化设计要求，也使得整车舒适性会降低，同时带来成本的增加。同时，对于摆臂本体的转向节连接端来说，在整车环境下，力和力矩通过穿过所述三个安装孔的螺栓而传递到摆臂上体I和摆臂下体2，通过力学分析发现在转向节连接端的三个安装孔中心区域内受应力大，如图4所示，所述转向节连接端的两个第二安装孔出的断面为均匀分布，在此结构基础上要进一步提高强度，只能通过增加钢板厚度来实现，但是这样会造成重量和成本的增加。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车悬架下摆臂总成，其既能够满足强度和耐久性能要求，又能够满足轻量化设计要求。本技术所述汽车悬架下摆臂总成，其包括由摆臂上体和摆臂下体对焊而成的摆臂本体，摆臂本体具有两个车架连接端和一个转向节连接端，其中一个车架连接端设有前衬套衬管，另一个车架连接端设有后衬套衬管，所述转向节连接端设有球头销安装孔，分为靠内的第一安装孔和靠外的两个第二安装孔；在摆臂本体上介于摆臂中心与后衬套衬管之间的部位，所述摆臂上体和摆臂下体分别设有对应的凹向摆臂本体内的矩形沉槽，矩形沉槽处的摆臂本体横截面呈哑铃状。进一步，在所述摆臂下体上两个第一安装孔之间设有加强凸起。本技术具有以下优点:所述摆臂总成通过在摆臂上体和摆臂下体的摆臂中心与后衬套衬管之间的部位设置矩形沉槽，使矩形沉槽处的摆臂本体横截面呈哑铃状，从而提高了摆臂总成的强度，因此无需增加摆臂材料厚度和摆臂宽度便能够提供足够的强度和耐久性能；同时，所述摆臂下体上两个第一安装孔之间设有加强凸起，使得转向节连接端的球头销安装孔部位的强度提高，提高其受载荷能力，无需增加钢板厚度。【附图说明】图1为现有技术的示意图一(摆臂上体)。图2为现有技术的示意图二(摆臂下体)。图3为图1中A-A断面图。图4为图2中C-C断面图。图5为本技术的示意图一(摆臂上体)。图6为本技术的示意图二(摆臂下体)。图7为图5中B-B断面图。图8为图6中D-D断面图。图中:1_摆臂上体，2-摆臂下体，3-前衬套衬管，4-后衬套衬管，5-矩形沉槽，51-漏液孔，6-第一安装孔，7-第二安装孔，8-加强凸起。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的说明。如图5、图6所示，所述汽车悬架下摆臂总成，包括由摆臂上体I和摆臂下体2对焊而成的摆臂本体，摆臂本体具有两个车架连接端和一个转向节连接端，其中一个车架连接端设有前衬套衬管3，另一个车架连接端设有后衬套衬管4，所述转向节连接端设有球头销安装孔，分为靠内的第一安装孔6和靠外的两个第二安装孔7 ο在所述摆臂本体上介于摆臂中心与后衬套衬管之间的部位，所述摆臂上体I和摆臂下体2分别设有对应的凹向摆臂本体内的矩形沉槽5，矩形沉槽处的摆臂本体横截面呈哑铃状(参见图7)，相较于现有技术中原来横截面呈矩形的摆臂结构来说，其强度得到大幅提高，并且无需增加摆臂材料厚度和摆臂宽度。所述摆臂上体和摆臂下体的矩形沉槽5内均设有漏液孔51，用于涂装漏液。为了提高转向节连接端承受载荷能力，避免球头销安装孔处的应力集中，在所述摆臂下体2上两个第一安装孔7之间设有加强凸起8 (参见图8)。【主权项】1.一种汽车悬架下摆臂总成，包括由摆臂上体(I)和摆臂下体(2)对焊而成的摆臂本体，摆臂本体具有两个车架连接端和一个转向节连接端，其中一个车架连接端设有前衬套衬管(3)，另一个车架连接端设有后衬套衬管(4)，所述转向节连接端设有球头销安装孔，分为靠内的第一安装孔(6)和靠外的两个第二安装孔(7);其特征在于:在摆臂本体上介于摆臂中心与后衬套衬管(4)之间的部位，所述摆臂上体和摆臂下体分别设有对应的凹向摆臂本体内的矩形沉槽(5)，矩形沉槽处的摆臂本体横截面呈哑铃状。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架下摆臂总成，其特征在于:在所述摆臂下体上两个第一安装孔之间设有加强凸起(8)。【专利摘要】本技术涉及一种汽车悬架下摆臂总成，包括由摆臂上体和摆臂下体对焊而成的摆臂本体，摆臂本体具有两个车架连接端和一个转向节连接端，其中一个车架连接端设有前衬套衬管，另一个车架连接端设有后衬套衬管，所述转向节连接端设有球头销安装孔，分为靠内的第一安装孔和靠外的两个第二安装孔；其特征在于：在摆臂本体上介于摆臂中心与后衬套衬管之间的部位，所述摆臂上体和摆臂下体分别设有对应的凹向摆臂本体内的矩形沉槽，矩形沉槽处的摆臂本体横截面呈哑铃状。本技术其既能够满足强度和耐久性能要求，又能够满足轻量化设计要求。【IPC分类】B60G7/00【公开号】CN204895010【申请号】CN201520409618【专利技术人】刘杰, 艾伦·华尔, 徐铄, 陆海波 【申请人】北京长安汽车工程技术研究有限责任公司【公开日】2015年12月23日【申请日】2015年6月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车悬架下摆臂总成，包括由摆臂上体（1）和摆臂下体（2）对焊而成的摆臂本体，摆臂本体具有两个车架连接端和一个转向节连接端，其中一个车架连接端设有前衬套衬管（3），另一个车架连接端设有后衬套衬管（4），所述转向节连接端设有球头销安装孔，分为靠内的第一安装孔（6）和靠外的两个第二安装孔（7）；其特征在于：在摆臂本体上介于摆臂中心与后衬套衬管（4）之间的部位，所述摆臂上体和摆臂下体分别设有对应的凹向摆臂本体内的矩形沉槽（5），矩形沉槽处的摆臂本体横截面呈哑铃状。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，艾伦·华尔，徐铄，陆海波，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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