IBCM安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种IBCM安装支架，包括支架主体，还包括多个第一安装板以及多个第二安装板；所述第一安装板上设置有用于与IBCM本体连接的插接孔，多个所述第一安装板的下部均与所述支架主体的左部连接，多个所述第一安装板的上部均悬空；所述支架主体的左部设置有支撑弹片，所述支撑弹片包括连接部和支撑部，所述连接部的首端与所述支架主体连接，所述连接部的尾端与所述支撑部连接；所述第二安装板上设置有用于与IBCM本体连接的卡接孔，多个所述第二安装板的下部均与所述支架主体的右部连接，多个所述第二安装板的上部均悬空。本实用新型专利技术能够提高装配效率，降低生产成本，并且结构简单，重量轻，能够降低制造成本，有利于整车轻量化。轻量化。轻量化。

【技术实现步骤摘要】
IBCM安装支架


[0001]本技术涉及汽车钣金零部件，具体涉及一种IBCM安装支架。

技术介绍

[0002]随着汽车消费的升级，消费者对车辆功能需求越来越多样化，整车配置也不断丰富。IBCM（又被称作车身控制模块）具有能源管理系统、警报、防盗、访问/驱动程序授权系统、高级驾驶辅助系统以及电动窗控制电源等多种功能，在汽车上安装IBCM有助于丰富车辆功能、提升整车品质、突出车型亮点、降低整车成本，进而提升整车竞争力。目前，IBCM的安装均是螺接结构，即IBCM与安装支架螺接再安装到车身上，一般螺接车身控制器需要多颗安装螺栓，并且准备专门的分装工人、工位以及工具，生产效率低且生产成本高。同时现有的IBCM的安装支架重量重，进一步增加了生产成本，并且不利于整车轻量化。
[0003]CN211223272U公开了一种车身控制模块安装支架和具有其的车辆，该车身控制模块安装支架包括用于固定车身控制模块的安装板及与所述安装板连接且用于与车身连接的支腿，所述安装板上设有多个第一固定部及多个第二固定部，多个所述第一固定部用于通过固定件锁固的方式固定车身控制模块，多个所述第二固定部用于通过卡扣连接的方式固定车身控制模块。该技术通过在安装板上设置多个用于通过固定件锁固车身控制模块的第一固定部、以及通过卡扣方式与车身控制模块卡接的第二固定部，使该技术可以固定固定方式不同的两种车身控制模块，通用性强。毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案是所属
的一种有益的尝试。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种IBCM安装支架，能够提高装配效率，降低生产成本，并且结构简单，重量轻，能够降低制造成本，有利于整车轻量化。
[0005]本技术中的一种IBCM安装支架，包括支架主体，还包括多个第一安装板以及多个第二安装板；
[0006]所述第一安装板上设置有用于与IBCM本体连接的插接孔，多个所述第一安装板的下部均与所述支架主体的左部连接，多个所述第一安装板的上部均悬空；所述支架主体的左部设置有支撑弹片，所述支撑弹片包括连接部和支撑部，所述连接部的首端与所述支架主体连接，所述连接部的尾端与所述支撑部连接，所述支撑部悬空于所述支架主体的上方，所述支撑部的上端面位于所述插接孔的下方；
[0007]所述第二安装板上设置有用于与IBCM本体连接的卡接孔，多个所述第二安装板的下部均与所述支架主体的右部连接，多个所述第二安装板的上部均悬空；所述支架主体的右部设置有支撑凸台，所述支撑凸台的上端面位于所述卡接孔的下方。
[0008]进一步，还包括第三安装板，所述第三安装板包括左侧板体、右侧板体以及连接板体，所述连接板体的左右两侧分别与所述左侧板体以及右侧板体的上部连接，所述左侧板体以及右侧板体的下部均与所述支架主体的后部连接，所述左侧板体以及右侧板体分别设
置有支架安装孔。
[0009]进一步，所述左侧板体与右侧板体之间形成第一减重孔，所述支架主体上设置有与所述第一减重孔相连通的第二减重孔。
[0010]进一步，所述支架主体上设置有第三减重孔，所述第三减重孔位于所述第二减重孔的前侧。
[0011]进一步，所述支架主体上设置有第一纵向加强筋以及第二纵向加强筋，所述第一纵向加强筋从所述支架主体上延伸至所述左侧板体的下部，所述第二纵向加强筋从所述支架主体上延伸至所述右侧板体的下部。
[0012]进一步，所述支架主体、第一安装板、第二安装板以及第三安装板为一个整体。
[0013]进一步，所述支架主体上设置有第一横向加强筋以及第二横向加强筋，所述第一横向加强筋从所述支架主体上延伸至所述第一安装板的下部，所述第二横向加强筋从所述支架主体上延伸至所述第二安装板的下部。
[0014]进一步，所述连接部呈倾斜状，并且所述连接部沿着从首端指向尾端的方向向上倾斜。
[0015]进一步，所述支撑凸台呈圆台状。
[0016]进一步，所述支架主体上设置有让位凹槽，所述让位凹槽上开设有线束过孔。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]1、本技术能够实现IBCM本体与IBCM安装支架的可拆卸连接，并且IBCM安装支架不需要通过多个螺栓固定IBCM本体，装配更加简单，能够提高装配效率，降低生产成本；
[0019]2、本技术的IBCM安装支架结构简单，重量轻，能够降低制造成本，有利于整车轻量化；
[0020]3、本技术的支撑弹片具有弹性，能够便于IBCM本体的左部的安装，支撑弹片以及支撑凸台能够为IBCM本体提供足够的支撑力；
[0021]4、本技术的连接板体能够增加第三安装板的整体强度，防止左侧板体以及右侧板体在与车体连接后发生变形，从而防止IBCM本体的安装位置发生偏移。
附图说明
[0022]为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本技术提供如下附图进行说明：
[0023]图1为本技术的结构示意图；
[0024]图2为本技术与IBCM本体连接的结构示意图之一；
[0025]图3为图2的A
‑
A截面示意图；
[0026]图4为本技术与IBCM本体连接的结构示意图之二；
[0027]图5为图4的B
‑
B截面示意图；
[0028]图6为图4的C
‑
C截面示意图；
[0029]图7为图4的D
‑
D截面示意图。
[0030]附图中标记如下：
[0031]1‑
支架主体，2
‑
第一安装板，21
‑
插接孔，3
‑
第二安装板，31
‑
卡接孔，4
‑
支撑弹片，41
‑
连接部，42
‑
支撑部，5
‑
支撑凸台，6
‑
第三安装板，61
‑
左侧板体，62
‑
右侧板体，63
‑
连接板
体，64
‑
支架安装孔，71
‑
第一减重孔，72
‑
第二减重孔，73
‑
第三减重孔，81
‑
第一纵向加强筋，82
‑
第二纵向加强筋，83
‑
第一横向加强筋，84
‑
第二横向加强筋，91
‑
让位凹槽，92
‑
线束过孔；
[0032]10
‑
IBCM本体，101
‑
插接件，102
‑
插槽，103
‑
卡扣。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例对本技术的技术方案作详细说明。
[0034]如图1
‑
图7所示，本实施例中的一种IBC本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种IBCM安装支架，包括支架主体（1），其特征在于：还包括多个第一安装板（2）以及多个第二安装板（3）；所述第一安装板（2）上设置有用于与IBCM本体（10）连接的插接孔（21），多个所述第一安装板（2）的下部均与所述支架主体（1）的左部连接，多个所述第一安装板（2）的上部均悬空；所述支架主体（1）的左部设置有支撑弹片（4），所述支撑弹片（4）包括连接部（41）和支撑部（42），所述连接部（41）的首端与所述支架主体（1）连接，所述连接部（41）的尾端与所述支撑部（42）连接，所述支撑部（42）悬空于所述支架主体（1）的上方，所述支撑部（42）的上端面位于所述插接孔（21）的下方；所述第二安装板（3）上设置有用于与IBCM本体（10）连接的卡接孔（31），多个所述第二安装板（3）的下部均与所述支架主体（1）的右部连接，多个所述第二安装板（3）的上部均悬空；所述支架主体（1）的右部设置有支撑凸台（5），所述支撑凸台（5）的上端面位于所述卡接孔（31）的下方。2.根据权利要求1所述的IBCM安装支架，其特征在于：还包括第三安装板（6），所述第三安装板（6）包括左侧板体（61）、右侧板体（62）以及连接板体（63），所述连接板体（63）的左右两侧分别与所述左侧板体（61）以及右侧板体（62）的上部连接，所述左侧板体（61）以及右侧板体（62）的下部均与所述支架主体（1）的后部连接，所述左侧板体（61）以及右侧板体（62）分别设置有支架安装孔（64）。3.根据权利要求2所述的IBCM安装支架，其特征在于：所述左侧板体（61）与右侧板体（62）之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宁，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：新型
国别省市：