【技术实现步骤摘要】
一种空气弹簧总成控制方法和系统
[0001]本专利技术涉及汽车，具体涉及一种空气弹簧总成控制方法和系统。
技术介绍
[0002]空气弹簧在汽车悬架系统中的应用逐渐普及，空气弹簧安装于车体和悬架之间，具有车身高度可调、明显的非线性刚度等优势，提升了汽车的操纵性和舒适性。
[0003]目前实际应用的空气弹簧通常通过对气囊进行充气和放气来实现缓慢的调节，存在以下的技术问题：由于利用充气装置对空气弹簧的气囊进行充气需要一定的时间，无法实现对转向侧倾、制动纵倾等快速变化过程的主动控制，导致汽车在紧急转向或紧急刹车等工况的初始瞬间车身位移明显增加，驾驶员会感觉悬架支撑不足，信心感下降。
[0004]例如申请号为CN201610230749.4的专利申请中所公开的独立调节高度与刚度的空气弹簧及其控制方法，又例如申请号为CN201810895423.2的专利申请中所公开的一种电控空气悬架整车姿态控制系统及方法，上述两件专利申请中均通过充气和放气的方式来调整空气弹簧的刚度，存在空气弹簧刚度调整缓慢的问题，难以实现汽车侧倾、纵倾
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧总成控制方法，其特征在于，应用于汽车，所述空气弹簧总成包括空气弹簧、气室以及设置在所述空气弹簧的气囊和所述气室之间隔离阀，所述隔离阀用于控制所述气囊和所述气室的通断；所述空气弹簧总成控制方法包括以下步骤：获取汽车的侧向加速度，获取汽车的制动减速度；响应于汽车的侧向加速度大于或等于预设的侧向加速度阈值，控制所述隔离阀关闭，以使所述气囊和所述气室断开；响应于汽车的制动减速度大于或等于预设的制动减速度阈值，控制所述隔离阀关闭，以使所述气囊和所述气室断开；在控制所述隔离阀关闭之后，获取汽车的方向盘转角和制动灯状态，响应于方向盘转角小于预设的方向盘转角阈值且制动灯状态为关闭，控制所述隔离阀打开，以使所述气囊和所述气室连通。2.根据权利要求1所述的空气弹簧总成控制方法，其特征在于，所述空气弹簧总成控制方法还包括以下步骤：响应于用户输入的控制指令，控制所述隔离阀打开，以使所述气囊和所述气室连通。3.根据权利要求1或2所述的空气弹簧总成控制方法，其特征在于，所述空气弹簧总成控制方法还包括以下步骤：在控制所述隔离阀打开之后，获取汽车的车速，响应于汽车的车速大于或等于预设的车速阈值，获取汽车的侧向加速度，获取汽车的制动减速度。4.根据权利要求3所述的空气弹簧总成控制方法，其特征在于，所述获取汽车的侧向加速度为：按预定时间间隔持续获取汽车的侧向加速度；所述获取汽车的制动减速度为：按预定时间间隔持续获取汽车的侧向加速度；所述获取汽车的方向盘转角和制动灯状态为：按照预定时间间隔持续获取汽车的方向盘转角，按照预定时间间隔持续获取汽车的制动灯状态。5.一种空气弹簧总成控制系统，其特征在于，包括控制器和空气弹簧总成，所述空气弹簧总成包括空气弹簧、气室以及设置在所述空气弹簧的气囊和所述气室之间隔离阀，所述隔离阀用于控制所述气囊和所述气室的通断；所述控制器用于：获取汽车的侧向加速度，获取汽车的制动减速度；响应于汽车的侧向加速度大于或等于预设的侧向加速度阈值，控制所述隔离阀关闭，以使所述气囊和所述气室断开；响应于汽车的制动减速度大于或等于预设的制动减速度阈值，控制所述隔离阀关闭，以使所述气囊和所述气室断开；在控制所述隔离阀关闭之后，监测汽车的方向盘转角和制动灯状态，响应于方向盘转角小于预设的方向盘转角阈值且制动灯状态为关闭，控制隔离阀打开，以使气囊和气室连通。6.根据权利要求5所述的空气弹簧总成控制系统，其特征在于，所述控制器还用于：响应于用户输入的控制指令，控制所述隔离阀打开，以使所述气囊和所述气室连通。
7.根据权利要求5所述的空气弹簧总成控制系统，其特征在于，所述控制器还用于：在控制所述隔离阀打开之后，获取汽车的车速，响应于汽车的车速大于或等于预设的车速阈值，获取汽车的侧向加速度，获取汽车的制动减速度。8.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾飞，李海霞，王超，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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