带网纹结构的封装单元制造技术

本实用新型专利技术涉及带网纹结构的封装单元，属于发动机尾气后处理技术领域。其解决的是现有封装单元存在的壳体与衬垫易发生窜动、增强稳定性成本过高等问题。本实用新型专利技术包括壳体、载体和衬垫，衬垫包裹载体置入壳体内腔，壳体内侧设有摩擦面，壳体与衬垫构成摩擦副；壳体与衬垫之间的摩擦力大于载体与衬垫之间的摩擦力，载体与衬垫构成摩擦副，摩擦面位于壳体与衬垫的接触区域，摩擦面采用抛丸和砂纸处理后无氧化膜存在。本实用新型专利技术容易实现，且抛丸增加产品压应力，提高了可靠性；不用加厚衬垫，极大降低封装单元的成本；衬垫对尾气的隔离作用,壳体不会锈蚀。本实用新型专利技术可广泛运用于DOC、DPF或者SCR等发动机尾气排放后处理技术领域。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及带网纹结构的封装单元，属于发动机尾气后处理

技术介绍
目前，现有封装单元的壳体不做处理，衬垫包裹载体简单塞入壳体，通过增加衬垫厚度增加摩擦力。根据F＝μN，增加壳体与衬垫之间的压力N可以增加摩擦力(保持力)，现有方案为在壳体内径尺寸/载体外径尺寸不变的情况下，选用面密度较大的衬垫，提高GBD值，压力N会相应的提高。现有方案衬垫与载体、壳体的摩擦系数差别较大，衬垫与壳体摩擦系数相对较小。载体是堇青石经过烧结、加工制成的，相当于钢铁零件铸造后的毛坯表面，高低点之间距离在0.2mm左右，已经超出表面粗糙度的衡量范围，载体与衬垫的摩擦系数较大。壳体为441不锈钢板卷制后焊接成的，表面为致密的氧化膜，表面粗糙度0.4μm左右，与壳体的摩擦系数相对非常小。在生产时，衬垫的压入过程也是衬垫对表面的擦拭过程，在一定程度上也减少了两种零件之间的摩擦。因此，现有技术存在的以下缺点：(1)在同样的压力下，衬垫两侧的粗糙度造成摩擦系数差别较大，造成载体与衬垫没有相对位移，壳体与衬垫易发生窜动，压力增大且载体压碎风险增大；(2)如果增加衬垫的面密度，将极大地增加成本。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有封装单元存在的上述缺陷，提出了一种带网纹结构的封装单元，通过增加网纹结构,降低封装单元板材或壳体内表面的粗糙度来提高摩擦系数，提高了产品的可靠性。本技术是采用以下的技术方案实现的：一种带网纹结构的封装单元，包括壳体、载体和衬垫，衬垫包裹载体置入壳体内腔，壳体内侧设有摩擦面，壳体与衬垫构成摩擦副；壳体与衬垫之间的摩擦力大于载体与衬垫之间的摩擦力。进一步地，载体与衬垫构成摩擦副。进一步地，摩擦面为阶梯状、横纹状、网纹状或凸凹点状。进一步地，摩擦面位于壳体与衬垫的接触区域。根据公式F＝μN，在压力N一定的条件下，可以通过增大摩擦系数μ来增加摩擦力，研究表明影响摩擦系数的因素主要有：摩擦面的粗糙度、表面氧化膜、材料性质等。在无润滑的干摩擦情况下，粗糙度越低(粗糙度值越大)，摩擦系数越大。对封装单元进行网纹处理等可显著降低粗糙度，增加衬垫与壳体的摩擦系数。在壳体板材与衬垫的接触区域上加工交叉网纹，限于板材厚度(≤2mm),应限制网纹的深度，增加网纹密度。进一步地，摩擦面采用抛丸和砂纸处理。在壳体卷圆之后，对壳体内部进行抛丸(直径0.3mm)处理，由于钢丸对壳体壁面的撞击作用，壁面上出现均匀凹点，粗糙度相应降低，同时由于在壁面上形成压应力，增加了壳体的疲劳强度。进一步地，摩擦面表面无氧化膜存在。为简易操作，用50目粗砂纸代替在板材上进行斜向交错加工出网纹,并去除氧化膜。用砂纸打磨板材，去除氧化膜，加工毛刺等。本技术的原理是：通过对封装单元壳体表面进行网纹处理，减小封装单元壳体内表面的粗糙度，增大壳体与衬垫的摩擦系数，提高封装单元壳体与衬垫之间的摩擦力。在相同的压力下，网纹结构封装单元，摩擦力显著提高，在相对较小的GBD下，保证衬垫与壳体之间不发生窜动，提高了封装单元的机械可靠性。本技术的有益效果是：。(1)本技术所述的带网纹结构的封装单元，容易实现，且抛丸增加产品压应力，提高了可靠性；(2)本技术所述的带网纹结构的封装单元，不用加厚衬垫，极大降低封装单元的成本；(3)本技术所述的带网纹结构的封装单元，衬垫对尾气的隔离作用,壳体不会锈蚀。附图说明图1是现有技术的封装单元结构示意图。图2是本技术带网纹的壳体结构示意图。图中：1载体；2衬垫；3壳体；4摩擦面。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术所述的一种带网纹结构的封装单元，包括壳体3、载体1和衬垫2，衬垫2包裹载体1置入壳体3内腔，壳体3内侧设有摩擦面4，壳体3与衬垫2构成摩擦副；壳体3与衬垫2之间的摩擦力大于载体1与衬垫2之间的摩擦力。载体1与衬垫2构成摩擦副。摩擦面4为阶梯状、横纹状、网纹状或凸凹点状。如图2所示，摩擦面4位于壳体3与衬垫2的接触区域。根据公式F＝μN，在压力N一定的条件下，可以通过增大摩擦系数μ来增加摩擦力，研究表明影响摩擦系数的因素主要有：摩擦面4的粗糙度、表面氧化膜、材料性质等。在无润滑的干摩擦情况下，粗糙度越低(粗糙度值越大)，摩擦系数越大。对封装单元进行网纹处理等可显著降低粗糙度，增加衬垫2与壳体3的摩擦系数。在壳体3板材与衬垫2的接触区域上加工交叉网纹，限于板材厚度(≤2mm),应限制网纹的深度，增加网纹密度。摩擦面4采用抛丸和砂纸处理。在壳体3卷圆之后，对壳体3内部进行抛丸(直径0.3mm)处理，由于钢丸对壳体3壁面的撞击作用，壁面上出现均匀凹点，粗糙度相应降低，同时由于在壁面上形成压应力，增加了壳体3的疲劳强度。用砂纸打磨板材，去除氧化膜，加工毛刺等。摩擦面4表面无氧化膜存在。为简易操作，用50目粗砂纸代替在板材上进行斜向交错加工出网纹,并去除氧化膜。本技术的原理是：通过对封装单元壳体3表面进行网纹处理，减小封装单元壳体3内表面的粗糙度，增大了壳体3与衬垫2的摩擦系数，提高封装单元壳体3与衬垫2之间的摩擦力。在相同的压力下，网纹结构封装单元，摩擦力显著提高，在相对较小的GBD下，保证衬垫2与壳体3之间不发生窜动，提高了封装单元的机械可靠性。需要注意的是，封装单元摩擦力(保持力)F，F＝μN，其中，μ是指摩擦系数；N是指衬垫2与壳体3之间的压力。封装单元是指载体1、衬垫2、壳体3的总称，如图1所示，通过衬垫2与壳体3、载体1之间的摩擦力保持相互之间不发生窜动。GBD是指衬垫2的面密度/(壳体3半径-载体1半径)，控制封装单元压力的一项参数，随着GBD值的升高，封装单元各件之间的径向压力提高，保持力升高。壳体3不做处理，衬垫2包裹载体1简单塞入壳体3，通过增加衬垫2厚度增加摩擦力。根据F＝μN，增加壳体3与衬垫2之间的压力N可以增加摩擦力(保持力)，现有方案为在壳体3内径尺寸，载体1外径尺寸不变的情况下，选用面密度较大的衬垫2，提高GBD值，压力N会相应的提高。通过表1可以得出网纹结构降低了粗糙度，可以提升摩擦系数。表1壳体板材处理前后粗糙度值本技术可广泛运用于DOC、DPF或者SCR等发动机尾气排放后处理
当然，上述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定对本技术的实施例范围。本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带网纹结构的封装单元，包括壳体(3)、载体(1)和衬垫(2)，衬垫(2)包裹载体(1)置入壳体(3)内腔，其特征在于：壳体(3)内侧设有摩擦面(4)，壳体(3)与衬垫(2)构成摩擦副；壳体(3)与衬垫(2)之间的摩擦力大于载体(1)与衬垫(2)之间的摩擦力。

【技术特征摘要】
1.一种带网纹结构的封装单元，包括壳体(3)、载体(1)和衬垫(2)，衬垫(2)包
裹载体(1)置入壳体(3)内腔，其特征在于：壳体(3)内侧设有摩擦面(4)，壳体(3)
与衬垫(2)构成摩擦副；壳体(3)与衬垫(2)之间的摩擦力大于载体(1)与衬垫(2)之
间的摩擦力。
2.根据权利要求1所述的带网纹结构的封装单元，其特征在于：载体(1)与衬垫(2)
构成摩擦副。
3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘正锐，桂建华，李俊普，张素英，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37