一种扭转减振器制造技术

一种扭转减振器，其特征在于：包括质量块、连接法兰以及设置于所述质量块与所述连接法兰之间的沿所述连接法兰外周设置的固有频率橡胶块，所述连接法兰同轴设置于所述质量块内，所述连接法兰与所述质量块之间设置有轴向限位装置、径向限位装置和扭转限位装置，所述轴向限位装置、所述径向限位装置和所述扭转限位装置数量均为至少一个。

【技术实现步骤摘要】
一种扭转减振器
本专利技术涉及一种减振器，特别是涉及一种车身的扭转减振器。
技术介绍
现有市场上销售和使用的减振器结构如附图的图1所示，其是在质量块与连接法兰之间填设有固有频率橡胶块来减少发动机的震动带来的抖动。但是在实际应用和测试中，传动轴抖动情况比较严重，这主要是由发动机的抖动、输出转矩的波动及传动轴布置和结构引起的；在整车路试过程中，出现四个固有频率橡胶，其主要起吸收扭振作用，但是在实际运行过程中由于固有频率橡胶工况恶劣，提前撕裂失效，因此固有频率橡胶经常会发生破坏及开裂现象。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本专利技术的目的是提供一种结构简单、在满足汽车零件工作性能的前提下，限制在整车路试过程中，零件在超出工作范围的载荷情况出现、改善传动轴扭转波动情况，提高部件整体使用寿命，降低汽车维护成本的扭转减振器。本专利技术的一种扭转减振器，包括质量块、连接法兰以及设置于所述质量块与所述连接法兰之间的沿所述连接法兰外周设置的固有频率橡胶块，所述连接法兰同轴设置于所述质量块内，所述连接法兰与所述质量块之间设置有轴向限位装置、径向限位装置和扭转限位装置，所述轴向限位装置、所述径向限位装置和所述扭转限位装置数量均为至少一个。本专利技术的一种扭转减振器还可以是：各所述轴向限位装置、各径向限位装置和各所述扭转限位装置均等间隔环设于所述质量块和所述连接法兰之间。所述质量块与所述连接法兰之间设置有三个轴向限位装置、三个径向限位装置和三个扭转限位装置，三个所述轴向限位装置沿所述连接法兰外圆周等间隔设置，三个所述径向限位装置沿所述连接法兰外圆周等间隔设置，三个所述扭转限位装置沿所述连接法兰外圆周等间隔设置。所述轴向限位装置为穿过所述质量块和所述连接法兰的限位销钉。所述质量块上设置有螺纹孔，所述连接法兰上对应位置处设置有通孔，所述限位销钉穿插入所述连接法兰上的通孔内并与所述质量块上螺纹孔螺纹连接。所述径向限位装置为沿所述连接法兰外周设置的径向限位块，所述径向限位块夹设在所述质量块与所述连接法兰之间，所述径向限位块顶部与所述质量块内壁之间留有间隙。所述径向限位块包括位于下部的径向固定橡胶块和位于所述径向固定橡胶块顶部的径向限位片，所述径向限位片顶部与所述质量块的内壁之间留有，所述径向固定橡胶块的下表面与所述连接法兰外表面硫化连接。所述扭转限位装置包括设置在所述质量块内壁上的两个平行的插槽和设置在所述连接法兰外壁上的插棱，所述插棱与所述插槽插接。所述两个插槽之间设置有凸起的凸棱，所述凸棱上设置有通孔，所述通孔内插设有所述轴向限位装置，所述轴向限位装置下部与所述连接法兰可拆卸连接。所述插槽由所述凸棱与靠近所述凸棱的径向限位装置和所述固有频率橡胶块之间空间形成。本专利技术的一种扭转减振器，其包括质量块、连接法兰以及设置于所述质量块与所述连接法兰之间的沿所述连接法兰外周设置的固有频率橡胶块，所述连接法兰同轴设置于所述质量块内，所述连接法兰与所述质量块之间设置有轴向限位装置、径向限位装置和扭转限位装置，所述轴向限位装置、所述径向限位装置和所述扭转限位装置数量均为至少一个。这样，在汽车运行过程中，轴向限位装置减少减振固有频率橡胶块的轴向撕扯，提高其寿命，而且其还具有极限保护功能，避免减振固有频率橡胶块失效后质量块脱落撞坏其他零件，而径向限位装置则减缓汽车在颠簸路况下质量块相对于连接法兰因固有频率橡胶块受径向惯性力而出现变形，导致质量块因偏心而形成离心力的情况出现，提高减振吸能工作区域橡胶疲劳寿命，而扭转限位装置的作用是当汽车起步、紧急制动及出现大扭矩波动情况下，扭转限位装置限制质量块与连接法兰之间的扭转角度，避免固有频率橡胶块会产生大的扭转变形，超出橡胶块的工作范围，使得橡胶撕裂而出现提前失效。这样，相对于现有技术的优点是结构简单、在满足汽车零件工作性能的前提下，限制在整车路试过程中，零件在超出工作范围的载荷情况出现、改善传动轴扭转波动情况，提高部件整体使用寿命，降低汽车维护成本。附图说明图1现有技术扭转减振器剖视图。图2本专利技术一种扭转减振器的横剖截面图。图3本专利技术一种扭转减振器的纵剖截面图。图4本专利技术一种扭转减振器爆炸示意图。图号说明1…质量块2…连接法兰3…固有频率橡胶块4…限位销钉5…通孔6…径向限位块7…径向固定橡胶块8…径向限位片9…插槽10…插棱11…凸棱12…螺纹孔具体实施方式下面结合附图的图2至图4对本专利技术的一种扭转减振器作进一步详细说明。本专利技术的一种扭转减振器，请参考图2至图4，包括质量块1、连接法兰2以及设置于所述质量块1与所述连接法兰2之间的沿所述连接法兰2外周设置的固有频率橡胶块3，所述连接法兰2同轴设置于所述质量块1内，所述连接法兰2与所述质量块1之间设置有轴向限位装置、径向限位装置和扭转限位装置，所述轴向限位装置、所述径向限位装置和所述扭转限位装置数量均为至少一个。这样，在汽车运行过程中，轴向限位装置减少减振固有频率橡胶块3的轴向撕扯，提高其寿命，而且其还具有极限保护功能，避免减振固有频率橡胶块3失效后质量块1脱落撞坏其他零件，而径向限位装置则减缓汽车在颠簸路况下质量块1相对于连接法兰2因固有频率橡胶块3受径向惯性力而出现变形，导致质量块1因偏心而形成离心力的情况出现，提高减振吸能工作区域橡胶疲劳寿命，而扭转限位装置的作用是当汽车起步、紧急制动及出现大扭矩波动情况下，扭转限位装置限制质量块1与连接法兰2之间的扭转角度，避免固有频率橡胶块3会产生大的扭转变形，超出橡胶块的工作范围，使得橡胶撕裂而出现提前失效。这样，相对于现有技术的优点是结构简单、在满足汽车零件工作性能的前提下，限制在整车路试过程中，零件在超出工作范围的载荷情况出现、改善传动轴扭转波动情况，提高部件整体使用寿命，降低汽车维护成本。本专利技术的一种扭转减振器，请参考图2至图4，在前面技术方案的基础上具体可以是各所述轴向限位装置、各径向限位装置和各所述扭转限位装置均等间隔环设于所述质量块1和所述连接法兰2之间。各轴向限位装置、各径向限位装置以及各扭转限位装置均等间隔设置，保证在汽车启动、运行和颠簸过程中，质量块1与连接法兰2之间的各所述轴向限位装置、各径向限位装置和各所述扭转限位装置作用力均等，轴向、径向和扭转限位作用更加均匀，限位效果更良好，有效延长质量块1和连接法兰2之间的固有频率橡胶块3的使用寿命。进一步优选的技术方案为所述质量块1与所述连接法兰2之间设置有三个轴向限位装置、三个径向限位装置和三个扭转限位装置，三个所述轴向限位装置沿所述连接法兰2外圆周等间隔设置，三个所述径向限位装置沿所述连接法兰2外圆周等间隔设置，三个所述扭转限位装置沿所述连接法兰2外圆周等间隔设置。这样由于三个轴向限位装置、三个径向限位装置以及三个扭转限位装置分别组成三个三角形的作用点，作用力更加稳定，作用力更加均匀，限位效果更好。本专利技术的一种扭转减振器，请参考图2至图4，在前面所述的技术方案的基础上，还可以是所述轴向限位装置为穿过所述质量块1和所述连接法兰2的限位销钉4。这样，在安装时，限位销钉4依次穿插入质量块1和连接法兰2内，将两者串起来，这样在轴向上两者避免进行较大尺寸的偏离。更进一步优选的技术方案为所述质量块1上设置有螺纹孔12，所述连接法兰2上对应位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭转减振器，其特征在于：包括质量块、连接法兰以及设置于所述质量块与所述连接法兰之间的沿所述连接法兰外周设置的固有频率橡胶块，所述连接法兰同轴设置于所述质量块内，所述连接法兰与所述质量块之间设置有轴向限位装置、径向限位装置和扭转限位装置，所述轴向限位装置、所述径向限位装置和所述扭转限位装置数量均为至少一个。

【技术特征摘要】
1.一种扭转减振器，其特征在于：包括质量块、连接法兰以及设置于所述质量块与所述连接法兰之间的沿所述连接法兰外周设置的固有频率橡胶块，所述连接法兰同轴设置于所述质量块内，所述连接法兰与所述质量块之间设置有轴向限位装置、径向限位装置和扭转限位装置，所述轴向限位装置、所述径向限位装置和所述扭转限位装置数量均为至少一个，各所述轴向限位装置、各径向限位装置和各所述扭转限位装置均等间隔环设于所述质量块和所述连接法兰之间。2.根据权利要求1所述的一种扭转减振器，其特征在于：所述质量块与所述连接法兰之间设置有三个轴向限位装置、三个径向限位装置和三个扭转限位装置，三个所述轴向限位装置沿所述连接法兰外圆周等间隔设置，三个所述径向限位装置沿所述连接法兰外圆周等间隔设置，三个所述扭转限位装置沿所述连接法兰外圆周等间隔设置。3.根据权利要求1或2所述的一种扭转减振器，其特征在于：所述轴向限位装置为穿过所述质量块和所述连接法兰的限位销钉。4.根据权利要求3所述的一种扭转减振器，其特征在于：所述质量块上设置有螺纹孔，所述连接法兰上对应位置处设置有通孔，所述限位销钉穿插入所述连接法兰上的通孔内...

【专利技术属性】
技术研发人员：任良顺，徐铁，韦进光，韦宝侣，黄武军，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：