具有乘员保护装置的机动车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种机动车（1），其具有：被设置用于机动车（1）侧面区域的乘员保护装置；布置在侧面区域中的用于获取空气压力信号的传感器（4，5）；和控制装置（6），该控制装置被设计用于评估空气压力信号和用于根据被评估的空气压力信号触发乘员保护装置，其中，所述控制装置（6）被设计用于借助空气压力信号检测在碰撞前产生的压力波和用于在检测到压力波时触发乘员保护装置。

【技术实现步骤摘要】
具有乘员保护装置的机动车
本专利技术涉及一种机动车，其具有被设置用于机动车侧面区域的乘员保护装置和设置在侧面区域中的用于检测空气压力信号的传感器，本专利技术还涉及一种控制装置，它用于评估/分析处理空气压力信号并且用于根据被评估的空气压力信号触发乘员保护装置。
技术介绍
通常机动车配有乘员保护装置、如安全气囊，它们设置在机动车的一侧或两侧。压力敏感的传感系统检测压力差，该压力差在与挤入的物体碰撞时增加。通过使用压力敏感的传感系统，在附加地设置在机动车里面、大多在中间通道上的加速度传感系统识别到碰撞之前，便已可以点火侧面安全气囊。在DE 102 34 624 Al中建议了一种用于机动车的被动安全系统，其具有碰撞预警传感器。该碰撞预警传感器可以检测由撞击产生的固体声。DE 102 44 730 Al涉及一种用于识别车辆侧面撞击的装置和方法，在该文献中描述了用于识别侧面撞击的测量原理，其中，空气压力检测器作为传感器安置在机动车的侧面部件中，并且用于识别事故。在此利用以下事实:在事故时，一旦车辆在撞击部位的区域中变形，传感器周围的、车辆中的空气就被压缩。DE 103 31 964 Al建议了一种用于识别侧面撞击的装置和一种压力传感器，其中压力传感器在侧面撞击时对由侧面撞击产生的绝热的压力升高作出反应。附加地设有可信性传感器。DE 10 2006 018 901 B4公开了一种用于侧门的碰撞检测系统和乘员保护系统。内压传感器检测机动车侧门的门内压力，在侧向碰撞时检测到门内压力升高，以便接着触发乘员保护系统。所有已知的变型方案都规定，物体、例如另一车辆或位置固定的对象如树木的机械撞击通过碰撞和与此相联系的机动车侧面区域变形引起可由传感器检测到的压力变化，紧接着触发乘员保护装置——例如通过侧面安全气囊的点火。因为提前识别到即将到来的撞击，因此提供提前激活乘员保护装置的可能性，由此得到改善乘员保护的潜力。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，给出一种机动车，该机动车设计用于提前检测迫近的碰撞，以便提前触发乘员保护装置。为了实现这个目的，在上述类型的机动车中按照本专利技术规定，控制装置被设计用于借助空气压力信号检测在碰撞前产生的压力波并且用于在检测到压力波时触发乘员保护装置。本专利技术涉及这种认识，即在通常由传感器或空气压力传感器获取的剧烈的压力升高之前，便已可以检测到之前发生的压力升高，该之前发生的压力升高可以作为用于触发乘员保护装置的判据/标准。这种在由碰撞引起的压力升高之前出现的压力升高可以这样解释，即在另一碰撞的机动车前方存在压力波(车前波)，该压力波可以提前在实际撞击之前由传感器检测到。类似的现象可以在即将撞击到静止障碍物如树木时观察到。在物体或障碍物与机动车侧面区域之间达到一定的、相对较小的距离时，在该间隙中发生空气的压缩，该空气压缩可以作为压力波被检测到。由传感器获得的空气压力信号通过控制装置进行评估。如果评估给出，它是在碰撞前产生的压力波，则触发乘员保护装置。通过这种方式可以比常规的机动车提前触发乘员保护装置，在常规的机动车中只有在机械撞击时才开始所述触发过程。即使通过本专利技术可实现的时间超前位于毫秒范围内，但仍可以改善乘员保护。在按照本专利技术的机动车中，所述控制装置可被设计用于借助空气压力信号的持续时间和/或数值和/或升高(升高速度)来检测压力波。因此所述控制装置能够根据特有的特性来区分开在碰撞前产生的压力波与其它压力波动，所述其它压力波动在正常行驶运行中通过速度变化、侧风影响等产生。在碰撞前产生的压力波的特征是确定的可量化的特性，这些特性可以借助空气压力信号来检查或确定。因此所述控制装置可以通过计算判断出，所检测到的压力升高是否是在即将到来的碰撞之前的压力波，它通过其特有的特性如压力升高持续时间、压力升高数值和压力升高速度来表征。在按照本专利技术的机动车中特别优选，所述控制装置被设计用于在碰撞前触发乘员保护装置。由此可以赢得宝贵的时间用于乘员保护装置如安全气囊的点火。通过提前点火使安全气囊获得时间以提前展开，由此改善乘员保护。如果按照本专利技术的机动车的乘员保护装置在机动车的两个侧面上具有至少一个传感器，则机动车乘员得到最佳保护。替代或附加地，在机动车的一个侧面上可在相互间隔开的位置上设置多个传感器。特别适宜的是，按照本专利技术的机动车的乘员保护装置包括设置在机动车内部空间中的安全气囊。所述机动车优选具有至少两个设置在机动车内部空间中的对置侧上的安全气囊。按照本专利技术的机动车的用于检测空气压力信号的传感器优选布置在机动车的门槛里面或后面或布置在机动车的B柱里面或后面。在此分别这样进行布置，使得遮盖传感器，即，传感器从外面不可见。另一方面在按照本专利技术的机动车中所述门槛或B柱或遮部盖(传感器设置在其后面)这样设计，使得可以由传感器检测通过压力波触发的变形。在此重要的是，这样设计门槛、B柱或遮盖部的刚度或者车门外板或车身板的刚度，使得所产生的压力波引起至少最小可检测到的移动，该移动可以由传感器检测到。【附图说明】下面借助于实施例参照附图详细解释本专利技术的其它优点和细节。附图是示意图并且:图1示出按照本专利技术的机动车的侧视图，图2示出在碰撞时空气压力信号随时间变化的曲线图。【具体实施方式】在图1中示出的机动车I具有乘员保护装置，它包括安全气囊2、3。安全气囊2、3设计成侧面安全气囊并且设置在驾驶员座和后座的左侧。乘员保护装置还包括用于检测空气压力信号的传感器4、5和与传感器4、5联接的控制装置6。为了更清晰起见，未示出控制装置6与传感器4、5之间的线路连接装置和控制装置6与安全气囊2、3之间的线路连接装置。传感器4布置在机动车I的B柱7的区域中。这样实现所述布置，使得传感器4从外面不可见，因为它位于B柱衬板后面。传感器5设置在门槛8的内部。在所示的实施例中设有两个布置在不同位置上的传感器4、5，但是原则上机动车一侧面上的唯一的传感器就足够了。传感器4、5被设计用于检测空气压力信号，相应地它们持久地产生输送到控制装置6的空气压力信号。图2定量地示出由传感器提供的空气压力信号在碰撞前和碰撞期间随时间的变化曲线。在所示的实施例中空气压力信号含有与基准值相比空气压力变化的信息。在其它实施例中空气压力信号也可以给出绝对的空气压力值。在图2中可以看到，压力在时刻陡然升高，在时刻与tQ之间观察到压力升高。这个压力升高可以通过产生压力波来解释，该压力波出现在(自身的)机动车与事故对方之间。在此重要的是，这个压力波在两辆车机械接触之前便已可由传感器4、5检测到。对于即将到来的与物体的碰撞，情况同样适用。接着在时刻h发生机械接触。在时刻h与t+1之间观察到与由压力波引起的压力升高相比斜率更大的压力升高。在时刻tQ与t+1之间机械撞击和伴随而来的机动车车厢部件的变形引起传感器信号。从时刻t+1开始观察到空气压力信号的下降。控制装置6被设计用于检测压力波。通过分析由传感器4、5提供的空气压力信号的持续时间、数值和升高速度实现所述检测。对于这些参数能够给出有效的数值范围，从而通过对空气压力信号的计算评估可以检查出，是否是在快碰撞之前产生的压力波。通过这种方式可以排除由其它影响如速度变化、侧风等引起的空气压力波动。如果通过控制装置6进行的对空气压力信号的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车（1），该机动车具有被设置用于机动车（1）侧面区域的乘员保护装置和布置在侧面区域中的用于获取空气压力信号的传感器（4，5），该机动车还具有控制装置（6），该控制装置用于评估空气压力信号和用于根据被评估的空气压力信号触发乘员保护装置，其特征在于，所述控制装置（6）被设计用于借助空气压力信号检测在碰撞前产生的压力波和用于在检测到压力波时触发乘员保护装置。

【技术特征摘要】
2012.09.14 DE 102012018214.71.一种机动车(1)，该机动车具有被设置用于机动车(I)侧面区域的乘员保护装置和布置在侧面区域中的用于获取空气压力信号的传感器(4，5)，该机动车还具有控制装置(6)，该控制装置用于评估空气压力信号和用于根据被评估的空气压力信号触发乘员保护装置，其特征在于，所述控制装置(6)被设计用于借助空气压力信号检测在碰撞前产生的压力波和用于在检测到压力波时触发乘员保护装置。2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述控制装置(6)被设计用于借助空气压力信号的持续时间和/或数值和/或升高来检测压力波。3.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述控制装置(6)被设计用于在碰撞前触发乘员保护装置。4.根据上述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述乘员保护装置在机动车(I)的两个侧面上具有至少一传感器(4，5)。5.根据上述权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·吉斯勒，T·克尔佐，B·雅各布斯，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：