驾乘员保护装置的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种驾乘员保护装置的控制装置，该装置能够将从车辆中心线偏移而设置的1个冲击传感器的输出讯号使用于车辆碰撞判断。该驾乘员保护装置的控制装置，包括安装在车辆(1)前方位置上的加速度传感器(2)和根据加速度传感器的输出讯号进行碰撞判定并启动驾乘员保护装置的控制部(3)，其中，加速度传感器(2)为在车辆宽度方向上从车辆前方中央位置偏移而设的冲击传感器，控制部(3)包括根据车辆行驶速度设定相应的第1阈值的第1阈值设定单元及通过比较加速度传感器的输出讯号的级别和第1阈值来进行碰撞判定的判定单元。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】驾乘员保护装置的控制装置
本专利技术涉及一种对发生车辆碰撞时保护驾乘员的安全带装置及气囊装置等驾乘员保护装置的启动进行控制的驾乘员保护装置控制装置，特别涉及一种使用在车辆前方从车辆宽度方向上的中心位置偏移而设置的冲击传感器(碰撞检测器)的输出讯号的驾乘员保护装置的控制装置。
技术介绍
车辆中设有气囊装置及安全带装置等驾乘员保护装置，以便在车辆发生碰撞时保护车内人员。当车辆发生碰撞时，碰撞检测传感器向控制装置发出检测讯号，启动上述保护装置。例如，虽然在安装于车辆中央部(中央地板)的控制装置中设有碰撞检测传感器(主传感器)，但为了尽早检测到车辆碰撞从而采取恰当的驾乘员保护措施，可在车辆前方部的碰撞区等安装用于检测碰撞的碰撞传感器(冲击传感器)。例如，专利文献1中介绍了一种在车辆前部安装1个或多个冲击传感器的结构。其提出了一种根据多个碰撞检测传感器(加速度传感器)的减速度输出中讯号级别最高的输出来控制驾乘员保护装置，从而降低碰撞检测传感器的断线、破损等产生的影响。先行技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2005-306185号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题例如，如果在车辆前方部安装2个冲击传感器，可将其设在车辆宽度方向的(沿车辆前后方向的)中心线的相对位置上。此外，如果在车辆前方部安装1个冲击传感器，通常将其安装在车辆中心线上。如果安装在中心线上，在检测迎面碰撞(正面碰撞)及偏移碰撞(车辆前方右侧碰撞、车辆前方左侧碰撞)等时，不会因为车辆前方碰撞部位的不同而产生检测灵敏度特性的偏差，较为适宜。然而，如果在车辆前方部安装1个冲击传感器，由于车辆设计方面的原因，有时无法将其安装在车辆的中心线上。该情况下，将出现如下缺陷。例如，如果将冲击传感器安装在车辆中心线左侧，当车辆发生前方左侧碰撞时(由于距离碰撞位置较近)，即便碰撞速度相同，冲击传感器也将输出较高级别的检测讯号。同时，如果碰撞发生在车辆前方右侧(由于距离碰撞位置较远)，将输出较低级别的检测讯号。根据冲击传感器的检测讯号，将无法区分碰撞速度相对较低的车辆前方左侧碰撞和碰撞速度相对较高的车辆前方右侧碰撞。如果将冲击传感器安装在车辆中心线右侧，结果同上。例如，可以通过在车辆中心线左侧安装1个冲击传感器，而在车辆中心线右侧安装1个冲击传感器用于特性补偿，再通过例如求取2个冲击传感器输出值的平均值或者选择2者中较高的输出值来应对上述问题，但仅有1个冲击传感器的情况下，无法采用该检测灵敏度补偿方法。因此，本专利技术的目的在于提供一种驾乘员保护装置的控制装置，其能够将从车辆中心线偏移而设的1个冲击传感器的输出讯号使用于车辆碰撞判定。解决课题的手段为解决上述课题，本专利技术中驾乘员保护装置的控制装置的一种实施方式为，其为一种具有安装在车辆前方位置上的加速度传感器以及根据上述加速度传感器的输出讯号进行碰撞判定并启动驾乘员保护装置的控制部的驾乘员保护装置控制装置，其中，上述加速度传感器为在车辆宽度方向上从车辆前方中央位置偏移而设的1个冲击传感器，上述控制部包括根据上述车辆行驶速度设置相应的第1阈值的第1阈值设定单元和通过比较上述加速度传感器的输出讯号的级别与上述第1阈值来进行碰撞判定的判定单元。通过以上构造，在使用在车辆前方从车辆宽度方向的中央位置偏移而设的1个冲击传感器的检测讯号即加速度讯号的碰撞判定中，可通过考虑车辆速度来提高碰撞判定的精确度。此外，本专利技术中驾乘员保护装置的控制装置的其他实施方式为，在具有安装在车辆前方位置的加速度传感器以及根据上述加速度传感器的输出讯号进行碰撞判定并启动驾乘员保护装置的控制部的驾乘员保护装置控制装置中，上述加速度传感器为在车辆宽度方向上从车辆前方中央位置偏移而设的1个冲击传感器，上述控制部包括对上述加速度传感器的输出讯号进行积分运算并输出速度讯号的计算单元、根据上述车辆行驶速度设定相应的第2阈值的第2阈值设定单元以及通过比较上述速度讯号级别与上述第2阈值来进行碰撞判定的判定单元。通过以上构造，在使用在车辆前方从车辆宽度方向的中央位置偏移而设的1个冲击传感器的检测讯号即速度讯号的碰撞判定中，可通过考虑车辆速度来提高碰撞判定的精确度此外，本专利技术中驾乘员保护装置的控制装置的其他实施方式为，在具有安装在车辆前方位置的加速度传感器以及根据上述加速度传感器的输出讯号进行碰撞判定并启动驾乘员保护装置的控制部的驾乘员保护装置控制装置中，上述加速度传感器为在车辆宽度方向上从车辆前方中央位置偏移而设的1个冲击传感器，上述控制部包括：对上述加速度传感器的输出讯号进行积分运算并输出速度讯号的计算单元、根据上述车辆行驶速度设定相应的第1阈值的第1阈值设定单元、根据上述车辆行驶速度设定相应的第2阈值的第2阈值设定单元、通过比较上述加速度传感器的输出讯号的级别与上述第1阈值来进行碰撞判定的第1判定单元、通过比较上述速度讯号的级别与上述第2阈值来进行碰撞判定的第2判定单元。通过以上构造，使用从车辆宽度方向中央位置偏移而设的1个冲击传感器的检测讯号即加速度讯号或速度讯号进行的碰撞判定中，可通过考虑车辆速度来提高碰撞判定的精确度。更理想为，将上述第2阈值表述为碰撞发生后的时间经过的函数，根据上述车辆速度设定对应的阈值的时间变化特性。如此一来，可以减少碰撞检测错误。更理想为，将上述第2阈值表述为碰撞发生后的时间经过的函数，根据上述车辆速度改变碰撞初期的阈值的时间变化特性。如此一来，可以减少碰撞检测错误。专利技术效果本专利技术通过参照车辆速度，可将从车辆前方中央位置偏移而设的1个冲击传感器的输出讯号用于偏移碰撞情况下的碰撞判定，因此较为理想。附图说明[图1]对本专利技术的整体构造进行说明的示意图。[图2]对本实施方式的控制系统进行说明的示意图。[图3]对通过从中心线偏移而设的冲击传感器进行偏移碰撞检测时的缺陷进行说明的示意图。[图4]对从中心线偏移而设的冲击传感器在发生偏移碰撞时的输出讯号示例进行说明的示意图。[图5]对偏移而设的冲击传感器在发生偏移碰撞时的输出讯号与阈值设定的示例进行说明的示意图。[图6]对根据车辆速度设定相应的加速度阈值的示例进行说明的流程图。[图7]对通过参照车辆速度，根据偏移而设的冲击传感器的输出讯号进行车辆偏移碰撞检测的示例进行说明的流程图。[图8]对安装在中心线左侧的冲击传感器的输出讯号的积分讯号的示例(车辆速度为高速、发生前方右侧碰撞的情况)进行说明的图表。[图9]对安装在中心线左侧的冲击传感器的输出讯号的积分讯号的示例(车辆速度为中速、发生前方左侧碰撞的情况)进行说明的图表。[图10]对图8及图9中各输出讯号及阈值进行比较的图表。[图11]对参考示例中冲击传感器的输出讯号的积分讯号的示例(车辆速度为高速、发生前方右侧碰撞的情况)进行说明的图表。[图12]对参考示例中冲击传感器的输出讯号的积分讯号的示例(车辆速度为中速、发生前方左侧碰撞的情况)进行说明的图表。[图13]对图11及图12中各输出讯号及阈值进行比较的图表。[图14]对根据车辆速度设定相应的速度阈值的示例进行说明的流程图。[图15]对通过参照车辆速度，根据偏移而设的冲击传感器的输出讯号的积分值进行车辆偏移碰撞检测的示例进行说明的流程图。[图16]对通过参照车辆速度，根据偏移而设的冲击传感器的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾乘员保护装置的控制装置，该装置包括安装在车辆前方位置的加速度传感器以及根据所述加速度传感器的输出讯号进行碰撞判定并启动驾乘员保护装置的控制部，其中，所述加速度传感器为在车辆宽度方向上从车辆前方中央位置偏移而设的1个冲击传感器，所述控制部包括：根据所述车辆行驶速度设定相应的第1阈值的第1阈值设定单元，以及通过比较所述加速度传感器的输出讯号的级别与所述第1阈值进行碰撞判定的判定单元。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.10.24 JP 2012-2352091.一种驾乘员保护装置的控制装置，该装置包括安装在车辆前方位置的加速度传感器以及根据所述加速度传感器的输出讯号进行碰撞判定并启动驾乘员保护装置的控制部，其中，所述加速度传感器为在车辆宽度方向上从车辆前方中央位置偏移而设的1个冲击传感器，所述控制部包括：根据所述车辆行驶速度设定相应的第1阈值的第1阈值设定单元，以及通过比较所述加速度传感器的输出讯号的级别与所述第1阈值进行碰撞判定的判定单元。2.一种驾乘员保护装置的控制装置，该装置包括安装在车辆前方位置上的加速度传感器以及根据所述加速度传感器的输出讯号进行碰撞判定并启动驾乘员保护装置的控制部，其中，所述加速度传感器为在车辆宽度方向上从车辆前方中央位置偏移而设的1个冲击传感器，所述控制部包括：将所述加速度传感器的输出讯号进行积分运算后输出速度讯号的计算单元，根据所述车辆行驶速度设定相应的第2阈值的第2阈值设定单元，以及通过比较所述速度讯号的级别与所述第2...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村赖子，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE