车辆乘员约束系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆乘员约束系统。示例性的车辆乘员约束系统可包括附着到车辆座椅的侧部的侧气囊。所述系统还可包括附着到所述车辆座椅的后部的后气囊。所述系统还可具有连接到侧气囊和所述后气囊的单个气体发生器，使得所述单个气体发生器被构造为在碰撞事件期间分别使用所述侧气囊和所述后气囊缓和第一乘员和第二乘员的冲击。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种车辆乘员约束系统。
技术介绍
汽车制造商已研制了气囊模块，以降低对后座乘员的头部和颈部造成伤害。一个示例是安装在后车门和后车窗之上的顶篷内的侧帘式气囊系统。该侧帘式气囊系统可包括其自身专用的气体发生器，该气体发生器与诸如用于前座车辆乘员的侧气囊系统的其它车辆乘员约束系统(它们各自具有自身的气体发生器)分开且完全独立地使用。这种多重性的组件会增加车辆重量、增大布线的复杂性、增加成本并与放置在后座中的儿童座椅干涉。因此，将期望提供一种用于后排车辆乘员的气囊系统，该气囊系统减小车辆重量、降低车辆成本并提高后排车辆乘员的安全性。
技术实现思路
示例性的车辆乘员约束系统可包括附着到车辆座椅的侧部的侧气囊。所述系统还可包括附着到所述车辆座椅的后部的后气囊。所述系统还可具有连接到所述侧气囊和所述后气囊的单个气体发生器，使得所述单个气体发生器被构造为在碰撞事件期间分别使用所述侧气囊和所述后气囊缓和第一乘员和第二乘员的冲击。示例性的车辆乘员约束系统可包括具有侧部和后部的车辆座椅。所述系统可具有附着到所述车辆座椅的所述侧部的侧气囊和附着到所述车辆座椅的所述后部的后气囊。所述系统还可具有连接到所述侧气囊和所述后气囊的单个气体发生器，使得所述单个气体发生器被构造为在碰撞事件期间分别使用所述侧气囊和所述后气囊缓和第一乘员和第二乘员的冲击。所述后气囊的一部分可滑动地附着到所述车辆座椅的后部，以允许所述车辆座椅在直立位置和倾斜位置之间运动。操作车辆乘员约束系统的示例性的方法可包括将后气囊可滑动地附着到车辆座椅的座椅靠背的后部。所述方法还可包括当车辆座椅运动到倾斜位置时使后气囊的一部分朝向车辆座椅的座椅底部运动。此外，所述方法可包括当车辆座椅运动到直立位置时使所述后气囊的一部分朝向车辆座椅的上端运动。所述方法还可包括将气体从单个气体发生器排放到侧气囊和后气囊。根据本专利技术的实施例，所述车辆乘员约束系统还可包括一对管，在所述一对管中容纳有所述一对歧管中的相应的一个。根据本专利技术的实施例，所述管和所述歧管可固定到所述单个气体发生器。根据本专利技术的实施例，所述后气囊可在非展开状态和展开状态之间运动，并且处于非展开状态的后气囊可设置在所述管内。根据本专利技术的实施例，所述处于展开状态的后气囊可通过所述管上的被打开的裂缝缝合线伸出。根据本专利技术的实施例，所述单个气体发生器可具有与所述单个歧管连通的单个室。根据本专利技术的实施例，所述单个气体发生器可与一对歧管连通，进而所述一对歧管可与所述侧气囊和所述后气囊中的各个连通，以直接向所述侧气囊和后气囊充气。根据本专利技术的实施例，所述车辆乘员约束系统还可包括:传感器，响应于检测到车辆碰撞而产生碰撞信号；控制器，接收所述碰撞信号并响应于所述碰撞信号而产生致动信号，其中，所述单个气体发生器响应于所述致动信号而将气体直接排放到至少所述侧气囊中。根据本专利技术，提供一种操作车辆乘员约束系统的方法，所述方法可包括:将后气囊可滑动地附着到车辆座椅的座椅靠背的后部；当所述车辆座椅运动到倾斜位置时，使后气囊的一部分朝向所述车辆座椅的座椅底部运动；当所述车辆座椅运动到直立位置时，使所述后气囊的一部分朝向所述车辆座椅的上端运动；将气体从单个气体发生器排放到侧气囊和所述后气囊。根据本专利技术的实施例，偏置构件可将所述后气囊的一部分附着到所述座椅靠背。根据本专利技术的实施例，所述方法还可包括:将气体直接从所述单个气体发生器通过单个歧管排放到所述后气囊；通过所述侧气囊将气体从所述单个气体发生器排放并进入到所述后气囊中。【附图说明】图1是使用单个气体发生器向侧气囊和后气囊两者充气的示例性的车辆乘员约束系统的后部透视图；图2是图1的所述系统的示例性的气体发生器的放大图，示出了气体发生器具有与两个歧管中的相应的一个连通的一对室，以向侧气囊和后气囊充气；图3是图1的所述系统的另一示例性的气体发生器的放大图，示出了气体发生器具有与单个歧管连通的单个室，以顺序地向侧气囊充气，进而侧气囊向后气囊充气；图4是使用单个气体发生器向侧气囊和后气囊两者充气的另一示例性的车辆乘员约束系统的后部透视图；图5是图1的所述系统的车辆座椅的侧部的放大侧视图，示出了座椅运动到倾斜位置；图6是操作图1的车辆乘员约束系统的示例性的方法的流程图。【具体实施方式】现在参照下面的描述并还参照附图，详细示出了说明性的方法。虽然附图代表一些可行的方法，但是附图实质上是示意性的，因此附图没有按照比例绘制，一些特征被夸大或被去除以更好地示出和解释本公开。另外，在此所阐述的描述不意图是彻底的，或者将权利要求另外地限制或限定为在附图中示出和在下面的详细描述中公开的精确的形式和构造。示例性车辆乘员约束系统可包括单个气体发生器，该气体发生器用于向侧气囊充气以缓和前座乘员的冲击并用于向后气囊充气以缓和后座乘员的冲击。在一个示例中，侧气囊和后气囊可以是一个组合的气囊的一体化的部分，并且气体发生器可具有连接到侧气囊和后气囊的单个室。气体发生器可被构造为在碰撞事件期间分别使用第一气囊和第二气囊缓和第一乘员和第二乘员的冲击。作为一个示例，气体发生器可与侧气囊连通，从而气体发生器可向侧气囊充气，进而侧气囊将气体引导到后气囊以向后气囊充气。作为另一示例，气体发生器可具有向侧气囊和后气囊中的相应的一个充气的两个室。后气囊、侧气囊、气体发生器或者这三者之间的任何组合中的一部分或更多部分可以可滑动地附着到车辆座椅，以允许车辆座椅的座椅靠背在直立位置和倾斜位置之间运动，同时将所述系统牢固地附着到车辆座椅。参照图1，示例性的车辆乘员约束系统100( “系统”)可包括一个或更多个正面碰撞传感器102，正面碰撞传感器102响应于检测到正面的车辆碰撞而产生碰撞信号。作为一个示例，加速计是MEMS加速计，MEMS加速计是小的集成电路，该小的集成电路具有响应于快速减速而运动的集成的微型机械元件。该运动引起通过芯片上的电子器件检测的电容的变化，然后响应于电容的变化而产生碰撞信号。然而，所述系统可具有响应于检测到车辆碰撞而产生碰撞信号的任何合适的碰撞传感器。然后，所述系统100还可包括控制器104，该控制器104接收来自所述传感器102的碰撞信号并基于该碰撞信号产生致动信号。此外，系统100可具有一个单个气体发生器106，该单个气体发生器106接收来自控制器104的致动信号并基于该致动信号向侧气囊108和后气囊110充气。在该示例中，气体发生器106 (图2)包括与连接到侧气囊和后气囊的两个歧管114a、114b中的各个连通的两个室112a、112b。然而，另一示例性的气体发生器306 (图3)可改为包括与连接到侧气囊的歧管314连通的单个室312，进而侧气囊与后气囊连通。返回参照图1，示例性的侧气囊108附着到车辆座椅122的侧部118a、118b。具体地讲，侧气囊108可具有胸部气囊116，该胸部气囊116锚接到车辆座椅122的座椅靠背120的侧部并与歧管114b (图2)连通，以接收从气体发生器106的室112b排出的气体。侧气囊108还可包括盆腔气囊124，盆腔气囊124附着到车辆座椅122的座椅底部126的外侧部118b并与胸部气囊116连通，以接收来自胸部气囊116的气体。在另一示例中，盆腔气囊可直接与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆乘员约束系统，包括：侧气囊，附着到车辆座椅的侧部；后气囊，附着到所述车辆座椅的后部；单个气体发生器，连接所述侧气囊和所述后气囊，使得所述单个气体发生器被构造为在碰撞事件期间分别使用所述侧气囊和所述后气囊缓和第一乘员和第二乘员的冲击。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：穆罕默德·奥马·法鲁克，迪恩·M·伽拉迪，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US