汽车后制动控制系统和具有它的汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车后制动控制系统，包括气源、继动阀、制动气室，及用于检测铰盘推力值大小，并根据该值来控制车辆制动的铰盘推力控制模块，气源、铰盘推力控制模块、继动阀、制动气室顺次连接，继动阀与气源相连。还公开了一种汽车后制动控制系统，包括顺次连接的气源、制动总泵和继动阀，与继动阀相连的制动气室，继动阀与气源相连，还包括用于检测铰盘推力值大小，并根据该值来控制车辆制动的铰盘推力控制模块，铰盘推力控制模块串联在气源与继动阀之间。还公开了具有上述汽车后制动控制系统的汽车。本实用新型专利技术的汽车后制动控制系统能在提高车辆运行速度的基础上，避免由于后推力过大引起车辆失稳现象的发生，提高车辆行驶安全性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车后制动控制系统和具有它的汽车
本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种汽车后制动控制系统和具有它的汽车。
技术介绍
传统的发动机后置客车上，因为动力输出在车辆后段，需要安装推式铰盘，动力源位于后段，当发动机输出动力过大的时候，整车容易发生失稳现象。此时往往通过限制发动机的转速来保证车辆的安全运行，但这使得车辆的运行速度较低，不能充分发挥车辆的运行效率。如图1所示为传统汽车后制动控制系统的示意图，包括空气处理单元1、后制动贮气筒3、制动总泵4、制动踏板2，和制动气室7。所述空气处理单元I具有出气口 10 ;所述后制动贮气筒3具有进气口 30，及第一至第三出气口 31、32、33，所述后制动贮气筒3的进气口 30与所述空气处理单元I的出气口10相连；所述制动总泵4具有进气口 41及出气口 42，所述制动总泵4的进气口 41通过管路与所述后制动贮气筒3的第一出气口 31相连；所述制动踏板2与所述制动总泵4相连；继动阀5，所述继动阀5具有进气口 50、信号口 51，及第一和第二出气口 52、53，所述继动阀5的进气口 50与所述后制动贮气筒3的第三出气口 33相连，所述继动阀5的信号口 51与所述制动总泵4的出气口 42相连，所述继动阀5的第一和第二出气口与制动气室7相连。参照图1，当驾驶员踩下制动踏板2时，气体由空气处理单元1-后制动贮气筒3的第一出气口 31 —制动总泵4的进气口 41-制动总泵的出气口 42 —继动阀5的信号口 51，打开继动阀5的进气口 50后，气体由空气处理单元I的出气口 10-后制动贮气筒3的进气口 30 —后制动贮气筒3的第三出气口 33-继动阀5的进气口 50 —继动阀5的第一、第二出气口 52、53_制动气室7，后轮制动。当松开制动踏板2后，控制回路内的气体通过制动总泵4的排气口(图中未标注)通向大气，关闭继动阀5的进气口 50，制动气室7内的气体通过继动阀5的排气口(图中未标注)通向大气，制动回位。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出汽车后制动控制系统，该汽车后制动控制系统在提高车辆运行速度的基础上，避免由于后推力过大引起车辆失稳现象的发生。本技术的另一个目的在于提出一种汽车。根据本技术的一种汽车后制动控制系统包括气源、继动阀、制动气室，及用于检测铰盘推力值大小，并根据该值来控制车辆制动的铰盘推力控制模块，所述气源、所述铰盘推力控制模块、所述继动阀、所述制动气室顺次连接，所述继动阀与所述气源相连。根据本技术的汽车后制动控制系统，在提高车辆运行速度的基础上，避免由于后推力过大引起车辆失稳现象的发生，提高车辆行驶安全性。另外，根据本技术的汽车后制动控制系统，还可以具有如下附加技术特征:所述气源为后制动贮气筒。[0011 ] 所述气源还包括空气处理单元，所述空气处理单元与所述后制动贮气筒连接。所述铰盘推力控制模块包括电磁阀和铰盘ECU，所述电磁阀分别与所述气源及所述继动阀相连，所述铰盘ECU与所述电磁阀电连接，用于根据检测到的铰盘推力值控制所述电磁阀的开启和关闭。所述铰盘ECU与汽车发动机ECU电连接，用于根据检测到的铰盘推力值控制发动机转速和输出扭矩值。所述铰盘ECU与汽车缓速器电连接，用于根据检测到的铰盘推力值控制对缓速器发出指令，从而进行缓速。所述电磁阀为二位三通电磁阀。根据本技术的另一种汽车后制动控制系统包括包括顺次连接的气源、制动总泵和继动阀，与所述继动阀相连的制动气室，其中，所述继动阀与所述气源相连，其特征在于，还包括用于检测铰盘推力值大小，并根据该值来控制车辆制动的铰盘推力控制模块，所述铰盘推力控制模块串联在所述气源与所述继动阀之间。根据本技术的汽车后制动控制系统，在提高车辆运行速度的基础上，避免由于后推力过大引起车辆失稳现象的发生，提高车辆行驶安全性。另外，根据本技术的汽车后制动控制系统，还可以具有如下附加技术特征:所述气源为后制动贮气筒。所述气源还包括空气处理单元，所述空气处理单元与所述后制动贮气筒连接。所述铰盘推力控制模块包括电磁阀和铰盘ECU，所述电磁阀分别与所述气源及所述继动阀相连，所述铰盘ECU与所述电磁阀电连接，用于根据检测到的铰盘推力值控制所述电磁阀的开启和关闭。所述铰盘ECU与汽车发动机ECU电连接，用于根据检测到的铰盘推力值控制发动机转速和输出扭矩值。所述铰盘ECU与汽车缓速器电连接，用于根据检测到的铰盘推力值控制对缓速器发出指令，从而进行缓速。所述继动阀为双向继动阀。所述电磁阀为二位三通电磁阀。根据本技术第二方面的汽车，包括根据本技术上述第一方面的汽车后制动控制系统。该汽车能在提高车辆运行速度的基础上，避免由于后推力过大引起车辆失稳现象的发生，提高车辆行驶安全性。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是现有技术的汽车后制动控制系统的示意图；图2是根据本技术第一个实施例的汽车后制动控制系统的示意图；图3是根据本技术第二个实施例的汽车后制动控制系统的示意图；图4是根据本技术第三个实施例的汽车后制动控制系统的示意图；图5是根据本技术第四个实施例的汽车后制动控制系统的示意图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图2描述根据本技术实施例的汽车后制动控制系统，该汽车后制动控制系统适用于发动机后置的铰接客车。根据本技术一个实施例的汽车后制动控制系统包括气源、制动气室7，和继动阀8。气源与继动阀8相连。制动气室7连接在继动阀8上。汽车后制动控制系统还包括串联在所述后制动贮气筒3与所述继动阀8之间的铰盘推力控制模块，所述铰盘推力控制模块用于检测铰盘推力值大小，并根据该值来控制车辆制动。在本技术的一个实施例中，所述气源为后制动贮气筒3，所述继动阀为双向继动阀，如图2所示。所述气源还可以为任何可以提供本方案所需气体的装置，例如还可以为气筒、气箱等，所述继动阀还可以为任何可以提供本方案所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后制动控制系统，其特征在于，包括气源、继动阀（8）、制动气室（7），及用于检测铰盘推力值大小，并根据该值来控制车辆制动的铰盘推力控制模块，所述气源、所述铰盘推力控制模块、所述继动阀（8）、所述制动气室（7）顺次连接，所述继动阀（8）与所述气源相连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后制动控制系统，其特征在于，包括气源、继动阀(8)、制动气室(7)，及用于检测铰盘推力值大小，并根据该值来控制车辆制动的铰盘推力控制模块，所述气源、所述铰盘推力控制模块、所述继动阀(8)、所述制动气室(7)顺次连接，所述继动阀(8)与所述气源相连。2.一种汽车后制动控制系统，包括顺次连接的气源、制动总泵(4)和继动阀(8)，与所述继动阀(8)相连的制动气室(7)，其中，所述继动阀(8)与所述气源相连，其特征在于，还包括用于检测铰盘推力值大小，并根据该值来控制车辆制动的铰盘推力控制模块，所述铰盘推力控制模块串联在所述气源与所述继动阀(8 )之间。3.根据权利要求1或2所述的汽车后制动控制系统，其特征在于，所述气源为后制动贮气筒(3)。4.根据权利要求3所述的汽车后制动控制系统，其特征在于，所述气源还包括空气处理单元(I )，所述空气处理单元(I)与所述后制动贮气筒(3)连接。5.根据权利要求1或2所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁江清，尤永瀚，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：