一种具有重力感应部件的屏蔽门安全控制系统技术方案

本申请公开了一种具有重力感应部件的屏蔽门安全控制系统，包括滑动门及控制其开关的控制部件，所述滑动门与地铁轨道之间的防踏空踏板上设置有重力感应部件，所述重力感应部件通过判断部件连接至所述控制部件，所述判断部件用于判断施加于所述重力感应部件上的重力值是否大于预设阈值，当结果为是时，生成开启信号并传输至所述控制部件，所述控制部件用于接收所述开启信号并开启所述滑动门。本申请型提供的上述具有重力感应部件的屏蔽门安全系统，能够辅助卡在地铁与屏蔽门之间的乘客打开屏蔽门逃生，保证乘客的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有重力感应部件的屏蔽门安全控制系统
本技术涉及轨道交通设备安全
，更具体地说，涉及一种具有重力感应部件的屏蔽门安全系统。
技术介绍
在地铁站台上，利用屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。屏蔽门系统沿着站台线全程安装，以便形成一个不间断的装饰面，将整个车站与隧道完全隔离，这种装饰面同站台的结构和建筑完全连成一体，从而为乘客创造了安全、舒适的候车环境。随着地铁屏蔽门的普及和对地铁安全运营的要求，对屏蔽门的安全性提出了更高的安全要求。在列车停站乘客进出地铁时，地铁自动门和地铁屏蔽门之间存在夹人的风险，这个夹人的风险大部分由一个固定区域造成的，如图1所示，图1为地铁自动门和屏蔽门之间容易夹人区域的示意图。在列车启动前，存在一个安全盲区(区域一)，如果人在列车停止时卡在这个区域是很危险的，因为在列车启动后，这个区域由于列车轻微摆动就会变小，可能导致人会被挤压而伤亡；这个区域一经过风险评估论证后被认为是最危险的区域，其危险性要大于在屏蔽门侧的区域二，因为在区域二中有一些机械防护可以阻挡人在区域内。例如，某人在列车蜂鸣器与屏蔽门灯光发出警示的情况下，选择强行上车，但由于拥挤，此人未能进入车厢，而此时屏蔽门也已关闭，列车在正常启动后遂被挤压坠落隧道。地铁与屏蔽门之间有约(X+Y)mm的间距，由于忽视了这个间隙的存在，导致偶尔会发生乘客遭夹的现象。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种具有重力感应部件的屏蔽门安全系统，能够辅助卡在地铁与屏蔽门之间的乘客打开屏蔽门逃生，保证乘客的安全性。本技术提供的一种具有重力感应部件的屏蔽门安全系统，包括滑动门及控制其开关的控制部件，所述滑动门与地铁轨道之间的防踏空踏板上设置有重力感应部件，所述重力感应部件通过判断部件连接至所述控制部件，所述判断部件用于判断施加于所述重力感应部件上的重力值是否大于预设阈值，当结果为是时，生成开启信号并传输至所述控制部件，所述控制部件用于接收所述开启信号并开启所述滑动门。优选的，在上述具有重力感应部件的屏蔽门安全系统中，所述重力感应部件全部覆盖所述防踏空踏板。优选的，在上述具有重力感应部件的屏蔽门安全系统中，所述防踏空踏板的靠近轨道一侧的边缘设置有对所述重力感应部件进行限位的门槛。优选的，在上述具有重力感应部件的屏蔽门安全系统中，所述重力感应部件为安全地毯。优选的，在上述具有重力感应部件的屏蔽门安全系统中，所述安全地毯为PVC塑料安全地毯。优选的，在上述具有重力感应部件的屏蔽门安全系统中，所述重力感应部件利用2至4根接线连接至所述判断部件。优选的，在上述具有重力感应部件的屏蔽门安全系统中，所述控制部件为门机控制器。从上述技术方案可以看出，本技术所提供的一种具有重力感应部件的屏蔽门安全系统，由于所述滑动门与地铁轨道之间的防踏空踏板上设置有重力感应部件，所述重力感应部件通过判断部件连接至所述控制部件，所述判断部件用于判断施加于所述重力感应部件上的重力值是否大于预设阈值，当结果为是时，生成开启信号并传输至所述控制部件，所述控制部件用于接收所述开启信号并开启所述滑动门，因此能够辅助卡在地铁与屏蔽门之间的乘客打开屏蔽门逃生，保证乘客的安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为地铁自动门和屏蔽门之间容易夹人区域的示意图；图2为本申请实施例提供的第一种具有重力感应部件的屏蔽门安全系统的侧视图；图3为本申请实施例提供的第一种具有重力感应部件的屏蔽门安全系统的俯视图。具体实施方式本技术的核心思想在于提供一种具有重力感应部件的屏蔽门安全系统，能够辅助卡在地铁与屏蔽门之间的乘客打开屏蔽门逃生，保证乘客的安全性。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本申请实施例提供的第一种具有重力感应部件的屏蔽门安全系统如图2和图3所示，图2为本申请实施例提供的第一种具有重力感应部件的屏蔽门安全系统的侧视图，图3为本申请实施例提供的第一种具有重力感应部件的屏蔽门安全系统的俯视图。该系统包括滑动门201及控制其开关的控制部件(图中未示出)，当地铁门开启时，该滑动门也同时开启，乘客可以上下车，当地铁门关闭时，该滑动门也同时关闭，地铁驶离站台，这两个过程都是由该控制部件来控制完成的，所述滑动门201与轨道之间的防踏空踏板上设置有重力感应部件202，该重力感应部件202位于底座205的上表面，且该底座205利用对穿螺栓206固定于站台上，需要说明的是，滑动门两侧都有防踏空踏板，而本实施例仅在滑动门与地铁轨道之间的防踏空踏板上设置这种重力感应部件，只有当乘客位于滑动门与地铁轨道之间时才是紧急情况，需要紧急开门处理，而滑动门与站台之间为安全区域，可以站立乘客，因此无需进行紧急开门，在图1中，左侧为地铁轨道侧，右侧为站台侧，可见还有固定屏蔽门的立柱203，可见，只在左侧设置了重力感应部件202，所述重力感应部件202通过判断部件连接至所述控制部件，所述判断部件用于判断施加于所述重力感应部件202上的重力值是否大于预设阈值，需要说明的是，这种预设阈值可以设置成一个较小的体重值，例如可以是儿童的体重值，判断部件能够利用重力值判断出某时刻在其上面是否有乘客站立，当结果为是时，就证明此时有乘客卡在了屏蔽门与轨道之间，生成开启信号并传输至所述控制部件，所述控制部件用于接收所述开启信号并开启所述滑动门201，乘客就可以从紧急打开的屏蔽门中出来，进入站台的安全区域，避免出现危险，另外需要说明的是，这种预设阈值可以根据实际需要进行设定和修改，需要一个适合的范围，如果太大，则当一些年龄较小体重较轻的儿童卡在屏蔽门与地铁轨道之间可能无法开启车门造成危险，而如果预设阈值太小，则有可能受到其他落在上面的物体的干扰，造成屏蔽门不必要的开启，给地铁的正常运营带来不利影响。从上述技术方案可以看出，本申请实施例所提供的第一种具有重力感应部件的屏蔽门安全系统，由于所述滑动门与地铁轨道之间的防踏空踏板上设置有重力感应部件，所述重力感应部件通过判断部件连接至所述控制部件，所述判断部件用于判断施加于所述重力感应部件上的重力值是否大于预设阈值，当结果为是时，生成开启信号并传输至所述控制部件，所述控制部件用于接收所述开启信号并开启所述滑动门，因此能够辅助卡在地铁与屏蔽门之间的乘客打开屏蔽门逃生，保证乘客的安全性。本申请实施例提供的第二种具有重力感应部件的屏蔽门安全系统，是在上述第一种具有重力感应部件的屏蔽门安全系统的基础上，还包括如下技术特征：所述重力感应部件全部覆盖所述防踏空踏板。在这种情况下，无论乘客卡在地铁门与屏蔽门之间的任何位置，只要站在踏板上，就能够被重力感应部件感应到，从而及时控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有重力感应部件的屏蔽门安全控制系统，包括滑动门及控制其开关的控制部件，其特征在于，所述滑动门与地铁轨道之间的防踏空踏板上设置有重力感应部件，所述重力感应部件通过判断部件连接至所述控制部件，所述判断部件用于判断施加于所述重力感应部件上的重力值是否大于预设阈值，当结果为是时，生成开启信号并传输至所述控制部件，所述控制部件用于接收所述开启信号并开启所述滑动门。

【技术特征摘要】
1.一种具有重力感应部件的屏蔽门安全控制系统，包括滑动门及控制其开关的控制部件，其特征在于，所述滑动门与地铁轨道之间的防踏空踏板上设置有重力感应部件，所述重力感应部件通过判断部件连接至所述控制部件，所述判断部件用于判断施加于所述重力感应部件上的重力值是否大于预设阈值，当结果为是时，生成开启信号并传输至所述控制部件，所述控制部件用于接收所述开启信号并开启所述滑动门。2.根据权利要求1所述的具有重力感应部件的屏蔽门安全控制系统，其特征在于，所述重力感应部件全部覆盖所述防踏空踏板。3.根据权利要求2所述的具有重力感应部件的屏蔽门安全控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧凤良，董卫涛，王绍波，
申请(专利权)人：青岛博宁福田通道设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37