一种汽车踏板机构制造技术

一种汽车踏板机构，包括踏板本体、踏板臂、踏板钣金、助力弹簧、回位弹簧，所述助力弹簧的一端固定在所述踏板本体上，所述助力弹簧的另一端连接在所述踏板臂上，所述踏板臂上设有踏板套管，所述回位弹簧的本体套在所述踏板套管上，所述回位弹簧的一端固定在所述踏板钣金上，所述回位弹簧的另一端连接在所述踏板臂上。本实用新型专利技术的一种汽车踏板机构同时兼容助力和回位两种状态，可以根据使用需求选择助力状态或者是回位状态，同时也可以保证踏板机构在不变的情况下，助力状态和回位状态互相切换，这样既降低成本，又可以保证产品最大化通用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏板机构
本技术涉及一种汽车操控元件，具体的涉及一种汽车踏板机构。
技术介绍
踏板机构作为整车重要操控元件之一，有着不可替代的功能。主要功能为控制车辆制动以及离合分离换挡。目前卡车踏板机构按结构可分为一体式(离合踏板、制动踏板合为一个部件)和组合式(离合踏板、制动踏板分别两个不同的部件)。其中，离合踏板又分为助力结构和回位结构，同时由于卡车踏板力高，易造成离合踏板异响。在现阶段车辆中，由于空间限制一个离合踏板只能有一种状态，即助力结构或回位结构，两种结构还没有同时存在的。现有常用的离合踏板有助力机构和回位机构两种，两者都存在一定的局限性，没有设置在同一个踏板上，助力机构虽然能降低踏板力，但不利于踏板的回位，回位机构能很好解决回位,但踏板力重。实际工程中，一般针对不同的需求来选择助力或回位，但有时存在这样的问题，需要在不改变踏板结构的情况下，助力和回位之间可以互相切换，确保踏板本体的通用型。目前的踏板都不具备助力和回位互相切换的设计模式，若要从助力变为回位或将回位改为助力，踏板机构必须从新开发，开发成本高，周期长，同时产品通用型差。
技术实现思路
本技术所需要解决的技术问题是提供一种同时兼容助力和回位两种状态的汽车踏板机构。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种汽车踏板机构，包括踏板本体、踏板臂、踏板钣金、助力弹簧、回位弹簧，所述助力弹簧的一端固定在所述踏板本体上，所述助力弹簧的另一端连接在所述踏板臂上，所述踏板臂上设有踏板套管，所述回位弹簧的本体套在所述踏板套管上，所述回位弹簧的一端固定在所述踏板钣金上，所述回位弹簧的另一端连接在所述踏板臂上。本技术的有益效果是:本技术的一种汽车踏板机构同时兼容助力和回位两种状态，可以根据使用需求选择助力状态或者是回位状态，同时也可以保证踏板机构在不变的情况下，助力状态和回位状态互相切换，这样既降低成本，又可以保证产品最大化通用。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述助力弹簧的另一端连接在所述踏板臂上且随踏板臂旋转而运动。进一步，所述回位弹簧的另一端连接在所述踏板臂上且随踏板臂旋转而运动。【附图说明】图1为本技术一种汽车踏板机构的结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下:1、踏板本体，2、踏板臂，3、踏板钣金，4、助力弹簧，5、回位弹簧，6、第一固定点，7、第一连接点，8、踏板套管，9、第二固定点，10、第二连接点，11、踏板臂回旋中心，12、临界线，13、助力弹簧中心点。【具体实施方式】如图1所示，一种汽车踏板机构，包括踏板本体1、踏板臂2、踏板钣金3、助力弹簧4、回位弹簧5，所述助力弹簧4的一端固定在所述踏板本体I上，且所述助力弹簧4的一端与所述踏板本体I的固定点为第一固定点6，所述助力弹簧4的另一端连接在所述踏板臂2上，且所述助力弹簧4的另一端与所述踏板臂2的连接点为第一连接点7，所述第一连接点7可随踏板臂2旋转而运动，所述踏板臂2上设有踏板套管8，所述踏板套管8的中心为踏板臂回旋中心11，所述踏板臂回旋中心11与所述第一固定点6所在的直线为临界线12，所述回位弹簧5的本体套在所述踏板套管8上，以保证回位弹簧5压缩时，回位弹簧5的回旋中心与踏板臂回旋中心11同心，所述回位弹簧5的一端固定在所述踏板钣金3上，且所述回位弹簧5的一端与所述踏板钣金3的固定点为第二固定点9，所述回位弹簧5的另一端连接在所述踏板臂2上，且所述回位弹簧5的另一端与所述踏板臂2的连接点为第二连接点10，所述第二连接点10可随踏板臂2旋转而运动。本技术一种汽车踏板机构工作时，踏板臂2顺时针旋转时，所述助力弹簧4的另一端与所述踏板臂2的连接的第一连接点7随踏板臂绕踏板回旋中心11顺时针旋转，助力弹簧4压缩，同时助力簧4的助力弹簧中心点13绕第一固定点6逆时针旋转，当第一连接点7在临界线12左上方区域时，踏板臂2受到助力弹簧4的力矩与其运动方向相反，踏板力增大，当第一连接点7与临界线12重合时，踏板臂2所受助力弹簧4的力矩为ON.M，当第一连接点7在临界线12右下方区域时，助力弹簧4所产生的力矩和踏板臂2运动方向相同，降低踏板力，起到助力作用。同理，踏板臂2回程时，踏板臂2逆时针旋转，所述助力弹簧4的另一端与所述踏板臂2的连接的第一连接点7随踏板臂绕踏板回旋中心11逆时针旋转，助力弹簧4伸长，同时助力簧4的助力弹簧中心点13绕第一固定点6顺时针旋转，当第一连接点7在临界线12右下方区域时，踏板臂2受到助力弹簧4的力矩与其运动方向相同，踏板力减小，起到助力作用，当第一连接点7与临界线12重合时，踏板臂2所受助力弹簧4的力矩为ON.M,当第一连接点7在临界线12左上方区域时，助力弹簧4所产生的力矩和踏板臂2运动方向相反，踏板力增大。在同一个汽车踏板臂机构上，踏板臂2顺时针工作时，回位弹簧5的中心固定在踏板臂回旋中心11，第二连接点10随踏板臂2顺时针旋转，回位弹簧5压缩，回位弹簧5所产生的力通过第二连接点10传递给踏板臂2，从而起到踏板回位的作用。同理，踏板臂2回程时，踏板臂2逆时针旋转，第二连接点10随踏板臂2逆时针旋转，回位弹簧5伸长，回位弹簧5所产生的力通过第二连接点10传递给踏板臂2，从而起到踏板回位的作用。本技术将分开的助力机构和回位机构同时设计在一个踏板机构中，踏板臂同时具备助力和回位机构，用户可根据需求选择助力或者回位，踏板不变动，助力机构和回位机构可以相互切换。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车踏板机构，其特征在于：包括踏板本体、踏板臂、踏板钣金、助力弹簧、回位弹簧，所述助力弹簧的一端固定在所述踏板本体上，所述助力弹簧的另一端连接在所述踏板臂上，所述踏板臂上设有踏板套管，所述回位弹簧的本体套在所述踏板套管上，所述回位弹簧的一端固定在所述踏板钣金上，所述回位弹簧的另一端连接在所述踏板臂上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板机构，其特征在于:包括踏板本体、踏板臂、踏板钣金、助力弹簧、回位弹簧，所述助力弹簧的一端固定在所述踏板本体上，所述助力弹簧的另一端连接在所述踏板臂上，所述踏板臂上设有踏板套管，所述回位弹簧的本体套在所述踏板套管上，所述回位弹簧的一端固定在所述踏板钣金上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：凡则宏，杨允辉，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：