一种汽车真空助力的控制系统及方法技术方案

本发明专利技术提供一种汽车真空助力的控制系统及方法，该系统包括：真空控制单元、真空度传感器、压力传感器、液压传感器、大气压力传感器，电动真空泵、真空助力器。真空控制单元用于设定电动真空泵的启停阈值与大气压力的对应关系表，并通过大气压力传感器获取环境大气压力，根据对应关系表和环境大气压力，获得启动阈值和关停阈值。真空控制单元通过真空度传感器获取真空度，并在真空度小于启动阈值时，控制电动真空泵启动。真空控制单元根据制动踏板压力和真空度计算得到理论制动输出压力，在制动液压力与理论制动输出压力的压力差值大于第一设定阈值时，逐步调整制动器的制动液压力直至达到所述理论制动输出压力。本发明专利技术能提高车辆使用的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车真空助力的控制系统及方法
本专利技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种汽车真空助力的控制系统及方法。
技术介绍
随着生活水平的提高，越来越多的汽车成为代步工具。而车辆行驶过程中，不可避免的需要进行减速或停车，这时驾驶员通常只需要轻踩下制动踏板，车辆立马减速或停车。这是因为当前车辆普遍采用真空助力器构成整车的制动功能。但有时驾驶员也可能遇到，减速踩制动踏板时，踏板力需要很大，但减速效果很差甚至没有的情况。这可能存在因真空管断裂，密封圈失效等情况使真空助力系统就会失效造成。当前各厂家对于汽车真空助力系统失效的问题并没有很好的处理措施，一般情况下探测到助力系统存在真空泄漏时，只会在仪表显示进行警示，驾驶员在踩制动踏板之前，无法预先知道系统已经失效，存在较大的安全隐患。同时，现有的真空助力系统在不同环境大气压下，常无法较好的发挥出助力作用，制动踏板会变动沉重，影响驾乘感受及安全性。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车真空助力的控制系统及方法，解决现有车辆真空助力器在真空泄漏故障时缺少处理措施、且在不同大气环境下真空助力器无法有效助力的现象，易造成车辆安全的问题，提高车辆使用的安全性。为实现以上目的，本专利技术提供以下技术方案：一种汽车真空助力的控制系统，包括：真空控制单元、真空度传感器、压力传感器、液压传感器、大气压力传感器，电动真空泵、真空助力器；所述真空控制单元用于设定电动真空泵的启停阈值与大气压力的对应关系表，并通过所述大气压力传感器获取环境大气压力，根据所述对应关系表和所述环境大气压力，获得启动阈值和关停阈值；所述真空控制单元通过所述真空度传感器获取真空助力器的真空度，并在所述真空度小于所述启动阈值时，控制所述电动真空泵启动，使所述真空助力器的真空度增大，直至所述真空度达到所述关停阈值；所述真空控制单元还分别通过所述压力传感器和所述液压传感器，获取制动踏板压力和制动液压力，并根据所述制动踏板压力和所述真空度计算得到理论制动输出压力；所述真空控制单元在所述制动液压力与所述理论制动输出压力的差值大于第一设定阈值时，逐步调整制动器的制动液压力直至达到所述理论制动输出压力。优选的，还包括：发动机进气歧管，所述发动机进气歧管的一端与发动机的进气口相连，所述发动机进气歧管的另一端与所述真空助力器相连，以使发动机通过所述发动机进气歧管使所述真空助力器产生真空；在所述真空度小于所述启动阈值时，所述真空控制单元控制发动机的进气歧管与所述真空助力器连通，使所述真空助力器的真空度逐步增大。优选的，还包括：车身控制器和仪表，在设定时间阈值内，如果启动的所述电动真空泵无法使真空助力器的真空度达到所述关停阈值，则所述真空控制单元关停所述电动真空泵，并上报故障信息给所述车身控制器，所述车身控制器控制所述仪表显示或语音播报故障信息。优选的，所述真空控制单元为ESC控制模块，所述ESC控制模块包括：ECU、液压执行单元；所述ECU根据所述真空度、所述制动踏板压力和所述制动液压力，控制所述液压执行单元逐步增大或减小制动器的制动液压力直至达到所述理论制动输出压力。优选的，所述ESC控制模块还包括：轮速传感器和惯量传感器；所述ECU通过所述轮速传感器获取车速，所述ECU通过所述惯量传感器获取制动减速度，所述ECU根据所述车速和所述制动减速度确定增大或减小的调整压力值，使制动器的制动液压力逐步调整至所述理论制动输出压力。优选的，所述液压执行单元包括：电磁阀、液压马达、柱塞泵；所述ECU通过所述电磁阀控制所述液压马达带动所述柱塞泵的运动，使所述制动器的制动液压力产生变化。本专利技术还提供一种汽车真空助力的控制方法，包括：预先设定电动真空泵的启停阈值与大气压力的对应关系表；获取外部的环境大气压力，根据所述对应关系表和所述环境大气压力，获得启动阈值和关停阈值；获取真空助力器的真空度，在所述真空度小于所述启动阈值时，启动电动真空泵使真空助力器的真空度增大，直至所述真空度达到所述关停阈值；获取制动踏板压力和制动液压力，根据所述制动踏板压力和所述真空度计算得到理论制动输出压力；如果所述制动液压力与所述理论制动输出压力的压力差值大于第一设定阈值，则逐步调整制动器的制动液压力直至达到所述理论制动输出压力。优选的，还包括：在所述真空度小于所述启动阈值时，控制发动机的进气歧管与所述真空助力器连通，使所述真空助力器的真空度逐步增大。优选的，还包括：在设定时间阈值内，如果启动的所述电动真空泵无法使真空助力器的真空度达到所述关停阈值，则关停所述电动真空泵，并上报故障信息。优选的，所述根据所述制动踏板压力和所述真空度计算得到理论制动输出压力包括：根据所述真空度计算得到助力比率；根据所述踏板压力和助力比率计算得到所述理论制动输出压力。本专利技术提供一种汽车真空助力的控制系统及方法，通过真空控制单元确定电动真空泵的启动阈值和关停阈值，在理论输出制动压力与实测的制动液压力的差距过大时，由真空控制单元逐步调整制动器的制动液压力。解决现有车辆真空助力器在真空泄漏故障时缺少处理措施、且在不同大气环境下真空助力器无法有效助力的现象，易造成车辆安全的问题，提高车辆使用的安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。图1：是本专利技术提供的一种汽车真空助力的控制系统结构示意图；图2：是本专利技术提供的一种汽车真空助力的控制方法示意图；图3：是本专利技术实施例提供的环境大气压力与启动压力和关闭压力的曲线图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术实施例作进一步的详细说明。针对当前汽车真空助力系统中如果发生真空泄漏等故障时，或在不同大气环境压力下，造成真空助力器不能有效助力的现象。本专利技术提供一种汽车真空助力的控制系统及方法，通过真空控制单元确定电动真空泵的启动阈值和关停阈值，在理论输出制动压力与实测的制动液压力的差距过大时，由真空控制单元逐步调整制动器的制动液压力。解决现有车辆真空助力器在真空泄漏故障时缺少处理措施、且在不同大气环境下真空助力器无法有效助力的现象，易造成车辆安全的问题，提高车辆使用的安全性。如图1所示，为本专利技术提供的一种汽车真空助力的控制系统结构示意图。该系统包括：真空控制单元、真空度传感器、压力传感器、液压传感器、大气压力传感器，电动真空泵、真空助力器。所述真空控制单元用于设定电动真空泵的启停阈值与大气压力的对应关系表，并通过所述大气压力传感器获取环境大气压力，根据所述对应关系表和所述环境大气压力，获得启动阈值和关停阈值。所述真空控制单元通过所述真空度传感器获取真空助力器的真空度，并在所述真空度小于所述启动阈值时，控制所述电动真空泵启动，使所述真空助力器的真空度增大，直至所述真空度达到所述关停阈值。所述真空控制单元还分别通过所述压力传感器和所述液压传感器，获取制动踏板压力和制动液压力，并根据所述制动踏板压力和所述真空度计算得到理论制动输出压力；所述真空控制单元在所述制动液压力与所述理论制动输出压力的差值大于第一设定阈值时，逐步调整制动器的制动液压力直至达到所述理论制动输出压力。具体地，常根据制动踏板压力，设置制动输出压力合格区间，可由最高制动输出压力曲线和最低制动输出压力曲线组成合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车真空助力的控制系统，其特征在于，包括：真空控制单元、真空度传感器、压力传感器、液压传感器、大气压力传感器，电动真空泵、真空助力器；所述真空控制单元用于设定电动真空泵的启停阈值与大气压力的对应关系表，并通过所述大气压力传感器获取环境大气压力，根据所述对应关系表和所述环境大气压力，获得启动阈值和关停阈值；所述真空控制单元通过所述真空度传感器获取真空助力器的真空度，并在所述真空度小于所述启动阈值时，控制所述电动真空泵启动，使所述真空助力器的真空度增大，直至所述真空度达到所述关停阈值；所述真空控制单元还分别通过所述压力传感器和所述液压传感器，获取制动踏板压力和制动液压力，并根据所述制动踏板压力和所述真空度计算得到理论制动输出压力；所述真空控制单元在所述制动液压力与所述理论制动输出压力的差值大于第一设定阈值时，逐步调整制动器的制动液压力直至达到所述理论制动输出压力。

【技术特征摘要】
1.一种汽车真空助力的控制系统，其特征在于，包括：真空控制单元、真空度传感器、压力传感器、液压传感器、大气压力传感器，电动真空泵、真空助力器；所述真空控制单元用于设定电动真空泵的启停阈值与大气压力的对应关系表，并通过所述大气压力传感器获取环境大气压力，根据所述对应关系表和所述环境大气压力，获得启动阈值和关停阈值；所述真空控制单元通过所述真空度传感器获取真空助力器的真空度，并在所述真空度小于所述启动阈值时，控制所述电动真空泵启动，使所述真空助力器的真空度增大，直至所述真空度达到所述关停阈值；所述真空控制单元还分别通过所述压力传感器和所述液压传感器，获取制动踏板压力和制动液压力，并根据所述制动踏板压力和所述真空度计算得到理论制动输出压力；所述真空控制单元在所述制动液压力与所述理论制动输出压力的差值大于第一设定阈值时，逐步调整制动器的制动液压力直至达到所述理论制动输出压力。2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，还包括：发动机进气歧管，所述发动机进气歧管的一端与发动机的进气口相连，所述发动机进气歧管的另一端与所述真空助力器相连，以使发动机通过所述发动机进气歧管使所述真空助力器产生真空；在所述真空度小于所述启动阈值时，所述真空控制单元控制发动机的进气歧管与所述真空助力器连通，使所述真空助力器的真空度逐步增大。3.根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，还包括：车身控制器和仪表，在设定时间阈值内，如果启动的所述电动真空泵无法使真空助力器的真空度达到所述关停阈值，则所述真空控制单元关停所述电动真空泵，并上报故障信息给所述车身控制器，所述车身控制器控制所述仪表显示或语音播报故障信息。4.根据权利要求1至3任一项所述的控制系统，其特征在于，所述真空控制单元为ESC控制模块，所述ESC控制模块包括：ECU、液压执行单元；所述ECU根据所述真空度、所述制动踏板压力和所述制动液压力，控制所述液压执行单元逐步增...

【专利技术属性】
技术研发人员：何小波，蒋大伟，吴桂宝，李鸿飞，黄荣立，陈鑫，吴海波，孙琼，霍才仁，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34