汽车真空助力泵过孔密封结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车真空助力泵过孔密封结构，包括真空助力泵泵体、外前围吸音垫、前围板钣金及海绵，所述外前围吸音垫上设置有过孔，所述真空助力泵泵体及外前围吸音垫固定在所述前围板钣金的机舱侧，所述海绵贴附在所述真空助力泵泵体的靠近所述前围板钣金的一侧端面上，所述海绵的靠近所述前围板钣金的一侧表面压紧在所述外前围吸音垫上且完全遮盖所述过孔。本实用新型专利技术的汽车真空助力泵过孔密封结构，大大减小了外前围吸音垫上过孔的面积，增大了外前围吸音垫在该处的覆盖面积，并且，利用真空助力泵泵体及其端面上的海绵压紧了外前围吸音垫，提高了外前围吸音垫与前围板钣金的贴合度，进而提高真空助力泵过孔处的密封和隔声性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动系统
，特别是涉及一种汽车真空助力泵过孔密封结构。
技术介绍
汽车真空助力泵是整车制动系统的主要部件，一般情况下真空助力泵通过螺栓连接安装在前围板机舱侧，考虑到机舱内发动机是主要声源，真空助力泵过孔处的密封性能不良会导致发动机舱声音能轻易透过并直达车内，影响车内乘坐的舒适性。因此，真空助力泵过孔密封结构的密封水平对汽车NVH性能起着至关重要的作用。现有的一种汽车真空助力泵过孔密封结构如图1所示，助力泵1a通过螺栓5a安装在前围板钣金4a上，助力泵1a靠近前围板4a的一侧端面贴有海绵6a，海绵6a的外侧表面(以下称为助力泵的安装面)与前围板4a贴合，外前围吸音垫3a在该位置开孔面积大于助力泵1a的安装面的面积，吸音垫3a开孔31a较大。现有的真空助力泵通过螺栓安装在前围板上，助力泵的一侧端面贴有薄薄的(例如厚度1mm)海绵材料，密封效果一般，且助力泵的安装面与前围板贴合，导致该处的外前围吸音垫覆盖面积不足，导致真空助力泵过孔处的密封和隔声性能较差，使得发动机舱声音能轻易透过并直达车内。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有的汽车真空助力泵过孔密封结 构其外前围吸音垫覆盖面积不足，导致真空助力泵过孔处的密封和隔声性能较差的缺陷，提供一种汽车真空助力泵过孔密封结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下：提供一种汽车真空助力泵过孔密封结构，包括真空助力泵泵体、外前围吸音垫、前围板钣金及海绵，所述外前围吸音垫上设置有过孔，所述真空助力泵泵体及外前围吸音垫固定在所述前围板钣金的机舱侧，所述海绵贴附在所述真空助力泵泵体的靠近所述前围板钣金的一侧端面上，所述海绵的靠近所述前围板钣金的一侧表面压紧在所述外前围吸音垫上且完全遮盖所述过孔。进一步地，所述外前围吸音垫与所述海绵接触的位置向所述前围板钣金的方向凹陷形成压紧部，所述外前围吸音垫上压紧部以外的部分其厚度为所述压紧部的厚度的1.2倍。外前围吸音垫上压紧部以外的部分未被压缩，这表明，外前围吸音垫上与海绵接触的部分(压紧部)被压缩至原始材料厚度的5/6。进一步地，所述压紧部的深度等于所述海绵的厚度。进一步地，所述海绵的厚度为3mm。进一步地，所述汽车真空助力泵过孔密封结构还包括套接在所述真空助力泵泵体的外周面上的橡胶圏，所述橡胶圏的靠近所述前围板钣金的一侧表面与所述外前围吸音垫贴合。进一步地，所述橡胶圈的靠近所述前围板钣金的一侧表面与所述真空助力泵泵体的靠近所述前围板钣金的一侧端面平齐。进一步地，所述海绵恰好完全遮盖所述真空助力泵泵体的靠近所述前围板钣金的一侧端面。进一步地，所述真空助力泵泵体通过穿过所述前围板钣金的螺栓固定在所述前围板钣金上。进一步地，所述过孔与所述真空助力泵泵体同轴。根据本技术的汽车真空助力泵过孔密封结构，海绵贴附在真空助力泵泵体的靠近前围板钣金的一侧端面上，海绵的靠近前围板钣金的一侧表面压紧 在外前围吸音垫上且完全遮盖外前围吸音垫上的过孔，这样，相对于现有技术，海绵不直接与前围板钣金接触，这样，大大减小了外前围吸音垫上过孔的面积，增大了外前围吸音垫在该处的覆盖面积，并且，利用真空助力泵泵体及其端面上的海绵压紧了外前围吸音垫，提高了外前围吸音垫与前围板钣金的贴合度，进而提高真空助力泵过孔处的密封和隔声性能。附图说明图1是现有技术中的一种汽车真空助力泵过孔密封结构的示意图；图2是本技术一实施例提供的汽车真空助力泵过孔密封结构的示意图。说明书附图中的附图标记如下：1、真空助力泵泵体；2、外前围吸音垫；21、过孔；22、压紧部；3、前围板钣金；4、海绵；5、橡胶圈；6、螺栓。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图2所示，本技术一实施例提供的汽车真空助力泵过孔密封结构，包括真空助力泵泵体1、外前围吸音垫2、前围板钣金3、海绵4及橡胶圈5。如图2所示，所述外前围吸音垫2上设置有与真空泵泵体1同轴的过孔21，所述真空助力泵泵体1通过穿过所述前围板钣金3的螺栓6固定在所述前围板钣金3的机舱侧。即，在真空助力泵泵体1上开设螺纹沉孔，在前围板钣金3上对应地开设通孔。这样，穿过前围板钣金3上开设通孔，将螺栓6的螺杆的一端旋入真空助力泵泵体1上开设的螺纹沉孔中，再锁紧螺栓的螺母，即可将真空助力泵泵体1固定在所述前围板钣金3的机舱侧，此处机舱侧指的是前围板钣金3靠近发动机舱的一侧，即图2中的左侧。本实施例中，如图2所示，所述海绵4贴附在所述真空助力泵泵体的靠近所述前围板钣金3的一侧端面上，所述海绵4的靠近所述前围板钣金3的一侧表面压紧在所述外前围吸音垫2上且完全遮盖所述过孔21。如图2所示，所述外前围吸音垫2与所述海绵4接触的位置向所述前围板钣金3的方向凹陷形成压紧部22，且所述外前围吸音垫2上压紧部以外的部分其厚度为所述压紧部22的厚度的1.2倍。外前围吸音垫2上压紧部以外的部分未被压缩，这表明，外前围吸音垫2上与海绵4接触的部分(压紧部22)被压缩至原始材料厚度的5/6。具有此种特性的材料，例如半固化棉。也就是说，外前围吸音垫2可以由半固化棉制成。本实施例中，所述压紧部22的深度等于所述海绵4的厚度。如图2所示，压紧部22的深度即为压紧部22的底面与外前围吸音垫2未压缩部分的远离所述前围板钣金的一侧表面的高度差。本实施例中，所述海绵的厚度为3mm。这样，可以得出压紧部22的深度为3mm，即压紧部22被压缩了3mm，由于外前围吸音垫2上与海绵4接触的部分(压紧部22)被压缩至原始材料厚度的5/6，可见，外前围吸音垫2原始材料厚度(也即外前围吸音垫2未压缩部分的厚度)为18mm。本实施例中，所述橡胶圏5套接在真空助力泵泵体1的外周面上的，所述橡胶圏5的靠近所述前围板钣金3的一侧表面与所述外前围吸音垫3的未被压缩的部分贴合。如图2所示，由于压紧部22的深度等于所述海绵4的厚度，使得所述橡胶圈5的靠近所述前围板钣金3的一侧表面与所述真空助力泵泵体1的靠近所述前围板钣金3的一侧端面平齐。本实施例中，如图2所示，所述海绵4恰好完全遮盖所述真空助力泵泵体1的靠近所述前围板钣金3的一侧端面。即，海绵4的覆盖面积基本等于所述真空助力泵泵体1的靠近所述前围板钣金3的一侧端面的面积。根据本技术上述实施例的汽车真空助力泵过孔密封结构，海绵贴附在 真空助力泵泵体的靠近前围板钣金的一侧端面上，海绵的靠近前围板钣金的一侧表面压紧在外前围吸音垫上且完全遮盖外前围吸音垫上的过孔，这样，相对于现有技术，海绵不直接与前围板钣金接触，这样，大大减小了外前围吸音垫上过孔的面积，增大了外前围吸音垫在该处的覆盖面积，并且，利用真空助力泵泵体及其端面上的海绵压紧了外前围吸音垫，提高了外前围吸音垫与前围板钣金的贴合度，进而提高真空助力泵过孔处的密封和隔声性能。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车真空助力泵过孔密封结构，其特征在于，包括真空助力泵泵体、外前围吸音垫、前围板钣金及海绵，所述外前围吸音垫上设置有过孔，所述真空助力泵泵体及外前围吸音垫固定在所述前围板钣金的机舱侧，所述海绵贴附在所述真空助力泵泵体的靠近所述前围板钣金的一侧端面上，所述海绵的靠近所述前围板钣金的一侧表面压紧在所述外前围吸音垫上且完全遮盖所述过孔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车真空助力泵过孔密封结构，其特征在于，包括真空助力泵泵体、外前围吸音垫、前围板钣金及海绵，所述外前围吸音垫上设置有过孔，所述真空助力泵泵体及外前围吸音垫固定在所述前围板钣金的机舱侧，所述海绵贴附在所述真空助力泵泵体的靠近所述前围板钣金的一侧端面上，所述海绵的靠近所述前围板钣金的一侧表面压紧在所述外前围吸音垫上且完全遮盖所述过孔。2.根据权利要求1所述的汽车真空助力泵过孔密封结构，其特征在于，所述外前围吸音垫与所述海绵接触的位置向所述前围板钣金的方向凹陷形成压紧部，所述外前围吸音垫上压紧部以外的部分其厚度为所述压紧部的厚度的1.2倍。3.根据权利要求2所述的汽车真空助力泵过孔密封结构，其特征在于，所述压紧部的深度等于所述海绵的厚度。4.根据权利要求3所述的汽车真空助力泵过孔密封结构，其特征在于，所述海绵的厚度为3mm。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌瑜，易东旭，任超，王家豪，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44