一种汽车助力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车助力器，包括：电动机、无级变速器和变速箱，电动机输出轴与无级变速器输入轴连接；无级变速器输出轴与变速箱输入轴连接；变速箱输出端与汽车发动机输出轴端连接；发动机输出轴端设置有万向节，万向节通过加工内壁和外壁的齿分别与变速箱内输出齿轮和发动机输出轴配合传递动力；采用了上述技术方案的本实用新型专利技术结构紧凑，并有效降低了发动机的燃油消耗，发动机的转速，增加了发动机的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车助力领域，特别涉及一种由电动机驱动通过变速装置实现为汽车发动机提供助力的汽车助力器。
技术介绍
现今市面有两种常用车一种为以石油为原材料的汽车，但是石油为不可再生资源而且即将耗尽，一种为利用清洁能源但是技术都不是很成熟，而且成本很高，所以需要一种介于石油原料与清洁能源之间的汽车助力系统。
技术实现思路
·本技术针对以上问题，本技术能够提供一种利用电力来辅助发动机来给汽车提供助力的装置。为达到以上目的，通过以下技术方案实现的一种汽车助力器，包括电动机、无级变速器和变速箱，电动机输出轴与无级变速器输入轴连接；无级变速器输出轴与变速箱输入轴连接；变速箱输出端与汽车发动机输出轴端连接；变速箱输入轴上固定有五轴套；五轴套径向加工有弧形斜面的凹槽；凹槽内部放置有滚柱；五轴套上套置有五轴碗；五轴碗上设置有条形槽；五轴碗上套置有齿轮I ;变速箱输出轴端设置有与齿轮I啮合的齿轮II ;齿轮II中心圆孔内壁径向加工有齿型凸起；发动机输出轴端设置有万向节，且万向节内壁加工有与发动机输出轴外齿啮合的齿型凸起，外壁加工有与变速箱输出端齿轮II中心圆孔齿型凸起啮合的外齿；齿轮I和齿轮II选用圆柱斜齿轮；电动机采用蓄电池供电；无级变速器采用自动离合无级变速器；采用了上述技术方案的本技术其优点在于I、有效降低了发动机的燃油消耗；2、有效降低了发动机的转速，增加了发动机的使用寿命；上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图I为本技术的俯视结构示意图。图2为本技术的变速箱侧视结构剖面图。图3为本技术的变速箱俯视结构示意图。图4为本技术的五轴套、五轴碗和滚柱不传递动力时结构示意图。图5为本技术的五轴套、五轴碗和滚柱配合传递动力时结构示意图。图6为本技术的五轴套、五轴碗和滚柱分解结构示意图。图7为本技术的万向节主视结构示意图。图8为本技术的万向节侧视结构示意图。具体实施方式如图I所示的一种汽车助力器，包括电动机I、无级变速器2和变速箱3，电动机I输出轴与无级变速器2输入轴连接；无级变速器2输出轴与变速箱3输入轴连接；变速箱3输出轴与汽车发动机输出轴端连接的万向节8连接；变速箱3输入轴上固定有五轴套4，五轴套4径向加工有弧形斜面的凹槽4. 1，凹槽4. I内部放置有滚柱4. 2，五轴套4上套置有五轴碗5，五轴碗5上设置有条形槽5. I如图4、图5和图6所示；五轴碗5上套置有齿轮I 6，变速箱3输出轴端设置有与齿轮I 6啮合的齿轮II 7，齿轮II 7中心圆孔内壁径向加工有齿型凸起如图2和图3所示；发动机输出轴端设置有万向节8，且万向节8内壁加工有与发动机输出轴外齿啮合的齿型凸起，外壁加工有与变速箱3输出端齿轮II 7中心圆孔齿型凸起啮合的外齿如图7和图8所示；齿轮I 6和齿轮II 7选用圆柱斜齿轮；电动机I采用蓄电池供电；无级变速器2采用自动离合无级变速器；采用上述技术方案的本技术由蓄电池为电动机I提供动力，由汽车内部的控·制系统来控制蓄电池对电动机I的供电；电动机I将动力输出给无级变速器2，在这里无级变速器2采用自动离合无级变速器来实现当电动机I的转数低于发动机的转数时，无级变速器2通过自身的离合装置实现电动机I与无级变速器动力分离，此时本助力器不为发动机提供助力；当电动机转数高于发动机转数时，电动机I将动力传输给无级变速器2，无级变速器2将动力传输给变速箱3，此时固定在变速箱3输入轴上的五轴套4为挤压滚柱4. 2方向旋转，即滚柱4. 2通过加工在五轴套4径向的弧形斜面凹槽4. I向上运动并顶在套置在齿轮I 6内壁使动力能够传输给齿轮I 6如图5所示，齿轮I 6通过与其啮合的齿轮II 7将动力传输给齿轮II 7，齿轮II 7将动力传输给位于中心圆孔内万向节8，在此万向节8与齿轮II 7通过齿与齿配合传递动力，且能够实现万向节8在其轴向方向有移动量；万向节8套置在发动机输出轴上，且与发动机输出轴同样为齿与齿配合传递动力，即万向节8内壁和外壁都加工有齿；这样就实现了电动机将动力传输给发动机输出轴来辅助发动机做功；当汽车倒车时，发动机输出轴为反转，这是通过万向节8、齿轮II 7和齿轮I 6反转，这时电动机断电，齿轮I 6的反转使滚柱4. 2沿着五轴套4的弧形斜面凹槽4. I下落至底部如图4所示，进而滚柱4. 2与齿轮I 6内壁不形成挤压不会形成动力传输。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上诉揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求1.一种汽车助力器，包括电动机(I)、无级变速器(2)和变速箱(3)，其特征在于所述电动机(I)输出轴与无级变速器(2)输入轴连接；所述无级变速器(2)输出轴与变速箱(3)输入轴连接；所述变速箱(3)输出端与汽车发动机输出轴端连接；所述变速箱(3)输入轴上固定有五轴套(4);所述五轴套(4)径向加工有弧形斜面的凹槽(4. I);所述凹槽(4. I)内部放置有滚柱(4. 2);所述五轴套(4)上套置有五轴碗(5);所述五轴碗(5)上设置有条形槽(5. I);所述五轴碗(5)上套置有齿轮I (6);所述变速箱(3)输出轴端设置有与齿轮I(6)啮合的齿轮II (7);所述齿轮II (7)中心圆孔内壁径向加工有齿型凸起；所述发动机输出轴端设置有万向节(8)，且所述万向节(8)内壁加工有与发动机输出轴外齿啮合的齿型凸起，外壁加工有与变速箱(3)输出端齿轮II (7)中心圆孔齿型凸起啮合的外齿。2.根据权利要求I所述的一种汽车助力器，其特征在于所述齿轮I(6)和齿轮II (7)选用圆柱斜齿轮。3.根据权利要求I所述的一种汽车助力器，其特征在于所述电动机(I)采用蓄电池供电。4.根据权利要求I所示的一种汽车助力器，其特征在于所述的无级变速器(2)采用自动离合无级变速器。专利摘要本技术公开了一种汽车助力器，包括电动机、无级变速器和变速箱，电动机输出轴与无级变速器输入轴连接；无级变速器输出轴与变速箱输入轴连接；变速箱输出端与汽车发动机输出轴端连接；发动机输出轴端设置有万向节，万向节通过加工内壁和外壁的齿分别与变速箱内输出齿轮和发动机输出轴配合传递动力；采用了上述技术方案的本技术结构紧凑，并有效降低了发动机的燃油消耗，发动机的转速，增加了发动机的使用寿命。文档编号B60K25/06GK202703272SQ20122038700公开日2013年1月30日 申请日期2012年8月6日 优先权日2012年8月6日专利技术者陈培良 申请人:陈培良本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车助力器，包括：电动机（1）、无级变速器（2）和变速箱（3），其特征在于：所述电动机（1）输出轴与无级变速器（2）输入轴连接；所述无级变速器（2）输出轴与变速箱（3）输入轴连接；所述变速箱（3）输出端与汽车发动机输出轴端连接；所述变速箱（3）输入轴上固定有五轴套（4）；所述五轴套（4）径向加工有弧形斜面的凹槽（4.1）；所述凹槽（4.1）内部放置有滚柱（4.2）；所述五轴套（4）上套置有五轴碗（5）；所述五轴碗（5）上设置有条形槽（5.1）；所述五轴碗（5）上套置有齿轮Ⅰ（6）；所述变速箱（3）输出轴端设置有与齿轮Ⅰ（6）啮合的齿轮Ⅱ（7）；所述齿轮Ⅱ（7）中心圆孔内壁径向加工有齿型凸起；所述发动机输出轴端设置有万向节（8），且所述万向节（8）内壁加工有与发动机输出轴外齿啮合的齿型凸起，外壁加工有与变速箱（3）输出端齿轮Ⅱ（7）中心圆孔齿型凸起啮合的外齿。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈培良，
申请(专利权)人：陈培良，
类型：实用新型
国别省市：