一种汽车真空助力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车真空助力装置，属于汽车制动辅助系统技术领域。它解决了现有汽车真空助力装置因真空度过低而使汽车制动时制动踏板出现偏硬的现象，不利于汽车顺利的制动等技术问题。本汽车真空助力装置，包括真空助力器和空气滤清器，真空助力器和空气滤清器之间设有射流器，射流器包括主管和与主管垂直设置并连通的副管，在主管的一端上连通有一渐缩管，在主管的另一端上连通有一渐扩管；副管另一端与真空助力器相连通，渐缩管另一端与空气滤清器相连通，渐扩管另一端与汽车进气歧管相连通。本实用新型专利技术可以充分提高真空助力器内的真空度，真空助力器能够充分提供所需的液压，增加了汽车制动系统的可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动辅助系统
，涉及一种助力装置，特别是一种汽车真空助力装置。
技术介绍
随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车已经走进了千家万户。而汽车上的真空助力装置已经成为汽车上不可缺少的零部件，该部件设计的合理性将直接影响到汽车制动时的安全性与可靠性。目前，大多数的车型都配置有自然吸气的发动机，依靠发动机工作时给真空助力装置提供真空度。但是，由于发动机排量等因素的影响，会导致提供的真空度过小或不稳定。基于上述的真空助力装置存在真空度过小的问题，对于现有汽车发动机上的真空助力装置，中国专利文献公开了一种新型真空助力装置专利号ZL200720037883. 9 ;授权 公告号CN201040525Y。这种新型真空助力装置，包括真空管和布置在真空管上的单向阀，在所述真空管上设有真空检测控制装置，所述的真空检测控制装置一端与整车控制器相连。采用这种新型真空助力装置，能够有效的解决当车辆处于发动机转速较低或发动机停止转动的状态，或行驶在空气稀薄的地区时，发动机能够达到的真空度较低，真空助力的效果非常差，导致车辆不能够及时制动的技术问题。但是，上述的汽车发动机上的真空助力装置，还存在结构复杂，制造成本高等一系列的问题，甚至还存在因真空度过低而使汽车制动时制动踏板出现偏硬的现象，不利于汽车顺利的制动。因此，迫切需要本领域人员设计出新的产品，以解决现有技术存在的这些问题，以更好的保证汽车能够顺利并且安全的制动。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够有效提高汽车真空助力器的真空度的汽车真空助力装置。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车真空助力装置，包括真空助力器和空气滤清器，所述的真空助力器和空气滤清器之间设有射流器，所述的射流器包括主管和与主管垂直设置并连通的副管，在主管的一端上连通有一渐缩管，在主管的另一端上连通有一渐扩管；所述的副管另一端与真空助力器相连通，所述的渐缩管另一端与空气滤清器相连通，所述的渐扩管另一端与汽车进气歧管相连通。本汽车真空助力装置，从外界进入的空气首先在空气滤清器中进行过滤，然后得到过滤后的空气从渐缩管中进入，通过主管，再进入渐扩管，最后进入汽车发动机的进气歧管，最终与汽油混合形成可燃性气体，对活塞进行做功，为汽车提供动力。渐缩管的管径由靠近空气滤清器端向主管端依次变小，渐扩管的管径由靠近主管端向进气歧管端逐渐变大，形成一个文氏管。文氏管的原理是把气流由粗变细，以加快气体流速，使气体在文氏管出口的后侧形成一个“真空”区。由于在主管上还垂直设置有与其相连通的副管，副管上还连接有真空助力器，所以在该真空助力器内会形成一个“真空”区。在上述的汽车真空助力装置中，所述的副管内设有使主管内的空气无法进入到真空助力器中的单向阀。该单向阀能够阻止主管内的空气流入到真空助力器内，从而提高真空助力器内的真空度。在上述的汽车真空助力装置中，所述的副管上固定有连接法兰，所述的连接法兰通过螺栓固定在真空助力器上。该副管通过螺栓固定在真空助力器上，可以使该副管固定的更加安全可靠，保证与副管接通的真空助力器不会受到外界晃动等因素的影响。在上述的汽车真空助力装置中，所述的渐缩管通过螺纹结构连接在主管的一端上，渐扩管通过螺纹结构连接在主管的另一端上。采用这种方式连接的主管与渐缩管和渐扩管都可以充分保证主管与两者的密封性。·在上述的汽车真空助力装置中，所述的主管、渐缩管和渐扩管均采用聚偏二氟乙烯材料制成。该材料的刚度和承压能力都很高，并且能在较高的温度下保持持续良好的工作状态，使之工作稳定。在上述的汽车真空助力装置中，所述的副管插接在主管上。主管与副管保持连通的状态，采用该插接方式，当气流从空气滤清器中流入到主管上时，在副管端上能够顺利的形成一个真空区。在上述的汽车真空助力装置中，所述的渐缩管通过一连接软管与上述的空气滤清器相连通。该连接软管能够适当的调节空气滤清器与真空助力器的位置关系。在上述的汽车真空助力装置中，所述的连接软管通过卡接的方式连接在渐缩管上。采用这种方式连接的连接软管与渐缩管能够形成密封，保证气流的流通。与现有技术相比，本汽车真空助力装置具有以下优点I、本汽车真空助力装置，通过在真空助力器和空气滤清器之间设置射流器，可以充分提高真空助力器内的真空度，使车辆在制动的时候，真空助力器能够充分提供所需的液压，增加了汽车制动系统的可靠性，保障了汽车的安全性。2、本汽车真空助力装置结构简单且维修方便，生产成本低，安装与拆卸也极其简单方便。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是本技术中射流器的结构示意图。图中，I、空气滤清器；2、真空助力器；3、射流器；31、主管；32、副管；33、渐缩管；34、渐扩管；4、连接软管；5、进气歧管。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I所示，一种汽车真空助力装置，包括真空助力器2和空气滤清器I，在真空助力器2和空气滤清器I之间设有射流器3。射流器3包括主管31和与主管31垂直设置并连通的副管32，在主管31的一端上连通有一渐缩管33，在主管31的另一端上连通有一渐扩管34，副管32的另一端与真空助力器2相连通，渐缩管33另一端与空气滤清器I相连通，渐扩管34另一端与汽车进气歧管5相连通。如图2所示，在本汽车真空助力装置中，副管32上固定有连接法兰，连接法兰通过螺栓固定在真空助力器2上。该副管32通过螺栓固定在真空助力器2上，可以使该副管32固定的更加安全可靠，保证与副管32接通的真空助力器2不会受到外界晃动等因素的影响。副管32内设有使主管31内的空气无法进入到真空助力器2中的单向阀，且该副管32通过插接的方式固定在主管31上。该单向阀能够阻止主管31内的空气流入到真空助力器2内，从而提高真空助力器2内的真空度。主管31与副管32保持连通的状态，采用该插接方式，当气流从空气滤清器I中流入到主管31上时，在副管32端上能够顺利的形成一个真空区。更具体的说，渐缩管33通过螺纹结构连接在主管31的一端上，渐扩管34通过螺纹结构连接在主管31的另一端上。采用这种方式连接的主管31与渐缩管33和渐扩管34都可以充分保证主管31与两者的密封性。渐缩管33通过一连接软管4与空气滤清器I相 连通，连接软管4通过卡接的方式连接在渐缩管33上。该连接软管4能够适当的调节空气 滤清器I与真空助力器2的位置关系，采用卡接的方式连接的连接软管4与渐缩管33能够形成密封，保证气流的流通。主管31、渐缩管33和渐扩管34均采用聚偏二氟乙烯材料制成。该材料的刚度和承压能力都很高，并且能在较高的温度下保持持续良好的工作状态，使之工作稳定。本汽车真空助力装置，从外界进入的空气首先在空气滤清器I中进行过滤，然后得到过滤后的空气从渐缩管33中进入，通过主管31，再进入渐扩管34，最后进入汽车发动机的进气歧管5，最终与汽油混合形成可燃性气体，对活塞进行做功，为汽车提供动力。渐缩管33的管径由靠近空气滤清器I端向主管31端依次变小，渐扩管34的管径由靠近主管31端向进气歧管5端逐渐变大，形成一个文氏管。文氏管的原理是把气流由粗变细，以加快气体流速，使气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车真空助力装置，包括真空助力器(2)和空气滤清器(1)，所述的真空助力器(2)和空气滤清器(1)之间设有射流器(3)，其特征在于，所述的射流器(3)包括主管(31)和与主管(31)垂直设置并连通的副管(32)，在主管(31)的一端上连通有一渐缩管(33)，在主管(31)的另一端上连通有一渐扩管(34)；所述的副管(32)另一端与真空助力器(2)相连通，所述的渐缩管(33)另一端与空气滤清器(1)相连通，所述的渐扩管(34)另一端与汽车进气歧管(5)相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高晓辰，刘巍，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：