用于起重机的驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于起重机的驱动装置，其中该起重机包括上车和下车，该驱动装置具有在下车中的至少一个下车发动机且该下车发动机是内燃机，该驱动装置具有至少一个上车驱动机构，该上车驱动机构能通过由下车发动机驱动的扭矩和/或功率传递机构来驱动。另外，本发明专利技术涉及带有这种驱动装置的起重机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于起重机的驱动装置，其中该起重机包括下车和上车，以及本专利技术涉及起重机。
技术介绍
大型起重机经常包括大型的下车发动机和小型的上车发动机。应该注意到，在起重机构造中，人们多年以来一直致力于优化重量分布并因此提高起重机的承载能力。因为规定了在公共道路交通中的可允许最大轴(桥)荷载为12吨，所以人们不再期望性能上的飞跃。例如，五桥起重机可最大荷重60吨地行驶在道路上。因此，五桥起重机的性能对于所有起重机制造商几乎都是一样的。起重机的上车可围绕下车关于竖直旋转轴线旋转地安装。通常，围绕旋转轴线安装有旋转接头，该旋转接头代表上车和下车之间的连接。这种连接例如可以是液压型或电力型的。内燃机在其最大转速时具有其最高性能并且能够在该范围内运行。或者，还可以采用更大型的且因而功率更高的发动机。如此一来，这种发动机能以较低的转速运行。因此，在起重机工作中，发动机不一定非要在性能优化范围内运行，而是也可以在消耗优化范围内运行。另一方面，重量增大了。这与大型内燃机油耗更高是相反的。每个发动机缸都具有摩擦损失、涡流损失等坐寸ο此外，单发动机配置形式的移动式起重机是已知的。这些起重机在下车中具有发动机并且通过所谓的“液压轴”给上车供应能量。液压油通过旋转接头被输送至上车，然后，上车直接或间接地给各起重机执行机构供应能量。然而，这是昂贵的。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是以有利的方式研发一种用于上述起重机的驱动装置。根据本专利技术，该目的由具有权利要求I的特征的驱动装置来实现。据此，提供一种用于起重机的驱动装置，该起重机包括下车和上车，该驱动装置具有在该下车中的至少一个下车发动机且该下车发动机是内燃机，该驱动装置具有至少一个上车驱动机构，其中该上车驱动机构能通过由该下车发动机驱动的扭矩和/或功率传递机构被驱动。这带来的显著优点在于，就起重机在道路上的行驶操作性能而言被设定为具有大尺寸的下车内燃机还能被用于上车驱动机构。因此，可以省去用于起重机驱动的“较小型”发动机即上车发动机。由此产生的重量优势可被投入到起重机起升功率和/或各个总成的稳定性中。因此，通过有选择地省去常用的沉重部件，可在起重机构造中获得性能飞跃，这意味着可以提供一种性能数据明显得到改善的起重机。上车发动机连同诸如发动机、油和燃料箱等其众多笨重总成的省去造成以下事实，尤其可以特别有利地实现在重量减轻的同时提升性能的目标。所述扭矩和/或功率传递机构是机械的扭矩和/或功率传递机构，特别用于将力、扭矩和功率从下车发动机机械传递至设于上车中的起重机执行机构，该起重机执行机构由或可以由上车驱动机构来驱动。此外有这样一个优点，特别是对尾气、噪音等而言现在只检查一个发动机即下车发动机就够了。还有利的是，只需对一个发动机即下车发动机进行维护，从而减轻维护负担。由于可能发生故障的部件更少，所以可用性也得到有利提高。此外可以规定，扭矩和/或功率传递机构是和/或包含至少一个铰接轴杆，特别是竖直轴杆。扭矩和/或功率传递机构还可能是和/或包含至少一个角变速器。 另外可以想到的是，扭矩和/或功率传递机构包括至少一个离合器，通过该离合器，该上车驱动机构能被接合或分离，该离合器优选设置在下车中或设置在下车区域里。还可以规定，扭矩和/或功率传递机构可以直接由下车发动机的辅助传动装置来驱动，和/或扭矩和/或功率传递机构可以由手动变速器或自动变速器的辅助传动装置来驱动，和/或扭矩和/或功率传递机构可以由分动机构的辅助传动装置来驱动。还可以想到上车驱动机构包含至少一个泵分动机构。扭矩、力和功率从下车发动机到上车发动机的传递可以仅通过机械方式来实现。另外可以规定，下车发动机是功率强劲的大型内燃机，特别是柴油机，其中，下车发动机的功率优选设定成使下车发动机在低发动机转速时能够提供起重机工作所需要的功率，该低发动机转速特别是在高于怠速转速至约两倍怠速转速的转速范围内。可以在上车上或在上车区域内设置辅助发动机，上车驱动机构可以由该辅助发动机来驱动。此外，本专利技术涉及具有权利要求10的特征的起重机。据此规定，起重机设有至少一个根据权利要求I至9中任一项所述的驱动装置，其中，该起重机优选是移动式起重机，特别是大型移动式起重机。附图说明现在将参照如图所示的实施例来详细说明本专利技术的其它细节，其中图I示出起重机的示意侧视图；图2示出根据本专利技术第一实施例的驱动装置的示意图；图3示出关于大型内燃机和小型内燃机的消耗特性的比较图表；以及图4示出根据本专利技术另一个实施例的驱动装置的示意图。具体实施例方式图I示出带有根据本专利技术的驱动装置的起重机I的示意侧视图。起重机I是移动式起重机I。图2进一步示出根据本专利技术第一实施例的驱动装置的示意图。根据本专利技术，起重机I的上车3的驱动是通过上伸至回转环中心即旋转轴线4的铰接轴杆16实现的。优选按照90度角设计的角变速器13居中插入车架中，并且驱动力被传递至上车3。在上车3中实现了另一角变速器13，此时功率被传递至泵分动机构14。如有必要，还可以通过另一未示出的角变速器13获得泵分动机构14的合适位置。应当注意，在上车3中，悬臂7和变幅缸8占据回转中心的区域并在该纵轴线周围。因此，为了伸出这一区域，另一个角变速器13可能变得是必要的。上车驱动机构可以从现有已知的传动系中以各种方式分支出来，即一直接从柴油机10的辅助传动装置IOa分支出，绕过变速器；一从在手动变速器或自动变速器11处的辅助传动装置分支出；或者一在来自分动机构12的辅助传动装置分支出，其中该轴杆最好是简单地直接穿过分动机构12。由于本专利技术的另一目的是节省燃料，所以上车驱动机构不论位于何处都能例如借助离合器18被切断，这是非常有利的。此外，在下车中设有离合器50，其能主动分离靠近上 车驱动机构分支点的下车驱动装置，从而减小摩擦损失。上车驱动机构的传动比可根据需要来自由选择。当设于分动机构12上时，传动比可根据需要依靠齿轮级来定。不过，最好确定对柴油机10最佳的传动比。传动比既可以等于发动机转速，也可以增加至快速模式。同样的情况也适用于角变速器13，其既可以具有1:1的传动比，也可以步升至快速模式。可以理解，扭矩和功率被传递至上车驱动机构。该扭矩将对上车3产生干扰力矩。如果此力矩大于滚子轴承回转环9的摩擦损失，则必须提供附加措施。因此，必要的支撑力矩可以通过控制器计算出，随后通过回转齿轮被适当补偿。大型的下车发动机10具有足以用于起重机工作的功率。就功率而言，下车发动机是针对行驶操作来设计的。关于最大功率，上车发动机至今多少还是须选择得较小，因为这将同时减轻重量和节约成本。然而，这些节减牵扯到在更高速度范围内运行的缺点，其导致更高的燃料消耗。在上车工作中，下车发动机10于是优选能以降低的转速在消耗最佳范围内运行。对起重机工作重要的是使柴油机10以燃料消耗优化方案运行。在所需功率与供给功率相互比较的功率对比中，发动机转速被相应关联起来，从而使发动机以燃料消耗优化方案运行。只采用一台柴油机10时的另一个问题是尾气路线。下车2是固定不动的，上车3围绕旋转轴线4旋转。根据起升任务，上车3和因而起重机室5可以360°全方位停位。为了保证即使在上车3位置不佳以及刮风条件不利的情况下尾气也不会立即进入起重机室5，应以合适的方式设计尾气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于起重机(1)的驱动装置，其中该起重机(1)包括下车(2)和上车(3)，该驱动装置具有在该下车(2)中的至少一个下车发动机(10)且该下车发动机是内燃机，该驱动装置具有至少一个上车驱动机构，其中该上车驱动机构能通过由该下车发动机(10)驱动的扭矩和/或功率传递机构来驱动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：E·莫拉斯，M·阿法伊鲁维克，
申请(专利权)人：埃英根利勃海尔维克股份有限公司，
类型：发明
国别省市：