一种真空助力器安装总成制造技术

本发明专利技术涉及一种真空助力器安装总成，包括：储液罐组件，所述储液罐组件包括第一储液罐和第二储液罐，所述第一储液罐和所述第二储液罐通过柔性连接管相连通；与所述第二储液罐相连通的真空助力器，所述真空助力器能容纳由所述第一储液罐流出并经所述柔性连接管而流入到所述第二储液罐中的液体。该真空助力器安装总成具有加注制动液方便、加注过程稳定性和准确性高、节省安装空间、缓解发动机舱内的布置空间紧凑的优点，以及还具有结构强度高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种真空助力器安装总成
本专利技术涉及发动机零部件
，尤其涉及一种真空助力器安装总成。
技术介绍
现有技术中的真空助力器安装总成通常包括制动液储液罐和真空助力器。该真空助力器安装总成受限于制动踏板安装的位置，即该真空助力器安装总成通常安装在驾驶员一侧的前围板的下方。然而，受前围板下方空间和真空助力器壳体大小等因素的限制，通常需使得制动液储液罐的加注口延伸至前围板的上方。这样，便大大地延长了构造成该加注口的口壁的纵向长度，从而影响口壁的结构强度，造成不利于加注制动液的弊端。
技术实现思路
针对上述问题，根据本专利技术提出了一种真空助力器安装总成，包括：储液罐组件，所述储液罐组件包括第一储液罐和第二储液罐，所述第一储液罐和所述第二储液罐通过柔性连接管相连通；与所述第二储液罐相连通的真空助力器，所述真空助力器能容纳由所述第一储液罐流出并经所述柔性连接管而流入到所述第二储液罐中的液体。由此可见，由于在该第一储液罐和第二储液罐之间连接有柔性连接管，这样，该第一储液罐便可根据发动机(图中未示出)中的发动机舱的空间布置来合理地安排如下所述的加注口的位置，以方便加注。在一个实施例中，在所述第一储液罐上设有加注口。在一个实施例中，所述第一储液罐的上端面高于所述第二储液罐的上端面。这样，便可使得流入到第一储液罐中的液体能够顺利地流入都按第二储液罐中，避免发生回流的现象。在一个实施例中，所述柔性连接管为橡胶管或硅胶管。在一个实施例中，所述真空助力器安装总成还包括能固定和支撑所述第一储液罐的支撑部件。具体地，将该第一储液罐固定在支撑部件上，固定方式可为可拆卸式连接。这样，便保证了该第一储液罐的稳固定位，避免第一储液罐定位不牢固，造成影响制动液加注的弊端。在一个实施例中，所述支撑部件为支撑架或支撑板。根据本专利技术，与现有技术相比，该真空助力器安装总成具有加注制动液方便、加注过程稳定性和准确性高、节省安装空间、缓解发动机舱内的布置空间紧凑的优点，以及还具有结构强度高的优点。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本专利技术进行更详细的描述。在图中：图1为本申请的实施例的真空助力器安装总成的整体结构示意图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例描绘。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示，图1示意性地显示了该真空助力器安装总成100包括储液罐组件1、真空助力器2和柔性连接管3。在本申请的实施例中，该储液组件1包括第一储液罐11和第二储液罐12。其中，该第一储液罐11为副储液罐，该第二储液罐12为主储液罐。另外，该第一储液罐11和第二储液罐12的整体形状可为方形、矩形或筒形。这样，便可大大地降低该第一储液罐11和第二储液罐12的制造难度、简化工序。该第一储液罐11和第二储液罐12通过柔性连接管3相连通。具体地，该第一储液罐11的出口端与柔性连接管3的入口端相连通，该柔性连接管3的出口端与第二储液罐12的入口端相连通。这样，便实现了该第一储液罐11和第二储液罐12内部的连通。该真空助力器2与第二储液罐12相连通，该真空助力器2能容纳由第一储液罐11流出并经柔性连接管3而流入到第二储液罐12中的液体。由此可见，由于在该第一储液罐11和第二储液罐12之间连接有柔性连接管3，这样，该第一储液罐11便可根据发动机(图中未示出)中的发动机舱的空间布置来合理地安排如下所述的加注口111的位置，以方便加注。在本申请的实施例中，向该储液组件1中加注的液体可为制动液。由于制动液的成分是本领域的普通技术人员所熟知的，故此处不作详述。如图1所示，在一个优选的实施例中，在第一储液罐11上设有注液口111。在一个具体的实施例中，该注液口111设置在该第一储液罐11的上端面112，这样，方便向该第一储液罐11中注入上述制动液。在本申请的实施例中，该注液口111的形状可为方形、矩形或圆形等。另外，为避免在向该第一储液罐11中注入制动液时，由于制动液的迸溅而影响真空助力器2的性能，因此，可将上述注液口111设置在该第一储液罐11的上壁的边缘位置。这样，在经该注液口111向该第一储液罐11中注入制动液的过程中，该制动液可沿第一储液罐11的内侧壁而流入到该第一储液罐11的内腔中，从而流经上述柔性连接管3而流入到第二储液罐12中。由此可见，便可避免制动液在注入的过程中发生迸溅的现象，保证了制动液液面的相对平稳性。在一个优选的实施例中，该第一储液罐11的上端面112高于第二储液罐12的上端面121。进一步地，使得上述注液口111所处的位置高于第二储液罐12的入口端所处的位置。这样，便可使得流入到第一储液罐11中的液体能够顺利地流入到第二储液罐12中，避免发生回流的现象。如图1所示，在一个优选的实施例中，该柔性连接管3可为橡胶管或硅胶管。基于橡胶和硅胶自身柔软的特性，使得该柔性连接管3具有较好的柔软度，因而，可以根据具体的需要，即根据发动机舱的空间大小以及第一储液罐11的外形大小，来具体确定该柔性连接管3的长度。从而，使得该第一储液罐11可以合理地设置注液口111的具体位置，从而不用受雨刷电机(图中未示出)以及前围上板(图中未示出)的位置的限制。在一个优选的实施例中，该真空助力器安装总成100还包括能固定和支撑第一储液罐11的支撑部件4。具体地，将该第一储液罐11固定在支撑部件4上，固定方式可为可拆卸式连接。这样，便保证了该第一储液罐11的稳固定位，避免第一储液罐11因定位不牢固，造成影响制动液加注的弊端。在一个优选的实施例中，该支撑部件4可为支撑架或支撑板。基于支撑架和支撑板自身的稳定特性，从而能够稳固地固定该第一储液罐11，避免第一储液罐11发生定位不牢固的现象。同时，由于该支撑架或支撑板的设置，也大大地提高了第一储液罐11的结构强度，避免该第一储液罐11发生损坏的弊端，延长了该第一储液罐11的使用寿命。综上所述，该真空助力器安装总成100具有加注制动液方便、加注过程稳定性和准确性高、节省安装空间、缓解发动机舱内的布置空间紧凑的优点，以及还具有结构强度高的优点。虽然已经参考优选实施例对本专利技术进行了描述，但在不脱离本专利技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本专利技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种真空助力器安装总成，其特征在于，包括：储液罐组件，所述储液罐组件包括第一储液罐和第二储液罐，所述第一储液罐和所述第二储液罐通过柔性连接管相连通；与所述第二储液罐相连通的真空助力器，所述真空助力器能容纳由所述第一储液罐流出并经所述柔性连接管而流入到所述第二储液罐中的液体。

【技术特征摘要】
1.一种真空助力器安装总成，其特征在于，包括：储液罐组件，所述储液罐组件包括第一储液罐和第二储液罐，所述第一储液罐和所述第二储液罐通过柔性连接管相连通；与所述第二储液罐相连通的真空助力器，所述真空助力器能容纳由所述第一储液罐流出并经所述柔性连接管而流入到所述第二储液罐中的液体。2.根据权利要求1所述的真空助力器安装总成，其特征在于，在所述第一储液罐上设有加注口。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄陆，陈宏玉，
申请(专利权)人：一汽海马汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：海南,46