一种汽车多燃料ECU控制系统技术方案

本实用新型专利技术主要属于发动机燃料供给控制领域，具体涉及一种汽车多燃料ECU控制系统。所述ECU控制系统包括一燃料供应组件、一发动机、一切换开关以及一控制组件，所述切换开关包括汽油或柴油档位、天然气档位以及HCNG档位，用于向控制组件提供燃料切换信号，所述控制组件包括ECU主控制器、从属ECU控制单元以及第一信号收发器，所述ECU主控制器接收所述燃料切换信号中的一种，并述ECU主控制器产生相应的控制信号。本实用新型专利技术提供的ECU控制系统，可以实现汽油或柴油、天然气以及HCNG这三种燃料的有效切换。

Multi fuel ECU control system for automobile

The utility model mainly belongs to the control field of the fuel supply of an engine, in particular to a multi fuel ECU control system of an automobile. The ECU control system includes a fuel supply assembly, a motor, a switch and a control component, wherein the switch includes gasoline or diesel, natural gas shift gear and HCNG gear, for providing fuel switching signals to the control module, the control module includes a ECU master controller and slave ECU control unit and the first signal transceiver, the ECU controller receives a fuel switching signal, and generating a corresponding control signal of the main controller ECU. The ECU control system provided by the utility model can realize the effective switching of the three fuels, such as gasoline or diesel, natural gas and HCNG.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车多燃料ECU控制系统
本技术主要属于发动机燃料供给控制领域，具体涉及一种汽车多燃料ECU控制系统。
技术介绍
随着对车辆经济性和替代燃料经济性、环保性的关注，汽车制造商和改装市场转向更加经济、环保车辆，以便提高效率和节能环保。HCNG为混氢天然气，是将氢气(H2)与压缩天然气(CNG)按一定比例混合而得到的替代燃料。HCNG综合了氢气与天然气各自的优点。国内外学者对于HCNG在发动机上的燃烧特性做出了很多研究，已经充分证实HCNG作为替代燃料的优异性能。现有技术中，环保汽车多是包括天然气档位以及汽油/柴油档位，可以根部燃料情况选择汽油或天然气的档位，但是现有的汽车中并不包括HCNG档位，这将导致HCNG这一替代燃料在汽车领域的广泛应用。对于改装或生产的多燃料经济环保汽车，为了实现汽油或柴油、天然气以及HCNG这三种燃料的有效切换，需提供一套可以实现汽车多燃料供给的控制系统。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供一种汽车多燃料ECU控制系统，所述ECU控制系统包括汽油或柴油档位、天然气档位以及HCNG档位，可以实现汽油或柴油、天然气以及HCNG这三种燃料的有效切换。本技术是通过以下技术方案实现的：一种汽车多燃料ECU控制系统，所述控制系统包括：一切换开关，包括汽油或柴油档位、天然气档位以及HCNG档位，用于向控制组件提供燃料切换信号，所述燃料切换信号包括汽油或柴油档位信号、天然气档位信号以及HCNG档位信号；一燃料供应组件，用于提供燃料，包括汽油或柴油燃料储存罐、天然气储存罐以及HCNG储存罐；一发动机，所述发动机能够燃用汽油或柴油、天然气以及HCNG三种燃料；一控制组件，包括ECU主控制器、第一ECU控制单元、第二ECU控制单元、第三ECU控制单元以及第一信号收发器，所述第一ECU控制单元、第二ECU控制单元以及第三ECU控制单元均与所述ECU主控制器数据连接，所述ECU主控制器经由所述第一信号收发器接收所述燃料切换信号并产生控制信号。进一步地，当所述ECU主控制器接收到汽油或柴油档位信号时产生第一控制信号；当所述ECU主控制器接收到天然气档位信号时产生第二控制信号；当所述ECU主控制器接收到HCNG档位信号时产生第三控制信号，第一控制信号、第二控制信号以及第三控制信号分别被发送至第一ECU控制单元、第二ECU控制单元以及第三ECU控制单元。进一步地，所述控制系统还包括车况信息收集组件，所述车况信息收集组件包括用于检测车况信息的传感器组以及第二信号收发器，所述传感器组根据检测的车况信息产生车况信号并经由所述第二信号收发器发送所述车况信号至所述第三ECU控制单元，所述车况信号代表车辆的当前车况。进一步地，所述车况包括发动机转速以及排气管内的氧气含量，分别由转速传感器、氧气传感器检测获得。进一步地，第三ECU控制单元包括存储元件、处理元件以及第三信号收发器，所述存储元件用于存储不同车况以及各种车况对应的最佳HCNG供气量。进一步地，所述第三ECU控制单元经由第三信号收发器接收第三控制信号以及车况信号并将其传送至所述处理元件；启动处理元件，所述处理元件产生HCNG供气指令至燃气喷射器。进一步地，所述燃气喷射器的信号输入端与第三ECU控制单元的信号输出端电连接，所述HCNG供气指令用于控制所述燃气喷射器的供气量。进一步地，所述HCNG储存罐中氢气所占体积比为：2-50％。本技术的有益技术效果：本技术提供一种汽车多燃料ECU控制系统，所述ECU控制系统包括汽油或柴油档位、天然气档位以及HCNG档位，可以实现汽油或柴油、天然气以及HCNG这三种燃料的有效切换；(2)本技术中所述ECU控制系统包括第三ECU控制单元，用于控制HCNG由HCNG储存罐进入发动机，并第三ECU控制单元可以产生HCNG供气指令以确定向发动机提供HCNG的供气量。附图说明图1为本技术一种汽车多燃料ECU控制系统的示意图；图2为第三ECU控制单元示意图；附图标记：1.切换开关、2.燃料供应组件、3.发动机、4.控制组件、5.ECU主控制器、6.第一ECU控制单元、7.第二ECU控制单元、8.第三ECU控制单元、9.第一信号收发器、10.汽油或柴油燃料储存罐、11.天然气储存罐、12.HCNG储存罐、13.车况信息收集组件、14.处理元件、15.存储元件、16第三信号收发器、17.燃气喷射器。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。相反，本技术涵盖任何由权利要求定义的在本技术的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本技术有更好的了解，在下文对本技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本技术。实施例1一种汽车多燃料ECU控制系统，所述控制系统包括：一切换开关1，包括汽油或柴油档位、天然气档位以及HCNG档位，用于向控制组件提供燃料切换信号，所述燃料切换信号包括汽油或柴油档位信号、天然气档位信号以及HCNG档位信号；一燃料供应组件2，用于提供燃料，包括汽油或柴油燃料储存罐、天然气储存罐以及HCNG储存罐；一发动机3，所述发动机能够燃用汽油或柴油、天然气以及HCNG三种燃料；一控制组件4，包括ECU主控制器5、第一ECU控制单元6、第二ECU控制单元7、第三ECU控制单元8以及第一信号收发器9，所述第一ECU控制单元6、第二ECU控制单元7以及第三ECU控制单元8均与所述ECU主控制器5连接，所述ECU主控制器5经由所述第一信号收发器9接收所述燃料切换信号并产生控制信号。当所述ECU主控制器5接收到汽油或柴油档位信号时产生第一控制信号；当所述ECU主控制器5接收到天然气档位信号时产生第二控制信号；当所述ECU主控制器5接收到HCNG档位信号时产生第三控制信号，第一控制信号、第二控制信号以及第三控制信号经由所述第一信号收发器分别被发送至第一ECU控制单元6、第二ECU控制单元7以及第三ECU控制单元8。所述控制系统还包括车况信息收集组件13，所述车况信息收集组件13包括用于检测车况信息的传感器组以及第二信号收发器，所述传感器组根据检测的车况信息产生车况信号并经由所述第二信号收发器发送所述车况信号至所述第三ECU控制单元8，所述车况信号代表车辆的当前车况。所述车况包括发动机转速以及排气管内的氧气含量，分别由转速传感器、设置在排气管内的氧气浓度传感器检测获得。第三ECU控制单元8包括存储元件15、处理元件14以及第三信号收发器16，所述存储元件15用于存储不同车况(其中所述车况包括发动机转速以及排气管内的氧气含量)以及各种车况对应的最佳HCNG供气量(最佳HCNG供气量按照所述HCNG储存罐中氢气所占体积比为2-50％计)；所述第三ECU控制单元8经由第三信号收发器16接收第三控制信号以及车况信号并将其传送至所述处理元件14；启动处理元件14，所述处理元件14产生HCNG供气指令至燃气喷射器。所述燃气喷射器17与所述天然气储存罐11以及所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车多燃料ECU控制系统，其特征在于，所述控制系统包括：一切换开关，包括汽油或柴油档位、天然气档位以及HCNG档位，用于向控制组件提供燃料切换信号，所述燃料切换信号包括汽油或柴油档位信号、天然气档位信号以及HCNG档位信号；一燃料供应组件，用于提供燃料，包括汽油或柴油燃料储存罐、天然气储存罐以及HCNG储存罐；一发动机，所述发动机能够燃用汽油或柴油、天然气以及HCNG三种燃料；一控制组件，包括ECU主控制器、第一ECU控制单元、第二ECU控制单元、第三ECU控制单元以及第一信号收发器，所述第一ECU控制单元、第二ECU控制单元以及第三ECU控制单元均与所述ECU主控制器数据连接，所述ECU主控制器经由所述第一信号收发器接收所述燃料切换信号并产生控制信号。

【技术特征摘要】
1.一种汽车多燃料ECU控制系统，其特征在于，所述控制系统包括：一切换开关，包括汽油或柴油档位、天然气档位以及HCNG档位，用于向控制组件提供燃料切换信号，所述燃料切换信号包括汽油或柴油档位信号、天然气档位信号以及HCNG档位信号；一燃料供应组件，用于提供燃料，包括汽油或柴油燃料储存罐、天然气储存罐以及HCNG储存罐；一发动机，所述发动机能够燃用汽油或柴油、天然气以及HCNG三种燃料；一控制组件，包括ECU主控制器、第一ECU控制单元、第二ECU控制单元、第三ECU控制单元以及第一信号收发器，所述第一ECU控制单元、第二ECU控制单元以及第三ECU控制单元均与所述ECU主控制器数据连接，所述ECU主控制器经由所述第一信号收发器接收所述燃料切换信号并产生控制信号。2.根据权利要求1所述一种汽车多燃料ECU控制系统，其特征在于，当所述ECU主控制器接收到汽油或柴油档位信号时产生第一控制信号；当所述ECU主控制器接收到天然气档位信号时产生第二控制信号；当所述ECU主控制器接收到HCNG档位信号时产生第三控制信号，第一控制信号、第二控制信号以及第三控制信号分别被发送至第一ECU控制单元、第二ECU控制单元以及第三ECU控制单元。3.根据权利要求2所述一种汽车多燃料ECU控制系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛志明，
申请(专利权)人：毛志明，
类型：新型
国别省市：北京,11