【技术实现步骤摘要】
城轨铝合金车辆端墙结构
本技术涉及城轨车辆车体结构
。
技术介绍
铝合金结构城轨车辆因其重量轻、耐腐蚀、制造成本低廉等优点，越来越受到国内外城轨运营商的青睐。如何在充分发挥铝合金车辆优点的前提下，保障车体的强度、刚度等各项性能指标不低于甚至优于其他材料车辆，对铝合金结构端墙的设计提出了更高的要求。现有铝合金车体的端墙技术方案中多采用板梁组焊结构，由型材框和端墙板组焊而成，端墙板常采用竖分段形式。立柱和横梁采用铝合金挤压型材，墙板采用大厚度铝板。在车体总组装过程中，端墙板独立与底架、侧墙和顶棚焊接成一体，构成车体的封闭鼓形结构。由于端墙板由于外轮廓形状复杂且车体横向方向尺寸较大，经常需要分块处理。现有方案中多采用竖分块方式，该方案中端墙板成为重要的承载组件。由于铝合金材料的弹性模量较低，为了提高墙板沿车体纵向方向的承载能力，就不得不加大板厚，端墙板常选用10?15mm厚的铝板，以使其满足车体端部结构的刚度和强度要求。这样无形中增加了端墙总体结构的重量，不能满足结构轻量化要求。由于鼓形车体顶棚断面比较复杂，现有技术方案中对端墙板的竖分块方式，很有可能...
【技术保护点】
城轨铝合金车辆端墙结构，包括左立柱（1）和右立柱（2），左立柱（1）、右立柱（2）顶端均焊接于横梁（3），横梁（3）的两端与车体侧墙相焊接，其特征在于：左立柱（1）外侧及横梁（3）下缘焊接有左端墙板，右立柱（1）外侧及横梁（3）下缘焊接有右端墙板，横梁（3）上缘焊接有顶端墙板，左端墙板（4）、顶端墙板（5）及右端墙板（6）的外缘与车体侧墙相贴合。
【技术特征摘要】
1.城轨铝合金车辆端墙结构,包括左立柱(I)和右立柱(2)，左立柱(I)、右立柱(2)顶端均焊接于横梁(3 )，横梁(3 )的两端与车体侧墙相焊接，其特征在于:左立柱(I)外侧及横梁(3 )下缘焊接有左端墙板，右立柱(I)外侧及横梁(3 )下缘焊接有右端墙板，横梁(3 )上缘焊接有顶端墙板，左端墙板(4)、顶端墙板(5)及右端墙板(6)的外缘与车体侧墙相贴合。2.如权利要求1所述的城轨铝合金车辆端墙结构，其特征在于:所述左...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐闻天，周丹，臧兰兰，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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