【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路货车端墙，特别是关于一种铁路敞车墙梯两用端墙。
技术介绍
目前，我国铁路敞车上使用的端墙通常是在平直钢板上以一定的间距焊接“[”型横带构成，与端墙配套使用的梯子则通常焊接在端墙一侧的立柱和横带上(如图1所示)。这种形式的墙梯组合在经过一段时间的使用后，容易发生变形、腐蚀和断裂的现象，其主要原因是由于梯子在操作工人不断踩踏、牵拉的过程中因较大的载荷产生塑性变形，且由于外界自然环境的不断侵蚀，墙梯组合相对薄弱的地方，如连接部位会发生腐蚀、断裂的现象。此外，一旦梯子损坏，需要更换或维修端墙相应的立柱和横带，车体的维修成本较高。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种具有梯子功能，且使用寿命长和维修成本低的铁路敞车墙梯两用端墙。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种铁路敞车墙梯两用端墙，其特征在于它包括一四边设置有梁柱的钢板墙体，墙体中部凸起，从而与两侧梁柱之间形成两凹陷，墙体两凹陷处分别间隔设置有若干横带，每一横带的上盖板处设置有抓槽。上述每一横带的上盖板处并排设置两抓槽。上述抓槽为方形，由横带的上盖板冲压成型。上述横带焊接在墙体凹陷处。上述横带和墙体由钢板一体冲压成型。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术由于改变了传统敞车端墙的墙体结构，在墙体每一横带的上盖板处并排设置两抓槽，横带用以取代传统梯子的横凳功能，抓槽用以充当登梯扶手，使端墙具备梯子功能，因此可以有效避免传统的墙梯组焊给车体端墙造成的破坏，延长了端墙的使用寿命，降低了车体维修成本。2、本技术在每一横带的上盖板处并排设置两抓槽，方便列检人员抓握，且墙体承...
【技术保护点】
一种铁路敞车墙梯两用端墙，其特征在于：它包括一四边设置有梁柱的钢板墙体，所述墙体中部凸起，从而与两侧所述梁柱之间形成两凹陷，所述墙体两凹陷处分别间隔设置有若干横带，每一所述横带的上盖板处设置有抓槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林蕾，朱丽，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。