驻车制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术目的在于提供一种抑制重量的增加并同时提高布局性的驻车制动装置。该驻车制动装置具有：托架(24)，其设有沿着车辆前后方向延伸的纵壁(22)，且固定于底板；驻车制动杆(28)，其经由支承轴而能够转动地轴支承于纵壁(22)，其中，托架(24)具备：一组固定座面(42a、42b)，它们从在纵壁(22)的车辆前后方向上分别设置的腿部(40a、40b)的各下端部朝向制动拉索(30)的车宽方向侧方彼此向同一方向延伸，且固定于底板；加强构件(48)，其从一方的固定座面(42a)的前端(44)朝向另一方的固定座面(42b)的根部(46)延伸。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术目的在于提供一种抑制重量的增加并同时提高布局性的驻车制动装置。该驻车制动装置具有：托架(24)，其设有沿着车辆前后方向延伸的纵壁(22)，且固定于底板；驻车制动杆(28)，其经由支承轴而能够转动地轴支承于纵壁(22)，其中，托架(24)具备：一组固定座面(42a、42b)，它们从在纵壁(22)的车辆前后方向上分别设置的腿部(40a、40b)的各下端部朝向制动拉索(30)的车宽方向侧方彼此向同一方向延伸，且固定于底板；加强构件(48)，其从一方的固定座面(42a)的前端(44)朝向另一方的固定座面(42b)的根部(46)延伸。【专利说明】驻车制动装置
本专利技术涉及一种例如在驻停车时通过手动操作能够将车辆的车轮锁定的驻车制动装置。
技术介绍
例如，在专利文献I中公开了一种驻车制动装置，如图8所示，该驻车制动装置具有托架1，该托架I通过支承轴将未图示的驻车制动操纵杆的基端部轴支承为能够转动。在该托架I的腿部2a、2b的下端部设有沿着车身面板彼此向反方向折弯而形成的固定座面3a、3b。托架I经由该固定座面3a、3b而固定于车身面板。【在先技术文献】【专利文献】【专利文献I】日本特开2012-1131号公报【专利技术的概要】【专利技术要解决的课题】`然而，驻车制动装置例如设置在车辆的副仪表板等上，因与配置在该副仪表板上的换档装置或驾驶员的小物品箱等的位置关系，其布局受到制约。因此，在如专利文献I的托架I那样将固定座面3a、3b彼此向反方向折弯而构成时，各固定座面3a、3b间的宽度尺寸W(参照图8)会对其他构件的布局造成影响，或者副仪表板等车身侧构件需要以与固定座面3a、3b间的宽度尺寸W对应的宽度宽的尺寸构成。因此，可能对车室空间的效率化带来影响。在此，考虑了通过将固定座面3a、3b彼此向同方向折弯，从而形成为宽度窄的宽度尺寸来确保宽度方向的空间的方法，但这种情况下，在驻车制动装置的输出载荷(拉力)与固定座面3a、3b的向车身侧紧固连结的紧固连结点之间产生旋转力矩，从而产生要使驻车制动装置(托架I)进行位移的力。为了抑制这样的要产生位移的力，需要增加托架I的板厚或通过其他的构件等进行大幅度的加强，来确保托架I的刚性、强度，这样可能会增加重量。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述方面而提出，其目的在于提供一种能够抑制重量的增加并同时提高布局性的驻车制动装置。【用于解决课题的手段】为了实现上述目的，本专利技术涉及一种驻车制动装置，其具有:托架，其设有沿着车辆前后方向延伸的纵壁，且固定于车身侧构件；驻车制动杆，其经由支承轴而能够转动地轴支承于所述纵壁；以及制动拉索或连接螺栓，其与所述驻车制动杆连结，所述驻车制动装置的特征在于，所述托架具备:一组固定座面，它们在所述制动拉索或所述连接螺栓的车宽方向侧方，从在所述纵壁的车辆前后方向上分别设置的腿部的各下端部彼此向同一方向延伸，且固定于所述车身侧构件；以及加强构件，其从一方的所述固定座面的前端朝向另一方的所述固定座面的根部延伸。根据本专利技术，例如，在车辆的驻停车时，通过驾驶员操作驻车制动杆而拉拽制动拉索时的输出载荷，对向同一方向延伸配置的一组固定座面施加同一方向的旋转力矩，但通过设置从一方的固定座面的前端朝向另一方的固定座面的根部呈直线状延伸的加强构件，而产生接受彼此的旋转力矩的力，由此能够适当地吸收旋转力矩。因此，在本专利技术中，能够适当地抑制驻车制动装置要以固定于车身侧构件的固定点为中心进行旋转的情况。其结果是，在本实施方式中，能够同时实现装置整体的重量的轻量化和布局性的提高这两者并将这两者适当地进行协调。另外，本专利技术的特征在于，所述加强构件的一端配置在车辆前方侧的所述固定座面的固定点的车宽方向外侧，所述加强构件的另一端配置在车辆后方侧的所述固定座面的固定点的车宽方向内侧。根据本专利技术，加强构件的一端配置在比车辆前方侧的固定座面的固定点靠车宽方向外侧(以固定点为起点而从制动拉索分离的一侧)的位置，加强构件的另一端配置在比车辆后方侧的固定座面的固定点靠车宽方向内侧(以固定点为起点而与制动拉索接近的一侧)的位置。由此，在本专利技术中，能够通过由对彼此的固定座面的旋转力矩进行支承(吸收)的程度的宽度尺寸形成的例如棒形状等来构成加强构件，因此能够抑制装置整体的重量增加。并且，本专利技术涉及一种驻车制动装置，其具有:托架，其设有沿着车辆前后方向延伸的纵壁，且固定于车身侧构件；驻车制动杆，其经由支承轴而能够转动地轴支承于所述纵壁；以及制动拉索或连接螺栓，其与所述驻车制动杆连结，所述驻车制动装置的特征在于，所述托架具备:一组固定座面，它们在所述制动拉索或所述连接螺栓的车宽方向侧方，从在所述纵壁的车辆前后方向上分别设置的腿部的各下端部彼此向同一方向延伸，且固定于所述车身侧构件；以及加强构件，其对从所述制动拉索向所述固定座面分别施加的旋转力矩彼此以相反方向进行支承。根据本专利技术，通过拉拽制动拉索时的输出载荷，对向同一方向延伸配置的一组固定座面施加同一方向的旋转力矩，但通过设置对从制动拉索向一组固定座面分别施加的旋转力矩彼此以相反方向进行支承的加强构件，从而以使彼此的旋转力矩相抵的方式产生受到的力，由此能够适当地吸收旋转力矩。因此，在本专利技术中，能够适当地抑制驻车制动装置要以固定于车身侧构件的固定点为中心进行旋转的情况。其结果是，在本实施方式中，能够同时实现装置整体的重量的轻量化和布局性的提高这两者并将这两者适当地进行协调。【专利技术效果】在本专利技术中，能够得到一种抑制重量的增加并同时提高布局性的驻车制动装置。【专利附图】【附图说明】图1是表示将本专利技术的实施方式的驻车制动装置配置在车辆的副仪表板上的状态的立体图。图2是图1所示的驻车制动装置的立体图。图3是图2所示的驻车制动装置的俯视图。图4(a)是右转向盘规格的一组固定座面及加强构件的俯视图，图4(b)是表示向与图4(a)相反方向施加旋转力矩的状态的一组固定座面及加强构件的俯视图，图4(c)是左转向盘规格的一组固定座面及加强构件的俯视图。图5是本 申请人:想出的第一比较例的驻车制动装置的立体图。图6是本 申请人:想出的第二比较例的驻车制动装置的立体图。图7是本 申请人:想出的第三比较例的驻车制动装置的立体图。图8是构成专利文献I公开的驻车制动装置的托架下部的立体图。【符号说明】10驻车制动装置12 车辆20底板(车身侧构件)22 纵壁24 托架26支承轴28驻车制动杆30制动拉索40a、40b 腿部42a、42b 固定座面44 前端46 根部48加强构件48a加强构件的一端48b加强构件的另一端60连接螺栓Cl、C2紧固连结中心点(固定点)M旋转力矩【具体实施方式】接着，适当参照附图，详细说明本专利技术的实施方式。图1是表示将本专利技术的实施方式的驻车制动装置配置在车辆的副仪表板上的状态的立体图，图2是图1所示的驻车制动装置的立体图，图3是图2所示的驻车制动装置的俯视图。需要说明的是，各图中的“前后”、“左右”、“上下”分别表示车辆前后方向、车宽方向、车辆上下方向。本专利技术的实施方式的驻车制动装置10具有例如在驻停车时通过手动操作而将车辆12的车轮锁定的功能，如图1所示，在沿着车辆前后方向延伸的副仪表板14的上表面上配置在与驾驶席16接近的一侧。需本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动装置，其具有：托架，其设有沿着车辆前后方向延伸的纵壁，且固定于车身侧构件；驻车制动杆，其经由支承轴而能够转动地轴支承于所述纵壁；以及制动拉索或连接螺栓，其与所述驻车制动杆连结，所述驻车制动装置的特征在于，所述托架具备：一组固定座面，它们在所述制动拉索或所述连接螺栓的车宽方向侧方，从在所述纵壁的车辆前后方向上分别设置的腿部的各下端部彼此向同一方向延伸，且固定于所述车身侧构件；以及加强构件，其从一方的所述固定座面的前端朝向另一方的所述固定座面的根部延伸。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山中史景，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：