本发明专利技术涉及一种液压组合缸，在主缸缸体的尾端密封连接有回拉缸缸体，其内圆周设有两个限位台，回拉缸活塞杆的端部设有凸台，在后端盖内表面与回拉缸活塞杆的端面通过大弹簧支撑；回拉缸活塞杆的杆体外圆周上设有套筒，套筒的一端设有凸台，在套筒的凸台与回拉缸活塞杆的凸台间设有小弹簧；在回拉缸活塞杆的轴线中心设有通孔；在套筒的端部设有圆周均布的凹槽，其内设有钢珠，主缸活塞通过钢珠与套筒扣合；在后端盖上设有进油口A，在回拉缸缸体的两个限位台之间设有进油口B。该液压组合缸重量轻、强度高、推力大，而且带有机械保护装置，使雷达罩既保持工作安全可靠，同时又降低了操作者的劳动强度，提高工作效率。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种液压组合缸，在主缸缸体的尾端密封连接有回拉缸缸体，其内圆周设有两个限位台，回拉缸活塞杆的端部设有凸台，在后端盖内表面与回拉缸活塞杆的端面通过大弹簧支撑；回拉缸活塞杆的杆体外圆周上设有套筒，套筒的一端设有凸台，在套筒的凸台与回拉缸活塞杆的凸台间设有小弹簧；在回拉缸活塞杆的轴线中心设有通孔；在套筒的端部设有圆周均布的凹槽，其内设有钢珠，主缸活塞通过钢珠与套筒扣合；在后端盖上设有进油口A，在回拉缸缸体的两个限位台之间设有进油口B。该液压组合缸重量轻、强度高、推力大，而且带有机械保护装置，使雷达罩既保持工作安全可靠，同时又降低了操作者的劳动强度，提高工作效率。【专利说明】—种液压组合缸
本专利技术涉及一种液压组合缸，用于飞机雷达罩的开启和关闭，提高现有飞机调试、飞行保障和测试技术能力。
技术介绍
飞机雷达罩的重量约为250Kg，工作时需要开启角度为0° -70°，常规方式开启、闭合时使用的エ装为手摇式螺旋支杆，该エ装使用性能比较安全、可靠，但是其启カ有限，工作时运动付产生较大摩擦力，雷达罩完成开启、闭合一个循环过程，操作者需摇手柄200圈，劳动强度大，工作效率较低。新型飞机的雷达罩重量増加到500Kg，同时在其自身密封圈的影响，不能完全闭合，存在3° -5°的开角，需要一定的回拉カ才能关闭，故原手摇式螺旋支杆已经不能满足新型飞机雷达罩开启和闭合的功能。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种液压组合缸，该液压组合缸重量轻、強度高、推力大，而且带有机械保护装置，使雷达罩既保持工作安全可靠，同时又降低了操作者的劳动强度，提高工作效率。为解决以上问题，本专利技术的具体技术方案如下:一种液压组合缸，包括主缸缸体、主缸活塞、前端盖和后端盖，在主缸缸体的尾端密封连接有回拉缸缸体，回拉缸缸体的内圆周设有沿主缸活塞方向直径递减的两个限位台，回拉缸活塞杆的端部设有凸台，凸台的外圆周与回拉缸缸体的内圆周密封配合，同时凸台的端面与大直径的限位台接触，在后端盖内表面与回拉缸活塞杆的端面通过大弹簧支撑；回拉缸活塞杆的杆体外圆周上设有通过0型密封圈局部密封并间隙配合的套筒，套筒的一端设有凸台，在套筒的凸台与回拉缸活塞杆的凸台间设有小弹簧，套筒的外圆周与主缸缸体的小直径限位台内圆周密封配合；在回拉缸活塞杆的轴线中心设有通孔，在回拉缸活塞杆和套筒上分別设有与内腔相通的导流孔；在套筒的端部设有圆周均布的凹槽，凹槽内设有钢珠，在主缸活塞的端部内壁设有浅槽，主缸活塞通过钢珠与套筒扣合，并主缸活塞的外壁与主缸缸体密封配合；在后端盖上设有进油ロ A，在回拉缸缸体的两个限位台之间设有进油ロ B。所述的主缸活塞的活塞杆部分设有螺纹，在主缸缸体的端部设有保险螺母，保险螺母与主缸活塞的螺纹部分配合连接。该液压组合缸采用了回拉缸缸体与主缸缸体配合的方式，既能通过主缸活塞对雷达罩开启，而且能够通过雷达罩的自重进行回退，当闭合到3° -5°开角使，启动回拉缸缸体内的回拉缸活塞杆，从而进ー步将主缸活塞向回拉动，达到雷达罩完全闭合的效果。【专利附图】【附图说明】图1为液压组合缸的整体结构示意图。图2为会拉缸缸体内部结构示意图。图3为应用本液压组合缸时雷达罩闭合状态结构示意图。图4为应用本液压组合缸时雷达罩开启状态结构示意图。【具体实施方式】如图1和图2所示，一种液压组合缸，包括主缸缸体4、主缸活塞21、前端盖6和后端盖9，在主缸缸体4的尾端密封连接有回拉缸缸体2，回拉缸缸体2的内圆周设有沿主缸活塞方向直径递减的两个限位台，回拉缸活塞杆17的端部设有凸台，凸台的外圆周与回拉缸缸体2的内圆周密封配合，同时凸台的端面与大直径的限位台接触，在后端盖9内表面与回拉缸活塞杆17的端面通过大弹簧11支撑；回拉缸活塞杆17的杆体外圆周上设有通过0型密封圈16局部密封并间隙配合的套筒18，套筒18的一端设有凸台，在套筒18的凸台与回拉缸活塞杆17的凸台间设有小弹簧13，套筒18的外圆周与主缸缸体4的小直径限位台内圆周密封配合；在回拉缸活塞杆17的轴线中心设有通孔，在回拉缸活塞杆17和套筒18上分別设有与内腔相通的导流孔；在套筒18的端部设有圆周均布的凹槽，凹槽内设有钢珠19，在主缸活塞21的端部内壁设有浅槽，主缸活塞21通过钢珠19与套筒18扣合，并主缸活塞21的外壁与主缸缸体密封配合；在后端盖9上设有进油ロ A，在回拉缸缸体2的两个限位台之间设有进油ロ B。所述的主缸活塞21的活塞杆部分设有螺纹，在主缸缸体4的端部设有保险螺母7，保险螺母7与主缸活塞21的螺纹部分配合连接。该液压组合缸的工作过程为:使用时，将主缸缸体安装到机身支座上，主缸活塞安装到雷达罩底部，当通过进油ロ A注入高压油后，主缸活塞与回拉缸活塞脱离，主缸活塞杆推动雷达罩平稳开启，在开启的过程中，要时刻将主缸活塞杆上的保险螺母旋向液压缸ー侧，以防液压管路爆裂致使雷达罩突然关闭，造成安全事故，开启后如图3所示。当关闭雷达罩时，首先卸掉系统压力，打开控制台上的控制阀门，雷达罩依靠自身重力缓慢下落，主缸内的液压油经回拉缸和系统上的节流阀回答油箱内，雷达罩敢比速度可以通过调节节流阀控制，当雷达罩自由下落到极限位置时，主缸活塞通过钢珠19与套筒18扣合，此时，向进油ロ B充入高压油，油液推动回拉缸活塞向A ロ方向运动，拉动雷达罩完全关闭，如图4所示。【权利要求】1.一种液压组合缸，包括主缸缸体(4)、主缸活塞(21)、前端盖(6)和后端盖(9)，其特征在于:在主缸缸体(4)的尾端密封连接有回拉缸缸体(2)，回拉缸缸体(2)的内圆周设有沿主缸活塞方向直径递减的两个限位台，回拉缸活塞杆(17)的端部设有凸台，凸台的外圆周与回拉缸缸体(2)的内圆周密封配合，同时凸台的端面与大直径的限位台接触，在后端盖(9)内表面与回拉缸活塞杆(17)的端面通过大弹簧(11)支撑；回拉缸活塞杆(17)的杆体外圆周上设有通过O型密封圈(16)局部密封并间隙配合的套筒(18)，套筒(18)的一端设有凸台，在套筒(18)的凸台与回拉缸活塞杆(17)的凸台间设有小弹簧(13)，套筒(18)的外圆周与主缸缸体(4)的小直径限位台内圆周密封配合；在回拉缸活塞杆(17)的轴线中心设有通孔，在回拉缸活塞杆(17)和套筒(18)上分別设有与内腔相通的导流孔；在套筒(18)的端部设有圆周均布的凹槽，凹槽内设有钢珠(19)，在主缸活塞(21)的端部内壁设有浅槽，主缸活塞(21)通过钢珠(19)与套筒(18)扣合，并主缸活塞(21)的外壁与主缸缸体密封配合；在后端盖(9)上设有进油ロ A，在回拉缸缸体(2)的两个限位台之间设有进油ロ B。2.如权利要求1所述的液压组合缸，其特征在于:所述的主缸活塞(21)的活塞杆部分设有螺纹，在主缸缸体(4)的端部设有保险螺母(7)，保险螺母(7)与主缸活塞(21)的螺纹部分配合连接。【文档编号】B64D47/00GK103452950SQ201310425692【公开日】2013年12月18日 申请日期:2013年9月18日 优先权日:2013年9月18日 【专利技术者】伊辉策, 王亮, 王子军, 杨丽华 申请人:沈阳飞机工业（集团）有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压组合缸，包括主缸缸体（4）、主缸活塞（21）、前端盖（6）和后端盖（9），其特征在于：在主缸缸体（4）的尾端密封连接有回拉缸缸体（2），回拉缸缸体（2）的内圆周设有沿主缸活塞方向直径递减的两个限位台，回拉缸活塞杆（17）的端部设有凸台，凸台的外圆周与回拉缸缸体（2）的内圆周密封配合，同时凸台的端面与大直径的限位台接触，在后端盖（9）内表面与回拉缸活塞杆（17）的端面通过大弹簧（11）支撑；回拉缸活塞杆（17）的杆体外圆周上设有通过O型密封圈（16）局部密封并间隙配合的套筒（18），套筒（18）的一端设有凸台，在套筒（18）的凸台与回拉缸活塞杆（17）的凸台间设有小弹簧（13），套筒（18）的外圆周与主缸缸体（4）的小直径限位台内圆周密封配合；在回拉缸活塞杆（17）的轴线中心设有通孔，在回拉缸活塞杆（17）和套筒（18）上分别设有与内腔相通的导流孔；在套筒（18）的端部设有圆周均布的凹槽，凹槽内设有钢珠（19），在主缸活塞（21）的端部内壁设有浅槽，主缸活塞（21）通过钢珠（19）与套筒（18）扣合，并主缸活塞（21）的外壁与主缸缸体密封配合；在后端盖（9）上设有进油口A，在回拉缸缸体（2）的两个限位台之间设有进油口B。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：伊辉策，王亮，王子军，杨丽华，
申请(专利权)人：沈阳飞机工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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