【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空煤油回收，涉及一种飞机燃油系统余油自动收集过滤车及其使用方法。
技术介绍
1、随着科学技术的发展，我国的航空工业水平近年来也发展迅猛，飞机燃油使用需求增加，飞机的整体油箱设计与制造技术也在不断的突破创新，并广泛的应用到航空武器装配制造中。油箱作为机体结构中的主要部件之一，整体油箱的密封性尤为重要，现阶段油箱结构安装多采用密封胶配合铆钉、螺栓等标准件进行密封安装，安装过程极为复杂，对周围的环境要求较高，为了保证油箱区良好的密封效果，安装完成后，会进行一系列的油箱密封试验，主要包括：密封试验、油压试验、无压停放试验、以及振动试验等，而进行这一系列的试验之前，需要先对油箱进行细致的清洗工作，以保证油箱内的清洁度，从而保证满足试验参数达到设计和相关技术条件所要求的性能指标。
2、目前的油箱清洗工作，主要采用航空煤油进行内部清洗，航空煤油属于一种非常危险的化学物品，其易挥发且具有强烈的刺激性气味，在航空工业加工、制造、维护等方面都发挥着极高的作用。航空煤油作为航空和武器清洗的一种介质，是保护清洗器材中的一项重要因素，无论在加工控制、材料运输，还是产品维护等领域，对其品质的要求都非常严格，在器材清洗过程中，为了保证油箱里面的清洁和油箱区燃油品质的可靠性，在油箱清洗结束后，会对清洗后的煤油进行回收再处理和重复利用。
3、传统的煤油回收装置是利用动力泵抽取煤油回收至固定的地下回收罐，在试验清洗完成后，期间经过三重过滤网，将油箱内残留的多余物包括：铝屑、胶粒、残渣等细微的杂质进行逐步清理筛查过滤，在煤油清
4、查找相关专利，仍然存在缺点和不足。如专利：一种飞机油料回收装置的制作方法(专利号cn 212556846 u)，该技术专利考虑到油料回收的便利性和安全型，通过接油漏斗将飞机余油收集到抽油车内，操作上具有便利性，同时避免了油气到空气中散发出现的安全隐患，但缺点是该回收装置无法实现余油的过滤功能，不能有效的实现余油回收和循环利用。
技术实现思路
1、为了适应航空产品的的高质量发展需求，保证油箱里面的清洁和油箱余油回收的高效性、可靠性，实现余油的回收再处理和重复使用，专利技术了一种燃油系统余油自动收集、过滤的智能小车，区别于传统的煤油回收装置，采用移动式的抽油小车装置，具有造价低、操作方便、施工灵活、好维护等特点，利用智能回收装置，摒弃原始使用大量的操作开关，该装置通过控制箱智能采集各电子元器件信号，按照设定的规定程序，实现自动驱动各执行元件，无需人工干预。余油收集主要通过液体流量传感器监控是否完成余油的抽取，再通过油液颗粒检测传感器对余油中的杂质、细小颗粒进行监测，如余油未被过滤干净，系统将自动开启循环滤油泵对余油进行多重过滤、净化，实现高效的余油收集和处理，最后收集过滤净化后的余油并进行重复使用，避免了浪费，达到了节约能源和节省人力物力的目标。
2、本专利技术的技术方案如下：
3、航空产品燃油系统余油自动收集过滤车结构示意图，如附图1、附图2和附图3所示，装置主要由车轮组件、m6固定螺栓、循环出油管、循环滤油泵、储油罐、排油管、滤网、连接管、出油管、抽油泵、液体流量传感器、抽油管、控制箱、车体、电动三通阀门、过滤筒、固定支架、颗粒检测传感器、m8固定螺栓、循环抽油管、口盖、车体门、显示屏、阀门档位指示灯、电源开关按钮等构件。其中，车轮组件、m6固定螺栓、循环出油管、储油罐、排油管、滤网、连接管、出油管、抽油管、车体、过滤筒、固定支架、m8固定螺栓、循环抽油管、口盖、车体门构成智能小车的结构部分。循环滤油泵、抽油泵、液体流量传感器、控制箱、电动三通阀门、颗粒检测传感器、显示屏、阀门档位指示灯、电源开关按钮构成智能小车的电控部分。
4、所述的车体是本专利技术的主要支撑构件，根据结构需要在车体内为其他构件预留安装位置。车轮组件通过m6固定螺栓和车体进行连接固定，车轮组件采用万向机构，能够实现智能小车任意方向的移动，可以在任意位置进行余油的收集，同时车轮组件带有刹车功能，进行抽油过滤工作时，能够保证智能小车的整体稳定性。车体门通过铰链和车体进行连接，当需要维护车内各构件时，可以打开车体门进行构件的维护。抽油管和出油管分别接在抽油泵的两端，抽油管穿过车体后，将管口放置在油箱内，用于油箱内余油的采集，出油管将抽油泵采集的余油传递到过滤筒内。固定支架用于过滤筒的支撑，固定支架的下部通过2个m8固定螺栓和车体进行固定连接，上部同样通过2个m8固定螺栓和过滤筒进行连接。过滤筒主要用于余油的过滤，通过内置的三层滤网，将余油中的铝屑、胶粒、残渣等细微的杂质进行逐步清理筛查。口盖内部带有一圈密封条，通过4个m8固定螺栓和过滤筒进行连接，能够保证过滤筒的密封性，打开口盖，可以清洗过滤筒内的铝屑、胶粒、残渣等细微的杂质。排油管用于将过滤筒的干净余油排放到储油罐内，如果储油罐内的油液仍然含有颗粒杂质等多余物，启动循环滤油泵，通过循环抽油管抽取储油罐内的油液，再通过循环出油管将油液重新输入到过滤筒内，进行再一次油液过滤，直到余油完全清洗干净。
5、所述的控制箱是所有电器元件的控制中心，是电控部分的重要构件，内置西门子plc可编程控制器，用于收取电源开关按钮、控制抽油泵和循环滤油泵的启停、控制电动三通阀门的档位开关状态、收集液体流量传感器和颗粒检测传感器的信号采集以及将相关信息输出在显示屏上等。抽油泵和循环滤油泵采用220v大功率防爆抽油机，分别用于抽取油箱和储油罐内的余油。电动三通阀门可实现三通功能，分别和出油管、连接管和循环出油管进行连接，电动三通阀门通过控制箱进行线路的档位转换，当阀门档位指示灯显示绿色时，说明电动三通阀门处于一档状态，连接管和出油管之间处于连通状态，连接管和循环出油管之间处于关闭状态，抽油泵通电工作，循环滤油泵断电不工作，此时该装置只能实现油箱余油的抽取，不能实现储油罐内部油的循环过滤。相反，当阀门档位指示灯显示红色时，说明电动三通阀门处于二档状态，连接管和循环出油管之间处于连通状态，而连接管和出油管之间处于关闭状态，抽油泵断电不工作，循环滤油泵通电工作，此时可以实现储油罐内部油的循环过滤，同时停止油箱余油的抽取。液体流量传感器安装在抽油管的内部，用于检测抽油管内的油量，当检测到抽油管内无油量通过时，将信号发送给控制箱，控制箱接受到信号后随即给抽油泵断电指令，抽油泵停止抽油。颗粒检测传感器安装在排油管的内部，用于检测过滤筒过滤后余油的净化质量，当余油中存在颗粒物时，将采集的信号传输给控制箱，控制箱接受信号后，控制电动三通阀门实现2档状态，控本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.飞机燃油系统余油自动收集过滤车，其特征在于，包括结构部分和电控部分；
2.如权利要求1所述的飞机燃油系统余油自动收集过滤车，其特征在于，所述的车轮组件(1)通过M6固定螺栓(2)和车体(14)进行连接固定，车轮组件(1)采用万向机构。
3.如权利要求1或2所述的飞机燃油系统余油自动收集过滤车，其特征在于，所述的固定支架(17)的下部通过2个M8固定螺栓(19)和车体(14)进行固定连接，上部同样通过2个M8固定螺栓(19)和过滤筒(16)进行连接。
4.如权利要求1或2所述的飞机燃油系统余油自动收集过滤车，其特征在于，所述的抽油泵(10)和循环滤油泵(4)采用220V大功率防爆抽油机，分别用于抽取油箱和储油罐(5)内的余油。
5.如权利要求3所述的飞机燃油系统余油自动收集过滤车，其特征在于，所述的抽油泵(10)和循环滤油泵(4)采用220V大功率防爆抽油机，分别用于抽取油箱和储油罐(5)内的余油。
6.如权利要求1或2或5所述的飞机燃油系统余油自动收集过滤车，其特征在于，所述的显示屏(23)采用5寸OLED液晶屏，显
7.如权利要求3所述的飞机燃油系统余油自动收集过滤车，其特征在于，所述的显示屏(23)采用5寸OLED液晶屏，显示液体流量传感器(11)和颗粒检测传感器(18)采集的数据值、电动三通阀门(15)的档位状态及抽油泵(10)和循环滤油泵(4)的启停状态。
8.如权利要求4所述的飞机燃油系统余油自动收集过滤车，其特征在于，所述的显示屏(23)采用5寸OLED液晶屏，显示液体流量传感器(11)和颗粒检测传感器(18)采集的数据值、电动三通阀门(15)的档位状态及抽油泵(10)和循环滤油泵(4)的启停状态。
9.根据权利要求1～8任一所述的飞机燃油系统余油自动收集过滤车的使用方法，其特征在于，步骤如下：
...【技术特征摘要】
1.飞机燃油系统余油自动收集过滤车，其特征在于，包括结构部分和电控部分；
2.如权利要求1所述的飞机燃油系统余油自动收集过滤车，其特征在于，所述的车轮组件(1)通过m6固定螺栓(2)和车体(14)进行连接固定，车轮组件(1)采用万向机构。
3.如权利要求1或2所述的飞机燃油系统余油自动收集过滤车，其特征在于，所述的固定支架(17)的下部通过2个m8固定螺栓(19)和车体(14)进行固定连接，上部同样通过2个m8固定螺栓(19)和过滤筒(16)进行连接。
4.如权利要求1或2所述的飞机燃油系统余油自动收集过滤车，其特征在于，所述的抽油泵(10)和循环滤油泵(4)采用220v大功率防爆抽油机，分别用于抽取油箱和储油罐(5)内的余油。
5.如权利要求3所述的飞机燃油系统余油自动收集过滤车，其特征在于，所述的抽油泵(10)和循环滤油泵(4)采用220v大功率防爆抽油机，分别用于抽取油箱和储油罐(5)内的余油。
6.如权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：严天建，贾智超，欧阳，沈缨，郭岩，杜芳维，
申请(专利权)人：沈阳飞机工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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