车辆离合器用组合气缸制造技术

车辆离合器用组合气缸，包括同轴设置的左缸体和右缸体，左缸体和右缸体之间设有隔板，右缸体的右端设有右端盖，左缸体的左端设有左端盖，左缸体内设有左活塞，左活塞与左活塞杆右端相连，左活塞杆沿着左缸体的轴线向左延伸穿出左端盖，左活塞杆的外端与基座相连，左活塞杆上位于左缸体内的杆段套装有复位压力弹簧，复位压力弹簧的右端顶在左活塞左端面上，复位压力弹簧的左端顶在左端盖的右端，左缸体左端的侧壁上设有与外界连通的排气口，左缸体右端的侧壁上设有换气口。其目的在于提供一种可保证车辆快速平稳的起步，延长相关机械部件的使用寿命，在起步时不会导致发动机熄火，进而可节约能源，让车内乘坐人员感觉舒适的车辆离合器用组合气缸。

【技术实现步骤摘要】
车辆离合器用组合气缸
本专利技术涉及一种车辆离合器操纵用组合气缸。
技术介绍
现有的车辆上普遍使用的是干式摩擦式离合器，离合器工作时分为分离状态、滑磨状态、结合状态，其中滑磨状态有两种情况，完全结合的滑磨和不完全结合的滑磨，不完全结合的滑磨也叫半联动状态，车辆起步平稳性、换挡品质好坏与离合器操作装置结构与控制关系密切，控制好半联动的过程是车辆实现平稳起步的关键，车辆起步的要求是快速平稳，为此，要求驾驶员在松抬离合器踏板时，要做到“快-慢-停-慢-快”，所谓的“快-慢-停-慢-快”的含义如下：快：开始抬起的自由行程要快，在该阶段，离合器处于分离阶段，不传递动力，不影响车辆起步平稳性，但影响车辆起步的快速性；慢：即将到达离合器接触状态时慢抬踏板，以保证车辆起步平稳；停：离合器半联动状态要略作停顿，以保证车辆起步平稳；慢：离合器接触后要慢抬踏板，以保证车辆起步快速性；快：松抬踏板的自由行程要快，以保证车辆起步快速性。只有做到“快-慢-停-慢-快”，才可保证车辆快速平稳的起步，并可延长相关机械部件的使用寿命，避免相关机械部件迅速损坏。由于操控离合器的上述特殊要求，导致许多人、特别是初学驾驶的人员，很难真正掌握抬起离合器踏板的最佳的操作节奏，很多人由于操作节奏不当，不仅会造成车辆剧烈的变速和振动，在起步时甚至会导致发动机熄火，造成能源的浪费，并且严重影响车内乘坐人员的舒适感，严重情况下影响到安全性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可实现对车辆离合器按照“快-慢-停-慢-快”的操作节奏进行控制，保证车辆快速平稳的起步，延长相关机械部件的使用寿命，在起步时不会导致发动机熄火，进而可节约能源，使车辆的操作更加简化，让车内乘坐人员感觉舒适的车辆离合器用组合气缸。本专利技术的车辆离合器用组合气缸，包括同轴设置的左缸体和右缸体，左缸体和右缸体之间设有隔板，右缸体的右端设有右端盖，左缸体的左端设有左端盖，左缸体内设有左活塞，左活塞与左活塞杆的右端相连，左活塞杆沿着所述左缸体的轴线向左延伸穿出所述左端盖，左活塞杆的外端与基座相连，左活塞杆上位于左缸体内的杆段套装有复位压力弹簧，复位压力弹簧的右端顶在所述左活塞左端面上，复位压力弹簧的左端顶在所述左端盖的右端，所述左缸体左端的侧壁上设有与外界连通的排气口，左缸体右端的侧壁上设有换气口；所述右缸体内设有右活塞，右活塞与右活塞杆的左端相连，右活塞杆沿着所述右缸体的轴线向右延伸穿出所述右端盖，右活塞杆的外端与离合器的拨叉杠杆的一端相连，右缸体左端的侧壁上设有左工作口，右缸体右端的侧壁上设有右工作口。本专利技术的车辆离合器用组合气缸，其中所述左缸体的长度小于所述右缸体的长度，所述换气口的气道穿过所述隔板与所述左缸体的右工作腔相连，所述排气口的气道穿过所述左端盖与所述左缸体的左工作腔相连，所述左工作口的气道穿过所述隔板与所述右缸体的左工作腔相连，所述右工作口的气道穿过所述右端盖与所述右缸体的右工作腔相连。本专利技术的车辆离合器用组合气缸，其中所述隔板的左端面上环绕隔板的中心设有隔板环形槽，左端盖的右端面上环绕左端盖的中心设有端盖环形槽，所述复位压力弹簧的左端插在端盖环形槽内，复位压力弹簧的右端插在所述隔板环形槽内，所述换气口的数量为2个。本专利技术的车辆离合器用组合气缸，其中所述左活塞杆的外端与基座采用铰接相连。本专利技术的车辆离合器用组合气缸在使用时，当需要快速分离离合器时，可同时向左缸体内的右工作腔和右缸体的左工作腔充入压力气体，右活塞杆的右端即可以远远比普通的气缸更加快的速度向右运动，通过离合器的拨叉杠杆迅速让离合器处于分离状态。当需要按照“快-慢-停-慢-快”的节奏结合离合器时，可通过气动控制系统让右缸体的左工作口与大气相通，让右缸体的右工作口与压力气源连通，右缸体的右活塞杆就会在压力气体的作用下，拉着离合器的拨叉杠杆向左快速完成离合器不传递动力的“快”阶段的运动，在瞬间让离合器摩擦片之间的间隙消除；随后气动控制系统较为缓慢地降低左气缸的右工作腔的压力，并在其间通过瞬间的停止释放压力气体、然后再较为缓慢地降低左气缸的右工作腔的压力，让左缸体、右缸体在复位压力弹簧的作用下慢速、瞬间停顿、再慢速向左运动，左缸体、右缸体则让右活塞杆拉着离合器的拨叉杠杆完成“慢-停-慢”阶段的运动，以实现离合器半联动状态、即离合器接触后的“慢-停-慢”节奏；随后气动控制系统让左气缸的右工作腔的压力全速降低，让左缸体、右缸体在复位压力弹簧的作用下开始快速向左运动，左缸体、右缸体则让右活塞杆拉着离合器的拨叉杠杆快速完成让离合器结合，完成最后的“快”阶段的运动。因此，本专利技术的车辆离合器用组合气缸具有可实现对车辆离合器按照“快-慢-停-慢-快”的操作节奏进行控制，保证车辆快速平稳的起步，延长相关机械部件的使用寿命，在起步时不会导致发动机熄火，进而可节约能源，让车内乘坐人员感觉舒适的特点。下面结合附图对本专利技术车辆离合器用组合气缸作进一步说明。附图说明图1为本专利技术的车辆离合器用组合气缸的结构示意图的主视图；图2为本专利技术的车辆离合器用组合气缸的原理图。具体实施方式如图1和图2所示，本专利技术的车辆离合器用组合气缸，包括同轴设置的左缸体3和右缸体4，左缸体3和右缸体4之间设有隔板2，右缸体4的右端设有右端盖13，左缸体3的左端设有左端盖12，左缸体3内设有左活塞5，左活塞5与左活塞杆10的右端相连，左活塞杆10沿着左缸体3的轴线向左延伸穿出左端盖12，左活塞杆10的外端与基座相连，左活塞杆10上位于左缸体3内的杆段套装有复位压力弹簧6，复位压力弹簧6的右端顶在左活塞5左端面上，复位压力弹簧6的左端顶在左端盖12的右端，左缸体3左端的侧壁上设有与外界连通的排气口7，左缸体3右端的侧壁上设有2个换气口8；右缸体4内设有右活塞9，右活塞9与右活塞杆11的左端相连，右活塞杆11沿着右缸体4的轴线向右延伸穿出右端盖13，右活塞杆11的外端与离合器的拨叉杠杆的一端相连，右缸体4左端的侧壁上设有左工作口1，右缸体4右端的侧壁上设有右工作口14。作为本专利技术的改进，上述左缸体3的长度小于右缸体4的长度，换气口8的气道穿过隔板2与左缸体3的右工作腔相连，排气口7的气道穿过左端盖12与左缸体3的左工作腔相连，左工作口1的气道穿过隔板2与右缸体4的左工作腔相连，右工作口14的气道穿过所述右端盖13与右缸体4的右工作腔相连。作为本专利技术的进一步改进，上述隔板2的左端面上环绕隔板2的中心设有隔板环形槽，左端盖12的右端面上环绕左端盖12的中心设有端盖环形槽，复位压力弹簧6的左端插在端盖环形槽内，复位压力弹簧6的右端插在隔板环形槽内，左活塞杆10的外端与基座采用铰接相连。本专利技术的车辆离合器用组合气缸在使用时，当需要快速分离离合器时，可同时向左缸体3内的右工作腔和右缸体4的左工作腔充入压力气体，右活塞杆11的右端即可以远远比普通的气缸更加快的速度向右运动，通过离合器的拨叉杠杆迅速让离合器处于分离状态。当需要按照“快-慢-停-慢-快”的节奏结合离合器时，可通过气动控制系统让右缸体4的左工作口1与大气相通，让右缸体4的右工作口14与压力气源连通，右缸体4的右活塞杆11就会在压力气体的作用下，拉着离合器的拨叉杠杆向左快速完成离合器不传递动力的“快”阶段的运动，在瞬间让离本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆离合器用组合气缸，其特征在于：包括同轴设置的左缸体(3)和右缸体(4)，左缸体(3)和右缸体(4)之间设有隔板(2)，右缸体(4)的右端设有右端盖(13)，左缸体(3)的左端设有左端盖(12)，左缸体(3)内设有左活塞(5)，左活塞(5)与左活塞杆(10)的右端相连，左活塞杆(10)沿着所述左缸体(3)的轴线向左延伸穿出所述左端盖(12)，左活塞杆(10)的外端与基座相连，左活塞杆(10)上位于左缸体(3)内的杆段套装有复位压力弹簧(6)，复位压力弹簧(6)的右端顶在所述左活塞(5)左端面上，复位压力弹簧(6)的左端顶在所述左端盖(12)的右端，所述左缸体(3)左端的侧壁上设有与外界连通的排气口(7)，左缸体(3)右端的侧壁上设有换气口(8)；所述右缸体(4)内设有右活塞(9)，右活塞(9)与右活塞杆(11)的左端相连，右活塞杆(11)沿着所述右缸体(4)的轴线向右延伸穿出所述右端盖(13)，右活塞杆(11)的外端与离合器的拨叉杠杆的一端相连，右缸体(4)左端的侧壁上设有左工作口(1)，右缸体(4)右端的侧壁上设有右工作口(14)。

【技术特征摘要】
1.车辆离合器用组合气缸，其特征在于：包括同轴设置的左缸体(3)和右缸体(4)，左缸体(3)和右缸体(4)之间设有隔板(2)，右缸体(4)的右端设有右端盖(13)，左缸体(3)的左端设有左端盖(12)，左缸体(3)内设有左活塞(5)，左活塞(5)与左活塞杆(10)的右端相连，左活塞杆(10)沿着所述左缸体(3)的轴线向左延伸穿出所述左端盖(12)，左活塞杆(10)的外端与基座相连，左活塞杆(10)上位于左缸体(3)内的杆段套装有复位压力弹簧(6)，复位压力弹簧(6)的右端顶在所述左活塞(5)左端面上，复位压力弹簧(6)的左端顶在所述左端盖(12)的右端，所述左缸体(3)左端的侧壁上设有与外界连通的排气口(7)，左缸体(3)右端的侧壁上设有2个换气口(8)；所述右缸体(4)内设有右...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国强，王兴野，曹玉坤，张雨，毕占东，爨红亮，师文涛，
申请(专利权)人：中国人民解放军装甲兵工程学院，
类型：发明
国别省市：