车辆用组合连接器制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆用组合连接器，其通过使作为延伸至多种电气部件的导线的连接部件的连接器成为整体，有助于在线装配线上的连接器装配过程。具体地，数个连接器连接于一个连接器以便与其电连接，从而使在线装配线上的连接器装配工序集中于一处，并且提高了产量和/或产率。本发明专利技术的车辆用组合连接器包括：第一连接器，其具有多个连接端口；第二连接器，其分为帽壳和塞壳，其中第二连接器插入第一连接器中的连接端口内，以便与第一连接器电导通或分离；以及第三连接器，其中第三连接器插入第一连接器和第二连接器内，以便与第一连接器和第二连接器电导通或分离。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及车辆用组合连接器。更具体而言，本公开涉及一种车辆用组合连接器， 其通过使作为延伸至多种电气部件的导线的连接部件的连接器成为整体，有助于在线装配线上的连接器装配过程。
技术介绍
随着车辆由于发动机性能的提高和多种便利装置的安装而变得更加豪华和更具多功能，很多电气部件和控制器被安装于车辆及线束上，包括按照一定的布置安装的多种电气部件的电源线、控制信号线和控制器之间的通信线，以及电缆。特别地，连接器安装于与多种电气部件或者控制器之间的电连接的线束或电缆的端部，该连接器根据电气部件的标准和所用导线的尺寸制造成不同形状。因此，由于连接各种线束用的多个连接器在在线装配线上进行装配，因而工序的数目增加。例如，如图4中所示，由于用于电源的主导线1与延伸至底盘前部的前部导线2，主导线1与延伸至底盘底部的地板导线3，以及前部导线2与地板导线3通过连接器4相互连接，因此需要多个连接器，并且连接器4的装配位置不同。这种布置增加了连接器装配工序的数目。特别地，当在底盘的仪表板和前立柱上装配连接器时，工人的装配空间很狭窄。由于工人要低头进行装配操作，因此难以连接连接器，从而严重降低了工作效率。考虑到前述问题，如图5中所示，已提出了用于任意收集多个连接器4的具有大容积的多重盒(multi-boX)5。然而，在装配连接器的在线装配线的位置需要形成大孔6，以安装大容积多重盒6，因而在安装大容积多重盒时产生了多种限制，这在成本方面是不利的。
技术实现思路
本专利技术致力于解决现有技术中存在的上述问题。具体而言，本专利技术的目的在于提供一种车辆用组合连接器，其中，两个连接器连接于第三连接器中以便与第三连接器电连接，使得通过一个连接器容易地实现连接器之间的电连接，并且连接器可在在线装配线上装配，从而增加产量和产率。一方面，本专利技术提供了一种车辆用组合连接器，包括第一连接器，其具有多个连接端口 ；第二连接器，其被分为帽壳和塞壳，其中第二连接器插入第一连接器中的连接端口内，以便与第一连接器电导通或分离；以及第三连接器，其中第三连接器插入第一连接器和第二连接器内，以便与第一连接器和第二连接器电导通或分离。在一个实施方式中，本专利技术提供了一种组合连接器，其中，在第一连接器的上部形成有敞开的定位孔、第一连接端口和第二连接端口，并且在第一连接器的底部连接有第一线束。在另一实施方式中，本专利技术提供了一种组合连接器，其中，塞壳导电地连接于第一连接器的第一连接端口，且第二连接器的帽壳定位于第一连接器的定位孔内，并且其中，第三连接器导电地连接于第一连接器的第二连接端口和第二连接器的帽壳。在又一实施方式中，本专利技术提供了一种组合连接器，其中，连接至第一连接器的第一线束用作地板导线，连接至第二连接器的第二线束用作前部导线，并且连接至第三连接器的第三线束用作主导线。在另一实施方式中，本专利技术提供了一种组合连接器，其中，仅第一连接器固定地安装于被装配的底盘板上。在其它实施方式中，本专利技术提供了一种组合连接器，其中，在第三连接器的相反的两个上端铰接地安装有杆件，其中该杆件用作装配过程用的手柄。另一方面，本专利技术提供了一种车辆用组合连接器，包括第一连接器，其具有定位孔、第一连接端口和第二连接端口，并且第一线束连接至第一连接器；第二连接器，其具有帽壳和塞壳，并且第二线束连接至第二连接器；以及第三连接器，第三线束连接至第三连接器，其中，第二连接器的塞壳导电地连接于第一连接器的第一连接端口，且第二连接器的帽壳定位于第一连接器的定位孔内，并且其中，第三连接器同时与第一连接器的第二连接端口和第二连接器的帽壳导电地连接。在某些实施方式中，连接至第一连接器的第一线束可用作地板导线，连接至第二连接器的第二线束可用作前部导线，并且连接至第三连接器的第三线束可用作主导线。在其它实施方式中，仅第一连接器可固定地安装于被装配的底盘板。作为装配过程用的手柄的杆件可铰接地安装于第三连接器的相反的两个上端。另一方面，本专利技术提供了一种包括组合连接器的车辆，其中连接器包括第一连接器，其具有多个连接端口，第二连接器，其分为帽壳和塞壳，其中第二连接器插入第一连接器中的连接端口内，以便与第一连接器电导通或分离，以及第三连接器，其中第三连接器插入第一连接器和第二连接器内，以便与第一连接器和第二连接器电导通或分离。通过上述构造，本专利技术提供了以下效果。根据本专利技术，数个连接器连接于一个连接器以便与其电连接，从而使在线装配线上的连接器装配工序集中于一处，这提高了产量也提高了产率。另外，导线的路径被简化并且布置整洁，使得能够高效地设计导线。此外，本专利技术不需要大容积多重盒，因而降低了制造成本。特别地，分离的推杆附装于最上部的连接器，以方便地施加与连接器电连接用的推力，从而确保连接器之间的电连接。附图说明现在将参照特定实施例详细说明本专利技术的上述及其它特征，这些实施例仅以例示的方式在以下附图中示出，因此并不限制本专利技术。图1示出根据本专利技术的车辆用组合连接器的多种透视图；图2示出根据本专利技术的车辆用组合连接器的顺序的装配过程的透视图；图3示出根据本专利技术的装配后的车辆用组合连接器的透视图；并且图4和5示意性地示出常规的连接器。 具体实施例方式在下文中，将参照附图详细说明本专利技术的示例性实施例，使得本专利技术相关领域的技术人员能够容易地实施本专利技术。应该理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其它类似术语包括通常的机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公交车、卡车、各种商用车在内的载客车辆， 包括各种艇和船在内的水运工具，以及飞行器，等等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电动车、氢动力车以及其它替代燃料车辆(例如，由石油之外的资源取得的燃料)。本专利技术的一个目的在于将数个连接器插入并定位于单个连接器内，使得连接器在单一位置相互连接。由于数个连接器在在线装配线上的单一位置进行装配，因此其装配效率可以提高。为此目的，如图1至3中所示，作为本专利技术的实施例，提供了三个连接器。在三个连接器当中，第一连接器10具有顶部开口的盒状的形状。第一线束12，即延伸至底盘的地板的地板导线连接至第一连接器10的底部，并且第一连接器10在其开口部分具有空的定位孔18。各自具有带有85根电连接插脚的帽结构的第一连接端口 14和第二连接端口 16分别成型。在三个连接器当中，第二连接器20包括具有65根电连接插脚的帽壳(cap housing) M和具有M根插脚的塞壳(plug housing) 26，并且第二线束22，即朝向底盘前部延伸的前部导线连接至塞壳26的顶面。在三个连接器当中，第三连接器30具有带有1 根电连接插脚的塞结构，并且第三线束32，即主导线连接至其顶面。参照图3，装配第一至第三连接器的过程如下所述。首先，采用连接机构(螺钉、禁固件、支架等)将第一连接器10安装并固定于底盘板(例如，仪表板、前支柱等)。接着，将第二连接器20插入并导电地连接于第一连接器10。具体地，将第二连接器20的塞壳沈连接至第一连接器10的第一连接端口 14，并将帽壳M插入且定位于第一连接器10的定位孔18内。将第三连接器30插入第一连接器10内，使得其同时与第一连接器10和第二连接器20电导通。更详细地，第三连接器30具有1 根电连接插脚，其中的一些插脚与第一连接器 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋根成，朴永根，全翼均，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，安普泰科电子韩国有限公司，
类型：发明
国别省市：