【技术实现步骤摘要】
本公开总体涉及对马达的冷却，更具体地，涉及对轮内马达的冷却。
技术介绍
1、最近，由马达代替发动机驱动的电动车辆开始崭露头角。尽管电动车辆通常被构造为由一个或两个大型马达驱动，但广泛用于诸如电动自行车和踏板车等小型车辆的轮内马达(in-wheel motor)正被引入电动车辆。
2、轮内马达是安装在车辆的车轮内部以直接使车轮旋转的电动马达。具体地，在由轮内马达驱动的电动车辆中，小型马达可以分别安装在车轮内部，以独立地控制和驱动各个车轮。
3、与使用大型马达的传统电动车辆相比，使用轮内马达的电动车辆在例如空间利用率、改进的可控性等方面可能是有利的。然而，考虑到在车轮内部设置有轮内马达的电动车辆的特性，轮内马达电动车辆需要满足与由单个大型马达驱动的电动车辆不同的若干设计要求。
4、上述内容仅旨在帮助理解本公开的背景。上述内容并不旨在表示本公开落入本领域普通技术人员已知的现有技术的范围内。
技术实现思路
1、因此，本公开考虑到了现有技术中出现的上述问题。本公开提出一种能够防止冷却剂泄漏并优化马达的冷却性能的冷却结构。
2、本公开的目的不限于上述描述，本领域的普通技术人员应从下文提供的描述中更清楚地理解本文未明确公开的其他目的。
3、为了实现上述目的中的至少一个并实现本公开的以下特征功能，本公开具有以下特征。
4、根据本公开的一些实施例，冷却结构可以包括壳体，该壳体具有限定在壳体中的冷却通道，冷却剂流经该冷却通道；并且
5、根据本公开的一些实施例，一种在内部限定有冷却通道的壳体的制造方法可以包括：形成包括多个通道部分的冷却通道的型芯(core)，通过将型芯放置在模具内来铸造壳体，以及对型芯脱模。
6、根据本公开，冷却结构可以防止冷却剂泄漏，并可以优化马达的冷却性能。
7、从本公开中可获得的效果不限于上述效果。本领域普通技术人员应当从下文提供的描述中更清楚地理解本文未明确公开的其他效果。
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1.一种冷却结构，包括：
2.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，所述密封帽包括阻挡构件，所述阻挡构件被构造为与所述壳体的内表面接触。
3.根据权利要求2所述的冷却结构，其中，所述阻挡构件是带状的，并且设置在所述密封帽的一个表面上。
4.根据权利要求2所述的冷却结构，其中，所述阻挡构件包括橡胶材料。
5.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，所述密封帽和所述壳体由钢材料形成。
6.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，所述密封帽被压合到所述壳体中。
7.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，所述孔被构造用于在铸造所述壳体时脱模。
8.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，所述冷却通道包括彼此间隔开并在所述壳体中沿各种方向延伸的多个通道部分。
9.根据权利要求8所述的冷却结构，其中，所述孔设置在所述通道部分中相邻的通道部分之间。
10.根据权利要求9所述的冷却结构，其中，所述密封帽包括位于所述孔中的所述通道部分中相邻的通道部分之间的阻挡构件，并且所述阻挡构件设置在所述密封帽中以与所述
11.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，所述壳体是车辆的轮内马达的一部分。
12.一种制造内部限定有冷却通道的壳体的方法，包括：
13.根据权利要求12所述的方法，其中，将密封帽装配到通过对所述型芯脱模而产生的所述壳体的孔。
14.根据权利要求12所述的方法，其中，所述壳体是车辆的轮内马达的一部分。
15.根据权利要求12所述的方法，其中，所述轮内马达包括：定子，具有定子壳体；以及转子，被构造为相对于所述定子旋转。
16.根据权利要求15所述的方法，其中，所述壳体用于所述定子壳体。
...【技术特征摘要】
1.一种冷却结构，包括：
2.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，所述密封帽包括阻挡构件，所述阻挡构件被构造为与所述壳体的内表面接触。
3.根据权利要求2所述的冷却结构，其中，所述阻挡构件是带状的，并且设置在所述密封帽的一个表面上。
4.根据权利要求2所述的冷却结构，其中，所述阻挡构件包括橡胶材料。
5.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，所述密封帽和所述壳体由钢材料形成。
6.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，所述密封帽被压合到所述壳体中。
7.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，所述孔被构造用于在铸造所述壳体时脱模。
8.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，所述冷却通道包括彼此间隔开并在所述壳体中沿各种方向延伸的多个通道部分。
9.根据权利要求8所述的冷却结构，其中，所述孔设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：李玪蒇，全在英，安正煜，林起泽，李京俊，李勇珪，洪诚敏，李洪旭，吕暻九，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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