一种油压控制装置，配备有调压阀、信号压发生用阀和蓄压器，所述调压阀将由油泵产生的油压调节到在控制回路中要求的工作油压，所述信号压发生用阀将信号压供应给所述调压阀，所述信号压决定应由该调压阀设定的油压，所述蓄压器蓄积应供应给所述控制回路的工作油压，所述油压控制装置配备有：蓄压器控制阀，所述蓄压器控制阀，设置在所述蓄压器与控制回路之间，并且通过开闭动作，使所述蓄压器与所述控制回路连通，并且使所述蓄压器相对于所述控制回路断开；信号压用连通通路，所述信号压连通通路将由所述信号压发生用阀产生的所述信号压供应给所述蓄压器控制阀的信号压端口，根据该信号压使所述蓄压器控制阀进行开闭动作。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及控制用于使规定的促动器动作的工作油压的装置，涉及配备有蓄积油压且将所蓄积的油压作为工作油压供应给促动器的蓄压器的油压控制装置。
技术介绍
在各种工业用机械或车辆等中，采用借助油压动作并且借助油压控制其动作的装置。例如，车辆用的自动变速器以下述方式构成，即，借助油压使动作状态变化，切换变速比，或者传递转矩容量根据油压的高低而变化。该油压借助车辆的驱动力源驱动油泵而产生，并且借助调压阀将该产生的油压调压到称为管路压力的初压，根据要求调节该管路压力并供应给变速机构、离合器或制动器等的促动器。其一个例子记载在日本特开2010-151240号公报中。在该日本特开2010-151240号公报中记载的油压控制装置的一个例子，是以带式无级变速器作为对象的装置，包括:高油压回路，用于对卷绕有带以进行变速的带轮的油压进行控制；以及，低油压回路，用于对要供应给转矩转换器或各种润滑油部位的油压进行控制，利用第一调节器阀将由发动机驱动的油压泵产生的油压调节到在高油压回路中必要的油压，另一方面，利用第二调节器阀将被该第一调节器阀调节过的油压进一步调节到低压，供应给转矩转换器，另外，将由第一调节器阀产生的排放油压供应给润滑部位。另外，在高油压回路中，设置有蓄积在该高油压回路中能够使用的程度的高压的油压的蓄压器，借助连接到其输入侧的作为电磁阀的切换阀，将油泵连接到蓄压器上，或者，将油泵连接到高油压回路上。另外，在该切换阀的流入侧，连接有能够产生高压的电动油泵。作为上述第一调节器阀或第二调节器阀，可以使用根据由规定的电磁阀产生的信号压设定调压水平的阀。另外，在日本特开2010-151240号公报中记载的结构中，切换阀借助螺线管的电磁力动作，借助对应于各自的带轮设置的供应用的电磁阀及排出用的电磁阀，控制驱动侧及从动侧的各带轮处的油压。与此相对，在日本特开平7-119821号公报或日本特开平8-42677号公报中，记载了一种装置或回路，为以车辆用的分级变速器作为对象的油压控制装置或油压控制回路，以如下方式构成:为了将锁止离合器控制在滑动状态，将线性电磁阀输出的信号压兼作离合器的配合压或蓄压器的背压控制用的信号压。在上述日本特开2010-151240号公报中记载的蓄压器控制阀，在急剧变速等时，为了能够迅速地将高压且大量的油压供应给带轮，利用能够进行电控制的电磁阀构成。从而，在带轮等控制对象物中的油压的控制响应性变得良好。但是，除了在日本特开2010-151240号公报中记载的由各个调节器阀进行的调压及对于各个带轮的油压的供应、排出之外，由于利用螺线管进行蓄压器和油泵的连通及其隔断，所以，要利用电控制的部位及螺线管的数目变多，作为整个装置的成本增高，并且存在着作为整个装置的结构变得大型化的可能性。另一方面,如上述日本特开平7-119821号公报或日本特开平8-42677号公报中所记载的那样，如果将 锁止离合器的滑动控制用的信号压兼作其它控制用的信号压，就可以节省产生所述其它控制用的信号压的电磁阀等设备或部件。但是，在日本特开平8-42677号公报中记载的蓄压器背压是在不进行锁止离合器的滑动控制的情况下被控制的背压，另夕卜，在日本特开平7-119821号公报中记载的离合器的配合压的控制，是应当在不进行锁止离合器的滑动控制的情况下进行的控制。即，在这些日本特开平8-42677号公报及日本特开平7-119821号公报中记载的技术，是将不使用的线性电磁阀在其不使用的期间转用于其它控制的技术，不是共用或者兼用同时并行地使用的设备或者部件的技术，所以，对于谋求装置的低成本化及小型化而言，是有限度的。
技术实现思路
本专利技术是着眼于上述技术课题做出的，其目的是提供一种能够谋求低成本化及小型化的油压控制装置。为了到达该目的，本专利技术是一种油压控制装置，所述油压控制装置配备有:调压阀，所述调压阀将在由油泵产生的油压调节到控制回路所要求的工作油压；信号压发生用阀，所述信号压发生用阀将信号压供应给所述调压阀，所述信号压决定应由所述调压阀设定的油压；蓄压器，所述蓄压器蓄积应供应给所述控制回路的工作油压，其特征在于，所述油压控制装置配备有:蓄压器控制阀，所述蓄压器控制阀设置在所述蓄压器和所述控制回路之间，并且，通过开闭动作使所述蓄压器与所述控制回路连通，并且将所述蓄压器相对于所述控制回路断开；信号压用连通通路，所述信号压用连通通路将由所述信号压发生用阀产生的所述信号压供应给所述蓄压器控制阀的信号压端口，按照该信号压使所述蓄压器控制阀进行开闭动作。本专利技术的所述蓄压器控制阀，也可以按照下述方式构成，即，在所述信号压发生用阀产生将所述控制回路中的工作油压提高的所述信号压的情况下，所述蓄压器控制阀借助该信号压进行关闭动作，使所述蓄压器相对于所述控制回路断开，并且，在所述信号压发生用阀产生将所述控制回路中的工作油压降低的所述信号压的情况下，所述蓄压器控制阀借助该信号压进行打开动作，使所述蓄压器相对于所述控制回路连通。另外，本专利技术的油压控制装置，也可以按照下述方式构成，S卩，在对于在所述控制回路中必需的所述工作油压的要求压力比所述蓄压器的油压高的情况下，从所述信号压发生用阀输出第一信号压，所述第 一信号压使所述调压阀产生所述要求压力，并且，使所述蓄压器控制阀进行关闭动作，以便将所述蓄压器从所述控制回路断开。另一方面，本专利技术的油压控制装置，可以按照下述方式构成，S卩，在对于在所述控制回路中必需的所述工作油压的要求压力在所述蓄压器的油压以下的情况下，从所述信号压发生用阀输出如下的信号压，该信号压使所述调压阀产生在所述蓄压器的油压以下的要求压力，并且，使所述蓄压器控制阀进行打开动作，以便使所述蓄压器与所述控制回路连通。在这种情况下，在所述要求压力在所述蓄压器的油压以下并且所述蓄压器的压力降低到应进行蓄压的预定压力的情况下，所述信号压也可以是第二信号压，所述第二信号压的压力使所述调压阀产生比所述蓄压器的油压高的油压，并且使所述蓄压器控制阀处于打开状态。另外，在所述要求压力在所述蓄压器的油压以下并且所述蓄压器的压力在应进行蓄压的预定范围的压力以上的情况下，所述信号压也可以是第三信号压，所述第三信号压的压力使所述调压阀产生在所述蓄压器的油压以下的油压，并且使所述蓄压器控制阀处于打开状态。进而，本专利技术的油压控制装置，可以进一步配备有以比所述控制回路低的油压工作的低压回路，在这种情况下，所述调压阀以按照所述信号压产生比供应给所述控制回路的所述工作油压低的低工作油压的方式构成，所述第三信号压可以包含有压力足以使所述调压阀产生所述低工作油压的信号压。从而，根据本专利技术的油压控制装置，当信号压发生用阀输出信号压时，控制回路中的工作油压被控制成与该信号压相对应的油压，同时，该信号压经由信号压用连通路径被向蓄压器控制阀的信号压端口引导，根据信号压将蓄压器控制阀设定成打开状态或者关闭状态。从而，根据本专利技术，可以根据从信号压发生用阀输出的信号压，进行同时并行地实施的工作油压的调压控制和蓄压器控制阀的开闭控制。即，由于可以在工作油压的调压控制和蓄压器控制阀的开闭控制中共用信号压发生用阀，所以减少了必需的阀的数目，可以谋求油压控制装置的低成本化及小型化。该蓄压器控制阀以下述方式构成:在调压值大的情本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：稻川智一，木村谦大，稻垣贵文，服部勇仁，永里有，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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