自动变速器的油压控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种自动变速器的油压控制装置，在从N档向D档进行选档操作时，使向起步用离合器的指示油压暂时性地急剧上升后使其急剧下降而生成向起步用离合器的预加载用架压(Pa)，另一方面，使油压从预加载架压(Pa)的下降时刻逐渐上升而生成容量调节压(Pb1)或(Pb2)。根据制动器的动作/非动作状态而使容量调节压(Pb1)、(Pb2)变化，使制动器非动作时的容量调节压(Pb1)比制动器动作时的容量调节压(Pb2)提高偏置量(Of)。由此，在从空档向行驶档的选档操作时，可以在制动器动作状态下降低起步用离合器的选档振动，且在制动器非动作状态下使起步性良好。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及搭载于车辆上的自动变速器的油压控制装置，特别是涉及实现兼得从空档向行驶档选档操作时的所谓的选档振动的降低和起步性二者的自动变速器的油压控制装置。
技术介绍
作为这种技术，例如提出有专利文献1记载的技术。该专利文献1所记载的油压控制装置中，具备：预加载压调压装置，其在输入档位信号而从空档(N档)向行驶档(D或R档)切换时，在使动作油压暂时性地急剧上升后使其急剧下降而生成预加载用的架压(棚圧)；容量调节压调压装置，其从预加载压的下降时刻使上述动作油压逐渐上升而生成摩擦联接元件的容量调节压。而且，在从空档向行驶档切换时，利用预加载压调压装置使动作油压暂时性地急剧上升后使其急剧下降，由此，迅速地进行摩擦联接元件的联接准备，然后，通过利用容量调压装置使上述动作油压逐渐上升的所谓的缓增压来降低摩擦联接元件完全联接时的振动，因此，实现兼得选档在短时间内完成和振动降低两方面。但是，在专利文献1记载的技术中，选档时的上述架压及容量调节压分别未考虑制动器的动作/非动作状态而一意地设定，因此，虽然在制动器的动作状态和非动作状态下向车辆传递的振动的程度不同，但是完全没有考虑这些方面，在实现兼得选档在短时间内完成和振动降低上还残留有改善的余地。另外，如果尝试改变观点，则在上述专利文献1记载的技术中，推测选档时的上述架压及容量调节压各自不管制动器的动作/非动作状态及驾驶者的意图，均设定成要考虑选档振动的降低和起步性的所谓的折衷且中间的油压。因此，在驾驶者要求起步性那样的状况下，虽然驾驶者对选档振动的灵敏度变低，但上述架压及容量调节压分别是考虑了选档振动的油压，故而直到摩擦联接元件联接为止，耗费时间，导致起步性的恶化。另一方面，在对起步性的灵敏度变低的运转状况下，上述架压及容量调节压分别是考虑了起步性的油压，故而在联接摩擦联接元件时造成振动，给驾驶者带来不适感，不理想。专利文献1：(日本)特开平3－28571号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于这样的课题而设立的，其提供一种自动变速器的油压控制装置，在从空档向行驶档的选档操作时，特别是在制动器的动作状态下，能够低选档振动，且在制动器的非动作状态下使起步性良好。本专利技术的自动变速器的油压控制装置，在从空档向行驶档进行选档操作时，使向起步用离合器的指示油压暂时性地急剧上升后使其急剧下降而生成向所述起步用离合器的预加载用架压，另一方面，在使所述预加载压下降后使所述指示油压逐渐上升而生成所述起步用离合器的容量调节压，其中，设置检测搭载有所述自动变速器的车辆的制动器的动作/非动作状态的制动器状态检测装置，使所述制动器非动作状态下的指示油压比所述制动器动作状态下的指示油压高。根据本专利技术，在从空档向行驶档的选档操作时制动器为非动作状态的情况下，可以看作驾驶者期待起步性而对选档振动的灵敏度变低的状况下，因此，通过提高容量调节压能够立即将起步用离合器联接，起步性良好。另一方面，在从空档向行驶档的选档操作时制动器为动作状态的情况下，可以看作驾驶者对起步性的灵敏度变低的运转状况下，因此，通过降低容量调节压能够进一步降低选档振动。附图说明图1是表示应用本专利技术的后轮驱动的混合动力汽车的整体系统图；图2是表示图1的综合控制器中的运算处理程序的控制框图；图3是表示在图2的目标驱动力运算部，用于目标驱动力运算的目标驱动力映像图之一例的图；图4是表示在图2的模式选择部，模式映像图和推定坡度的关系的图；图5是表示在图2的模式选择部，用于目标模式的选择的通常模式映像图的图；图6是表示在图2的模式选择部，用于目标模式的选择的MWSC对应模式映像图的图；图7是表示在图2的目标充放电运算部，用于目标充放电电力的运算的目标充放电量映像图之一例的图；图8是表示WSC行驶模式下的发动机动作点设定处理的概略图；图9是表示WSC行驶模式下的发动机目标转速的映像图；图10是表示使车速以规定状态上升时的发动机转速的变化的时间图；图11是表示图1中的第二离合器油压组件及AT控制器的详情的构成说明图；图12是表示从N档向D档的选档控制时的第二离合器的油压变化的时间图；图13是表示从N档向D档的选档控制时的第二离合器的油压变化的时间图；图14是表示从N档向D档的选档控制时的第二离合器的油压变化的时间图；图15是用于执行用于改变图12～14的油压的处理的流程图；图16是表示图12～14的偏置油压(偏置量)和油温的关系的特性图；图17是表示图12中的预加载压(架压)的变形例的说明图。具体实施方式图1～15是表示用于实施本专利技术的更具体的第一方式的图，特别是图1表示应用本专利技术的车辆的控制装置的后轮驱动的混合动力车辆的整体系统图。首先说明上述混合动力车辆的驱动系的构成。图1的混合动力车辆具有：发动机E、第一离合器CL1、电动发电机MG、自动变速器AT、传动轴PS、差速器DF、左主动轴DSL、右主动轴DSR、左后轮RL(驱动轮)和右后轮RR(驱动轮)。另外，自动变速器AT具有油泵OP、第二离合器CL2和变速器V。另外，FL为左前轮、FR为右前轮。发动机E例如为汽油发动机，基于来自后述的发动机控制器1的控制指令控制节气阀的阀开度等。另外，发动机E与电动发电机MG一起作为产生车辆的行驶驱动力的旋转驱动源发挥作用。另外，在发动机E的输出轴上设置有飞轮FW。第一离合器CL1是安装在发动机E与电动发电机MG之间的离合器，基于来自后述的第一离合器控制器5的控制指令，利用由第一离合器油压组件6制成的控制油压控制包括滑移联接在内的联接及释放各自的动作。电动发电机MG是在转子上埋设有永久磁铁且在定子上卷绕有定子线圈的同步式电动发电机，基于来自后述的电动机控制器2的控制指令，通过施加由变换器3制成的三相交流来进行控制、驱动。该电动发电机MG也可以作为接受来自蓄电池4的电力的供给而进行旋转驱动的电动机进行动作(以下，将该状态称为“动力运行”)，或在转子通过外力进行旋转的情况下，也可以作为使定子线圈的两端产生电动势的发电机发挥作用，对蓄电池4进行充电(以下，将该动作状态称为“再生”)。另外，该电动发电机MG的转子经由图外的减震器与自动变速器AT的输入轴连结。第二离合器CL2是在自动变速器AT内，安装在油泵OP与变速器V之间的离合器，基于来自后述的AT控制器7的控制指令，通过由第二离合器油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的油压控制装置，在从空档向行驶档进行选档操作时，使向起步用离合器的指示油压暂时性地急剧上升后使其急剧下降而生成向所述起步用离合器的预加载用架压，另一方面，在使所述预加载压下降后使所述指示油压逐渐上升而生成所述起步用离合器的容量调节压，其中，设置检测搭载有所述自动变速器的车辆的制动器的动作/非动作状态的制动器状态检测装置，使所述制动器非动作状态下的指示油压比所述制动器动作状态下的指示油压高。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.09.13 JP 2013-1904161.一种自动变速器的油压控制装置，在从空档向行驶档进行选档操作
时，使向起步用离合器的指示油压暂时性地急剧上升后使其急剧下降而生成
向所述起步用离合器的预加载用架压，另一方面，在使所述预加载压下降后
使所述指示油压逐渐上升而生成所述起步用离合器的容量调节压，其中，
设置检测搭载有所述自动变速器的车辆的制动器的动作/非动作状态的
制动器状态检测装置，
使所述制动器非动作状态下的指示油压比所述制动器动作状态下的指
示油压高。
2.如权利要求1所述的自动变速器的油压控制装置，其中，
使所述制动器非动作状态下的容...

【专利技术属性】
技术研发人员：小辻弘一，服部健二，
申请(专利权)人：加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP