车辆用无级变速器的油压控制装置制造方法及图纸

一种车辆用无级变速器的油压控制装置，其不会使驱动侧滑轮以及从动侧滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而不会使油压电路结构变得复杂。当成为失效状态且故障保护阀(FSV)被切换为故障位置时，作为输出切换压(PS)的调节压(PM)通过故障保护阀(FSV)而被供给到调节阀(LPM)的输出压切换端口(119s)，从而调节阀(LPM)输出与第一调节压(PMl)相比而较低的第二调节压(PM2)。第二调节压(PM2)作为控制压(PPSLP)及控制压(PPSLS)而向主油压控制阀(PSCV)及次级油压控制阀(SSCV)被供给。不会为了使驱动侧滑轮(42)以及从动侧滑轮(46)高强度化或高刚性化而使这两个滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而无需增加第三电磁阀或调节阀而导致成为复杂的油压电路结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆用无级变速器的油压控制装置，并涉及一种对油压进行调压的技术。
技术介绍
一直以来，已知一种如下的车辆用无级变速器的油压控制装置，即，在具备于作为行驶用动力源的发动机与驱动轮之间的动力传递路径上具有驱动侧滑轮以及从动侧滑轮和被卷绕在这两个滑轮上的带的无级变速器的车辆中，在上述驱动侧滑轮上设置用于使其槽宽发生变化的驱动侧油压致动器，并在上述从动侧滑轮上设置用于使其槽宽发生变化的从动侧油压致动器，且通过分别使上述两个滑轮上的上述带的卷绕直径(有效直径)发生变化来执行上述无级变速器的变速。例如，专利文献1中所公开的车辆用无级变速器的油压控制装置即为这种装置。在上述车辆用无级变速器的油压控制装置中，通过对被设置在油压源与驱动侧油压致动器之间的第一油道上的常开型(始终开启型)的第一电磁阀、以及被设置在油压源与从动侧油压致动器之间的第二油道上的常闭型(始终关闭型)的第二电磁阀分别进行控制，从而适当地维持了被卷绕在驱动侧滑轮以及从动侧滑轮上的传动带的张力，并且使变速器连续性地变化。此外，在被连接于第一油道与第二油道之间的第三油道上，设置有对从第一油道向第二油道供给的工作油压进行减压的减压单元(孔板)、以及常开型(始终开启型)的第三电磁阀。由此，在发生了用于油压控制的电源的故障、从电子控制装置向各电磁阀供给驱动控制信号的线束的脱落、产生了对各电磁阀进行控制的电子控制装置的故障而使各电磁阀一起成为断开状态的失效时，通过使来自油压源的工作油通过第一电磁阀而被供给到第一油压致动器中，并使油压通过第三电磁阀且在孔板上被减压而被供给到第二油道以及从动侧油压致动器中，从而可确保故障时的车辆的行驶(跛行模式(LimpHome)行驶)。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-160379号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，虽然在专利文献1的车辆用无级变速器的油压控制装置中，在所述各电磁阀一起成为阻断状态的失效时，油压源的工作油压通过被设为打开状态的第一电磁阀以及第三电磁阀而被供给到驱动侧油压致动器以及从动侧油压致动器中，但由于工作油压通过减压单元而被减压并被供给到第二油道或第二油压致动器，因此防止了在失效时过量的油压被供给到第二油压致动器中的情况。因此，为了确保驱动侧滑轮以及从动侧滑轮的强度，从而例如使固定滑轮以及与其对置的可动滑轮等的高强度化或刚性确保提高，进而消除了轴向尺寸或质量增加的问题点。然而，由于需要在被连接于第一油道与第二油道之间的第三油道上设置对从第一油道向第二油道供给的工作油压进行减压的减压单元(孔板)和常开型(始终打开型)的第三电磁阀，因此存在为了确保故障时的车辆的行驶而使油压电路结构变得复杂的不良情况。本专利技术为将以上的事由作为背景而完成的专利技术，其目的在于，提供一种不会使驱动侧滑轮以及从动侧滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而不会使油压电路结构变得复杂的车辆用无级变速器的油压控制装置。用于解决课题的方法为了达成上述目的，作为第一专利技术的主旨的特征在于，(a)车辆用无级变速器具有：驱动侧滑轮和从动侧滑轮，所述驱动侧滑轮和从动侧滑轮被设置在行驶用动力源与驱动轮之间的动力传递路径上；带，其被卷绕在所述驱动侧滑轮和从动侧滑轮这两个滑轮上；驱动侧油压致动器，其用于对所述驱动侧滑轮的槽宽进行变更；从动侧油压致动器，其用于对所述从动侧滑轮的槽宽进行变更，(b)所述油压控制装置具备：调节阀，其以来自油压源的油压作为原压而对调节压进行调压；驱动侧油压致动器控制阀，其对从所述油压源向所述驱动侧油压致动器供给的工作油进行控制；常开型的驱动侧控制油压调压电磁阀，其以所述调节压作为原压而输出对所述驱动侧油压致动器控制阀进行控制的控制油压；从动侧油压致动器控制阀，其对从所述油压源向所述从动侧油压致动器供给的工作油进行控制；常开型的从动侧控制油压调压电磁阀，其以所述调节压作为原压而输出对所述从动侧油压致动器控制阀进行控制的控制油压，(c)所述油压控制装置包括故障保护阀，所述故障保护阀基于产生了不能进行针对于所述驱动侧控制油压调压电磁阀以及所述从动侧控制油压调压电磁阀而进行的电气控制的故障的情况，而从正常位置被切换到故障位置，(d)所述调节阀基于通过所述故障保护阀从所述正常位置向故障位置的切换而产生的输出切换压，而使所述调节压与所述正常位置时的值相比而降低。作为第二专利技术的主旨的方式在于，在所述第一专利技术中，(e)所述故障保护阀为如下的切换阀，所述切换阀具有切换压端口，所述切换压端口承受从所述驱动侧控制油压调压电磁阀输出的控制油压或从所述从动侧控制油压调压电磁阀输出的控制油压以作为切换压，且所述切换阀基于所述切换压端口所承受的控制油压超过预先设定的压力值的情况而从所述正常位置向所述故障位置被切换。作为第三专利技术的主旨的方式在于，在所述第一或第二专利技术中，(f)所述调节阀具有与所述油压源连接的输入端口及输出端口、和承受用于对从所述输出端口输出的输出压的大小进行切换的输出切换压的输出压切换端口，并且，所述调节阀为，在所述输出压切换端口中未被供给有所述输出切换压的情况下以与所述油压源的油压变动无关的方式而输出固定的第一调节压，而在所述输出压切换端口中被供给有输出切换压的情况下以与所述油压源的油压变动无关的方式而输出与所述第一调节压相比而较低的固定的第二调节压的阀，(g)所述故障保护阀通过从所述正常位置被切换为所述故障位置，从而将从所述调节阀输出的第二调节压作为所述输出切换压而向至此为止进行着排放的所述输出压切换端口进行供给。作为第四专利技术的主旨的方式在于，在所述第一或第二专利技术中，(h)所述调节阀具有与所述油压源连接的输入端口及输出端口、和承受用于对从所述输出端口输出的输出压的大小进行切换的输出切换压的输出压切换端口，并且，所述调节阀为，在所述输出压切换端口中被供给有输出切换压的情况下以与所述油压源的油压变动无关的方式而输出固定的第一调节压，而在所述输出压切换端口中未被供给有所述输出切换压的情况下以与所述油压源的油压变动无关的方式而输出与所述第一调节压相比而较低的固定的第二调节压的阀，(i)所述故障保护阀通过从所述正常位置被切换至所述故障位置，从而使被供给至所述输出压切换端口的来自所述调节阀的第一调节压排放。作为第五专利技术的主旨的方式在于，在所述第一专利技术至第四专利技术中的任意一项中，(j)具备：前进离合器，其在车辆的前进行驶时被卡合，并使从所述行驶用动力源输出的动力向所述驱动轮传递；常闭型的离合器压力调压电磁阀，其以所述调节压作为原压而对向所述前进离合器供给的离合器压力进行调压，(k)所述故障保护阀为，在处于所述正常位置时将从所述离合器压力调压电磁阀输出的所述离合器压力向所述前进离合器进行供给，并且在处于所述故障位置时代替所述离合器压力而将从所述调节阀输出的所述调节压向所述前进离合器进行供给的阀。专利技术效果根据第一专利技术，油压控制装置具备：调节阀，其以油压源油压作为原压而对调节压进行调压；驱动侧油压致动器控制阀，其对从所述油压源向所述驱动侧油压致动器供给的工作油压进行控制；常开型的驱动侧控制油压调压电磁阀，其以所述调节压作为原压而输出对所述驱动侧油压致动器控制阀进行控制的控制油压；从动侧油压致动器控制阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用无级变速器的油压控制装置，其特征在于，所述车辆用无级变速器(18)具有：驱动侧滑轮(42)和从动侧滑轮(46)，所述驱动侧滑轮(42)和从动侧滑轮(46)被设置在行驶用动力源(12)与驱动轮(24L、24R)之间的动力传递路径上；带(48)，其被卷绕在所述驱动侧滑轮(42)和从动侧滑轮(46)这两个滑轮上；驱动侧油压致动器(42c)，其用于对所述驱动侧滑轮的槽宽进行变更；从动侧油压致动器(46c)，其用于对所述从动侧滑轮的槽宽进行变更，所述油压控制装置(50)具备：调节阀(LPM)，其以来自油压源的油压作为原压而对调节压(PM)进行调压；驱动侧油压致动器控制阀(PSCV)，其对从所述油压源向所述驱动侧油压致动器供给的工作油进行控制；常开型的驱动侧控制油压调压电磁阀(SLP)，其以所述调节压作为原压而输出对所述驱动侧油压致动器控制阀进行控制的控制油压(PPSLP)；从动侧油压致动器控制阀(SSCV)，其对从所述油压源向所述从动侧油压致动器供给的工作油进行控制；常开型的从动侧控制油压调压电磁阀(SLS)，其以所述调节压作为原压而输出对所述从动侧油压致动器控制阀进行控制的控制油压(PPSLS)，所述油压控制装置包括故障保护阀(FSV)，所述故障保护阀(FSV)基于产生了不能进行针对于所述驱动侧控制油压调压电磁阀以及所述从动侧控制油压调压电磁阀而进行的电气控制的故障的情况，而从正常位置被切换到故障位置，所述调节阀基于通过所述故障保护阀从所述正常位置向故障位置的切换而产生的输出切换压(PS)，而使所述调节压与所述正常位置时的值相比而降低。...

【技术特征摘要】
2015.07.16 JP 2015-1425151.一种车辆用无级变速器的油压控制装置，其特征在于，所述车辆用无级变速器(18)具有：驱动侧滑轮(42)和从动侧滑轮(46)，所述驱动侧滑轮(42)和从动侧滑轮(46)被设置在行驶用动力源(12)与驱动轮(24L、24R)之间的动力传递路径上；带(48)，其被卷绕在所述驱动侧滑轮(42)和从动侧滑轮(46)这两个滑轮上；驱动侧油压致动器(42c)，其用于对所述驱动侧滑轮的槽宽进行变更；从动侧油压致动器(46c)，其用于对所述从动侧滑轮的槽宽进行变更，所述油压控制装置(50)具备：调节阀(LPM)，其以来自油压源的油压作为原压而对调节压(PM)进行调压；驱动侧油压致动器控制阀(PSCV)，其对从所述油压源向所述驱动侧油压致动器供给的工作油进行控制；常开型的驱动侧控制油压调压电磁阀(SLP)，其以所述调节压作为原压而输出对所述驱动侧油压致动器控制阀进行控制的控制油压(PPSLP)；从动侧油压致动器控制阀(SSCV)，其对从所述油压源向所述从动侧油压致动器供给的工作油进行控制；常开型的从动侧控制油压调压电磁阀(SLS)，其以所述调节压作为原压而输出对所述从动侧油压致动器控制阀进行控制的控制油压(PPSLS)，所述油压控制装置包括故障保护阀(FSV)，所述故障保护阀(FSV)基于产生了不能进行针对于所述驱动侧控制油压调压电磁阀以及所述从动侧控制油压调压电磁阀而进行的电气控制的故障的情况，而从正常位置被切换到故障位置，所述调节阀基于通过所述故障保护阀从所述正常位置向故障位置的切换而产生的输出切换压(PS)，而使所述调节压与所述正常位置时的值相比而降低。2.如权利要求1所述的车辆用无级变速器的油压控制装置，其特征在于，所述故障保护阀为如下的切换阀，所述切换阀具有切换压端口(140)，所述切换压端口承受从所述驱动侧控制油压调压电磁阀输出的控制油压或从
\t所述从动侧控制油压调压电磁阀输出的控制油压以作为切换压，且所述切换阀基于所述切换压端口所承受的控制油压超过预先设定的压力值的情况而从所述正常位置向所述故障位置被切换。3.如权利要求1或2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：森山修司，曾我吉伸，水野嘉博，二谷啓允，稻垣贵文，土田建一，林利明，芹口祐太，高巢雅史，木村洋一郎，滝沢昌士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP