自动变速器的油压控制装置制造方法及图纸

具有：第一电磁阀(SLG)，能够供给接合压(PSLG)，切换阀(27)，能够将从第一电磁阀(SLG)供给的接合压(PSLG)切换供给至同步机构(S1)和接合构件(B1、C1、C2)中的某一个，因此，能够在同步机构(S1)和接合构件(B1、C1、C2)共用第一电磁阀(SLG)作为接合压(PSLG)的供给源。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种自动变速器的油压控制装置。
技术介绍
以往，例如，作为适用于车辆的自动变速器，如下的使用带式无级变速机构的自动变速器广泛普及，该自动变速器具有一对带轮和缠绕在这些带轮上的金属制带(或链条)，通过变更带轮的有效直径来无级变速。另外，除了带式无级变速机构以外，还已知使用环式无级变速机构或锥环式无级变速机构等的自动变速器。进而，在这些自动变速器中，开发了第一动力传递路径和第二动力传递路径并行的具有两条动力传递路径的自动变速器，该第一动力传递路径将输入轴和输出轴经由前进后退切换装置连接，该第二动力传递路径将输入轴和输出轴经由无级变速机构连接(参照专利文献1)。在该自动变速器中，前进后退切换装置具有仅在前进时接合的第一离合器和仅在后退时接合的制动器，在第一动力传递路径安装有同步啮合机构(以下称为同步机构)，在第二动力传递路径安装有第二离合器。在该自动变速器中，在车辆在前进方向上起步时或以小于规定速度前进行驶时，使第一离合器以及同步机构处于接合状态，并且使第二离合器处于分离状态，变为不进行无级变速而以前进低速挡行驶的第一模式(非无级模式)，将来自驱动源的驱动扭矩通过第一动力传递路径从输入轴传递至输出轴。另外，在车辆以规定速度以上前进行驶时，使第二离合器处于接合状态，并且使第一离合器以及爪形离合器处于分离状态，变为第二模式(无级模式)，将来自驱动源的驱动扭矩通过第二动力传递路径从输入轴传递至输出轴。现有技术文献专利文献专利文献1：国际公开公报WO2013/176208号
技术实现思路
但是，在专利文献1记载的自动变速器中，具有第一离合器、第二离合器、同步机构、制动器这4个接合构件，各接合构件通过油压控制装置动作。在此，在通常的油压控制装置中，针对1个接合构件，对应设置1个线性电磁阀等的电磁阀，因此，为了控制上述的4个接合构件，而设置4个电磁阀，难以实现阀体的小型轻量化。因此，本专利技术目的在于提供一种能够削减电磁阀的个数的自动变速器的油压控制装置。用于解决问题的手段本公开的自动变速器的油压控制装置，被用于如下的自动变速器，该自动变速器具有：输入轴，与车辆的驱动源驱动连接，驱动轴，与车轮驱动连接，同步机构，接合构件，安装在第一动力传递路径和第二动力传递路径中的至少一个上，其中，该第一动力传递路径将所述输入轴和所述驱动轴经由所述同步机构连接，该第二动力传递路径是至少一部分与所述第一动力传递路径不同的路径，将所述输入轴和所述驱动轴连接；该自动变速器能够在第一模式和第二模式之间切换，在该第一模式下，使所述同步机构处于接合状态，将所述输入轴和所述驱动轴通过所述第一动力传递路径连接来进行旋转传递，在该第二模式下，使所述同步机构处于分离状态，将所述输入轴和所述驱动轴通过所述第二动力传递路径连接来进行旋转传递，该油压控制装置能够相对于所述同步机构以及所述接合构件供排接合压，该油压控制装置具有：第一电磁阀，能够供给所述接合压，切换阀，能够将从所述第一电磁阀供给的所述接合压切换供给至所述同步机构和所述接合构件中的某一个。专利技术效果根据本自动变速器的油压控制装置，由于具有能够将从第一电磁阀供给的接合压切换供给至同步机构和接合构件中的某一个的切换阀，所以能够在同步机构和接合构件共用第一电磁阀作为接合压的供给源。由此，与在同步机构和接合构件分别使用电磁阀的情况相比，能够削减电磁阀的个数，能够实现阀体等的小型轻量化。附图说明图1是表示第一实施方式的自动变速器的简图。图2是第一实施方式的自动变速器的接合表。图3是表示第一实施方式的油压控制装置的框图。图4是在第一实施方式的油压控制装置中，在同步机构接合后换挡转变至后退挡位的情况的流程图。图5是在第一实施方式的油压控制装置中，在同步机构接合前换挡转变至后退挡位的情况的流程图。图6A、图6B是表示第一实施方式的油压控制装置的动作的时序图，图6A是同步机构接合后换挡转变至后退挡位的情况，图6B是同步机构接合前换挡转变至后退挡位的情况。图7A、图7B是第二实施方式的油压控制装置，图7A是框图，图7B是同步机构接合前换挡转变至后退挡位的情况的时序图。图8A、图8B是第三实施方式的油压控制装置，图8A是框图，图8B是同步机构接合前换挡转变至后退挡位的情况的时序图。图9是表示第四实施方式的油压控制装置的框图。图10是表示第一实施方式的自动变速器的变形例的简图。具体实施方式<第一实施方式>以下，基于图1至图6B对第一实施方式的自动变速器10的油压控制装置12进行说明。此外，在本说明书中，驱动连接是指，旋转构件能够传递驱动力地彼此连接的状态，并作为包含这些旋转构件一体旋转地连接的状态、或这些旋转构件能够经由离合器等传递驱动力地连接的状态的概念使用。基于图1来说明就具有本实施方式的自动变速器10的车辆1的概略结构。车辆1具有自动变速器10、控制装置(ECU)11和油压控制装置12。自动变速器10具有未图示的液力变矩器、具有输入轴2的前进后退切换装置3、无级变速机构4、减速齿轮机构5、具有驱动轴60的输出齿轮部6、中间轴部7、差动装置8、容纳这些构件的变速器箱体9。另外，在自动变速器10中形成有第一动力传递路径a1和第二动力传递路径a2，该第一动力传递路径a1将前进后退切换装置3的输入轴2和输出齿轮部6的驱动轴60经由前进后退切换装置3连接，该第二动力传递路径a2是至少一部分与第一动力传递路径a1不同的路径，且将输入轴2和驱动轴60经由无级变速机构4连接。另外，自动变速器10具有第1轴AX1～第5轴AX5的相互平行的轴。第1轴AX1与未图示的内燃发动机(驱动源)的曲轴同轴。在该第1轴AX1上配置有与曲轴连接的自动变速器10的输入轴、液力变矩器、前进后退切换装置3以及无级变速机构4的输入轴2、前进后退切换装置3的行星齿轮DP、第一离合器(前进用接合构件、接合构件)C1、第一制动器(后退用接合构件、接合构件)B1、无级变速机构4的初级带轮41。在第2轴AX2上配置有减速齿轮机构5。在第3轴AX3上配置有无级变速机构4的次级带轮42、第二离合器(接合构件)C2、输出齿轮部6。在第4轴AX4上配置有中间轴部7。在第5轴AX5上配置有差动装置8、左右的驱动轴81L、81R。与曲轴连接的自动变速器10的输入轴，经由液力变矩器与前进后退切换装置3以及无级变速机构4的输入轴2连接。前进后退切换装置3具有行星齿轮DP、第一制动器B1、第一离合器C1，根据车辆1的行驶方向，切换旋转方向来传递。输入轴2穿过行星齿轮DP的内周侧与无级变速机构4的初级带轮41连接，并且与行星齿轮DP的行星架CR连接。行星齿轮DP由所谓双小齿轮行星齿轮构成，具有太阳轮S、齿圈R、将与太阳轮S啮合的小齿轮P1以及与齿圈R啮合的小齿轮P2支撑为能够自由旋转的行星架CR。其中的齿圈R构成为，通过第一制动器B1能够相对于变速器箱体9自由卡止旋转。另外，太阳轮S与中空轴30直接连接，行星架CR经由第一离合器C1与中空轴30连接，中空轴30与正反旋转输出齿轮31连接。此外，中空轴30还与第一离合器C1的离合器鼓32连接，这些正反旋转输出齿轮31、中空轴30和离合器鼓32成为一体而构成旋转构件。第一离合器C1在接合时形成传递车辆1的前进方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的油压控制装置，被用于如下的自动变速器，该自动变速器具有：输入轴，与车辆的驱动源驱动连接，驱动轴，与车轮驱动连接，同步机构，接合构件，安装在第一动力传递路径和第二动力传递路径中的至少一个上，其中，该第一动力传递路径将所述输入轴和所述驱动轴经由所述同步机构连接，该第二动力传递路径是至少一部分与所述第一动力传递路径不同的路径，将所述输入轴和所述驱动轴连接；该自动变速器能够在第一模式和第二模式之间切换，在该第一模式下，使所述同步机构处于接合状态，将所述输入轴和所述驱动轴通过所述第一动力传递路径连接来进行旋转传递，在该第二模式下，使所述同步机构处于分离状态，将所述输入轴和所述驱动轴通过所述第二动力传递路径连接来进行旋转传递，该油压控制装置能够相对于所述同步机构以及所述接合构件供排接合压，其特征在于，该油压控制装置具有：第一电磁阀，能够供给所述接合压，切换阀，能够将从所述第一电磁阀供给的所述接合压切换供给至所述同步机构和所述接合构件中的某一个。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.23 JP 2014-1500221.一种自动变速器的油压控制装置，被用于如下的自动变速器，该自动变速器具有：输入轴，与车辆的驱动源驱动连接，驱动轴，与车轮驱动连接，同步机构，接合构件，安装在第一动力传递路径和第二动力传递路径中的至少一个上，其中，该第一动力传递路径将所述输入轴和所述驱动轴经由所述同步机构连接，该第二动力传递路径是至少一部分与所述第一动力传递路径不同的路径，将所述输入轴和所述驱动轴连接；该自动变速器能够在第一模式和第二模式之间切换，在该第一模式下，使所述同步机构处于接合状态，将所述输入轴和所述驱动轴通过所述第一动力传递路径连接来进行旋转传递，在该第二模式下，使所述同步机构处于分离状态，将所述输入轴和所述驱动轴通过所述第二动力传递路径连接来进行旋转传递，该油压控制装置能够相对于所述同步机构以及所述接合构件供排接合压，其特征在于，该油压控制装置具有：第一电磁阀，能够供给所述接合压，切换阀，能够将从所述第一电磁阀供给的所述接合压切换供给至所述同步机构和所述接合构件中的某一个。2.如权利要求1所述的自动变速器的油压控制装置，其特征在于，该自动变速器具有：前进后退切换装置，根据所述车辆的行驶方向来切换旋转方向进行传递，无级变速机构，能够对变速比连续地变更；所述第一动力传递路径将所述输入轴和所述驱动轴经由所述前进后退切换装置连接，所述第二动力传递路径将所述输入轴和所述驱动轴经由所述无级变速机构连接。3.如权利要求2所述的自动变速器的油压控制装置，其特征在于，所述前进后退切换装置具有：前进用接合构件，在接合时形成传递所述车辆的前进方向的旋转的路径，后退用接合构件，在接合时形成传递所述车辆的后退方向的旋转的路径，所述接合构件是所述后退用接合构件。4.如权利要求3所述的自动变速器的油压控制装置，其特征在于，所述同步机构具有施力部，在所述同步机构被供给所述接合压时，所述同步机构维持所述接合状态，在所述同步机构未被供给所述接合压时，所述施力部将所述同步机构切换至所述分离状态。5.如权利要求3或4所述的自动变速器的油压控制装置，其特征在于，该油压控制装置具有生成初压的初压生成部和能够供给信号压的信号压供给部，所述切换阀能够通过所述信号压进行切换，在未被供给所述信号压的情况下，所述切换阀能够切换至非后退状态，在该非后退状态下，从所述第一电磁阀供给的所述接合压被供给至所述同步机构，并且排出所述后退用接合构件的油压，在被供给所述信号压的情况下，所述切换阀能够切换至后退状态，在该后退状态下，从所述第一电磁阀供给的所述接合压被供给至所述后退用接合构件，并且所述初压作为接合压供给至所述同步机构。6.如权利要求5所述的自动变速器的油压控制装置，其特征在于，所述信号压供给部是供给在行驶挡位为后退挡位时输出的后退挡位压的手动阀，所述信号压是所述后退挡位压。7.如权利要求6所述的自动变速器的油压控制装置，其特征在于，具有：同步检测部，对所述同步机构是否处于所述接合状态进行检测，换挡位置检测部，对所述行驶挡位是否处于所述后退挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：土田建一，林利明，高巢雅史，芹口祐太，泷沢昌士，稻垣贵文，曾我吉伸，森山修司，水野嘉博，二谷启允，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP