高速动车组骨架隔热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种高速动车组骨架隔热装置，包括车内骨架和车体骨架，在所述车内骨架和车体骨架之间设置有用于隔断热桥的隔热连接座和隔热套，所述隔热连接座和隔热套通过紧固件与所述车内骨架和车体骨架连接。本实用新型专利技术结构简单新颖，材料性能满足要求，通过隔热连接座与隔热套的配合使用完全隔断热桥，达到车内骨架与车内温度永远一致，使得车内湿热空气无法在车内骨架表面形成冷凝水，消除了冷凝水对配电盘等电气设备的威胁，消除了车辆运行安全的一个重大隐患，保证了车内骨架上设备件的安全。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速动车组骨架隔热装置，属于轨道车辆制造

技术介绍
铝合金配电盘是高速动车组的重要设备之一，固定配电盘的车内骨架直接与位于车外体外部的车体骨架焊接连接，在跨多纬度地区运行的高速动车组中，特别是在冬季，车内外温差会达到30°C，在车内骨架和车体骨架的连接部位形成热桥，车内的温热空气遇到热桥就形成了冷凝水，使得车内骨架经常会出现结露的现象，冷凝水容易滴落到带电设备上，对车内电气设备形成了潜在的危害，进而危及行车安全。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种隔断热桥，避免在骨架上形成冷凝水，进而保证行车安全的高速动车组骨架隔热装置。为实现上述目的，本技术的技术方案是:一种高速动车组骨架隔热装置，包括车内骨架和车体骨架，在所述车内骨架和车体骨架之间设置有用于隔断热桥的隔热连接座和隔热套，所述隔热连接座和隔热套通过紧固件与所述车内骨架和车体骨架连接。进一步，所述隔热连接座由金属型材及固定在所述型材上的橡胶层组成，所述隔热连接座的两端分别与所述车内骨架和车体骨架的端部通过紧固件安装固定。进一步，所述金属型材为角钢，至少在所述角钢与所述车内骨架和车体骨架相接触的接触面上硫化所 述橡胶层。进一步，在所述橡胶层上再固定一层加强铝板。进一步，所述隔热连接座为一非金属垫板，所述非金属垫板的上下表面分别通过紧固件与所述车内骨架和车体骨架的端部固定连接。进一步，所述隔热连接座为PVC垫板。进一步，在所述车内骨架和车体骨架的端部分别焊接固定有L形连接板，所述L形连接板与所述隔热连接座之间通过所述紧固件固定连接。进一步，所述隔热套为一呈T形的橡胶套，在所述隔热连接座、车体骨架和车内骨架上设置有用于安装所述紧固件的安装孔，所述隔热套的下半部插入所述安装孔内，所述紧固件穿过所述橡胶套的内孔实现连接。进一步，在所述橡胶套的内孔内再硫化一个金属套筒和一个金属垫圈，所述紧固件穿过所述金属套筒和金属垫圈的通孔。进一步，所述隔热套安装在所述车内骨架上。综上内容，本技术所述的高速动车组骨架隔热装置，与现有技术相比，具有如下优点:1、该装置结构简单新颖，材料性能满足要求，通过隔热连接座与隔热套的配合使用完全隔断热桥，达到车内骨架与车内温度永远一致，使得车内湿热空气无法在车内骨架表面形成冷凝水，消除了冷凝水对配电盘等电气设备的威胁，消除了车辆运行安全的一个重大隐患，保证了车内骨架上设备件的安全。2、该装置同时还具有有效绝缘的功能，进一步保证配电盘等电气设备的运行安全。3、该装置在施工中，可以预先将隔热连接座和隔热套预组到车内骨架上，完全满足模块化安装要求，同时隔热连接座与车体骨架之间存在一定的调整量，在保证隔断热桥的同时能满足施工工艺要求，降低施工难度。附图说明图1是本技术与车体组装后的结构示意图；图2是图1局部放大图1 ;图3是图2的侧向结构示意图；图4是图3的A-A剖视图；图5是本技术隔热套结构示意图；图6是图1局部放大图1I ；图7是图5的侧向结构示意图。如图1至图7所示，车内骨架1，车体骨架2，隔热连接座3，隔热套4，紧固件5，角钢6，橡胶层7，加强铝板8， 金属套筒9，金属垫圈10，连接板11，连接板12。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述:如图1所示，本实施例所述的高速动车组骨架隔热装置，用于连接配电盘的车内骨架I和车体骨架2，骨架隔热装置包括两种结构形式，根据对应连接的车体骨架2的结构形式，分别用于车内骨架I的顶部与车体骨架2的连接，及车内骨架I的底部与车体骨架2的连接。实施例一:如图2至图5所示的骨架隔热装置，用于车内骨架I的顶部与车体骨架2之间的连接。骨架隔热装置包括隔热连接座3和隔热套4，隔热连接座3的两端通过螺栓等紧固件5分别固定在车内骨架I和车体骨架2的端部，用于隔断车内骨架I与车体骨架2，隔热套4则是套在紧固件5的外侧，用于隔断紧固件5与车内骨架I之间的热桥，用于与车体骨架2连接的紧固件5则不需要套设隔热套。隔热连接座3由金属型材及固定在型材上的橡胶层组成，金属型材可以采用碳钢型材或铝合金型材，金属型材的断面可以采用L形、U形或“口”字形。本实施例中，金属型材优选采用断面为L形的角钢6，保证隔热连接座3的整体强度和刚度，也有利于更为合理的利用空间，橡胶层7与角钢6硫化为一体结构。隔热连接座3可以套在车内骨架I和车体骨架I端部的外侧进行固定连接，本实施例，则将断面呈L形的隔热连接座3插入至车内骨架I和车体骨架2的内部进行固定连接。橡胶层7只设置在角钢6与车内骨架I和车体骨架2相接触的外侧表面上，这样车内骨架1、车体骨架2和角钢6通过橡胶层7完全隔热。为了进一步提高隔热连接座3的整体强度和耐磨性，在橡胶层7上再固定一层加强铝板8，加强铝板8设置在用于安装紧固件5的一面上。在车内骨架I的端部开有两个安装眼孔(图中未标示)，在车体骨架2的端部开有四个安装眼孔(图中未标示)，在L形隔热连接座3的一个面上对应开有六个安装孔(图中未标示)，隔热连接座3通过四个螺栓与车体骨架2固定连接，通过两个螺栓与车内骨架固定连接，在与车内骨架I连接的两个螺栓上套设隔热套4。如图5所示，隔热套4为一呈T形的橡胶套，橡胶套的下半部插入车内骨架I上的安装眼孔及隔热连接座3上的安装孔内，螺栓则穿过橡胶套的内孔，橡胶套的上半部分位于螺栓的头部与车内骨架I的表面之间，进而完全隔断螺栓与车内骨架I之间的热桥。为了提升橡胶套的整体压缩强度和耐磨刚度，在橡胶套的内孔内再硫化一个金属套筒9和一个金属垫圈10，金属套筒9和金属垫圈10采用钢材料，螺栓穿过金属套筒9和金属垫圈10的通孔，另一端再用螺母拧紧，进而将隔热套4、隔热连接座3及车内骨架I固定连接在一起。在该隔热装置组装之前，在隔热连接座3上开好用于与车内骨架I连接的两个安装孔，在车内骨架I和车体骨架2上均预先开好与隔热连接座3相匹配的安装眼孔。在组装过程中，预先将隔热连接座3通过两个紧固件5与两个隔热套4固定到车内骨架I上，然后将隔热连接座3调整到车体骨架2安装眼孔范围内，依据车体骨架2上的四个安装眼孔对隔热连接座3进行钻孔攻丝，最后用四个紧固件5将隔热连接座3连接到车体骨架2上，在紧固件5表面按照施工工艺要求打好放松·标记后就完成了骨架隔热装置的组装。该装置完全满足模块化安装要求，同时隔热连接座3与车体骨架2之间存在一定的调整量，在保证隔断热桥的同时能满足施工工艺要求，也相应降低施工难度。隔热连接座3和隔热套4在车内骨架I和车体骨架2之间隔断热桥，使车内骨架I与车内温度永远一致，满足动车组配电盘骨架隔热处理的要求，使得车内湿热空气无法在车内骨架I表面形成冷凝水，消除了冷凝水对配电盘等电气设备的威胁，保证了车内骨架I上设备件的安全，同时还具有绝缘的功能。实施例二:如图6和图7所示，是隔热装置的另一种结构形式，用于车内骨架I的底部与车体骨架2之间的连接。本实施中的隔热装置包括隔热连接座3和隔热套4，隔热连接座3为一呈平板状的非金属垫板，固定在车内骨架I和车体骨架2之间，将车内骨架I和车体骨架2完全隔断。本实施例中，非金属垫板优选采用强度和刚度较好且耐磨的PVC垫板。在车内骨架I端部的两侧焊接固定有两个L本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速动车组骨架隔热装置，包括车内骨架和车体骨架，其特征在于：在所述车内骨架和车体骨架之间设置有用于隔断热桥的隔热连接座和隔热套，所述隔热连接座和隔热套通过紧固件与所述车内骨架和车体骨架连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈兴刚，李勇序，梁君海，鄢桂珍，陶桂东，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：