单向阀和使用该单向阀的制动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种单向阀，其中，阀构件（43）以可相对于活塞构件（44）移动的方式设置在阀构件容纳凹部（441）中，在阀构件容纳凹部（441）之中，形成在阀构件（43）的阀座相反侧的表面与阀构件容纳凹部（441）的壁面之间的阀座相反侧容纳空间（443）与出口侧流体通道（412，417）连通。本发明专利技术还涉及一种包括单向阀的制动系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种仅允许流体单向流动的单向阀以及使用该单向阀的制动系统。
技术介绍
传统的单向阀具有壳体、阀部件和弹簧，在壳体处形成流体通道和阀座，阀部件接触阀座和从阀座分离以关闭和打开流体通道，弹簧沿着阀关闭方向向阀部件施力。另外，当沿着阀打开方向的流体的作用力超过沿着阀关闭方向的弹簧的作用力时，单向阀打开。另外，阀部件具有往复运动的活塞构件和与阀座接触及从阀座分离的阀构件。活塞构件和阀构件是成一体的，并且活塞构件往复运动地容纳在壳体中(例如，参考日本专利申请公开公报N0.9-20218)。控制车辆的ABS控制(防滑控制)的制动流体压力的制动系统具有基于制动构件的操作产生制动流体压力的制动流体压力产生装置以及泵送来自低压区域的制动流体并排放高压制动流体的泵。例如，使用上文提到的 传统的单向阀作为制动系统中的泵的排放阀。在这种情况下，单向阀设置在制动流体压力产生装置和泵的排放侧之间，并且当泵运行时允许从泵到制动流体压力产生装置的流动，而在泵不运行时，在常规制动期间，常规的制动系统的制动压力被防止经由泵泄放至低压区域。然而，在传统的单向阀中，如果在阀打开的时候由于异物使得活塞构件卡在壳体内，则由于即使流体流动的下游侧的压力高于流体流动的上游侧的压力，阀构件也不会坐置到阀座上(即，阀不会被关闭)，因此存在流体会回流的问题。然而，如果如上文提到的，当传统的单向阀用作制动系统中的泵的排放阀时，活塞构件被卡住并且没有关闭阀，则由于在常规制动期间常规的制动系统的制动压力经由泵降低到低压区域的压力，因此存在常规制动期间制动削弱的问题。
技术实现思路
鉴于上文阐述的问题而做出本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种即使活塞构件卡住仍能使阀关闭的单向阀。 本专利技术的另一目的是提供在一种单向阀，当该单向阀用作制动系统中的泵的排放阀时，即使该单向阀的活塞构件卡住，该单向阀仍能够在常规制动期间防止制动削弱。在根据第一方面的单向阀中，该单向阀包括:壳体部件，所述壳体部件具有供流体流入的入口侧流体通道、供流体流出的出口侧流体通道以及设置在所述入口侧流体通道的下游端中的阀座；阀部件，所述阀部件通过与所述阀座接触以及从所述阀座分离而关闭和打开所述入口侧流体通道与所述出口侧流体通道之间的通道，并且所述阀部件通过来自所述入口侧流体通道的流体的压力沿着阀打开方向施力；以及弹簧，所述弹簧沿着阀关闭方向向所述阀部件施力。当由于所述压力引起的沿着所述阀打开方向的作用力超过由于所述弹簧引起的沿着所述阀关闭方向的作用力时，所述单向阀打开。所述阀部件具有往复运动的活塞构件和设置在阀座侧并且与所述阀座接触和分离的阀构件，所述壳体部件具有往复运动地容纳所述活塞构件的活塞容纳缸体部分，并且所述活塞构件具有容纳所述阀构件的一部分的阀构件容纳凹部。所述阀构件以相对于所述活塞构件可移动的方式设置在所述阀构件容纳凹部中并且通过来自所述入口侧流体通道的流体的压力而迫压在所述阀构件容纳凹部的壁面上；并且在所述阀构件容纳凹部之中，形成在所述阀构件的阀座相反侧的表面与所述阀构件容纳凹部的壁面之间的阀座相反侧容纳空间与所述出口侧流体通道连通。相应地，当出口侧流体通道(S卩，流体流动的下游侧)的压力变得高于入口侧流体通道(即，流体流动的上游侧)的压力时，由于出口侧流体通道的压力被导入阀座相反侧容纳空间，并且压力作用在阀构件的阀座相反侧的表面上，因此即使当阀打开时活塞构件卡住，阀构件也能够通过压力向阀座侧移动以关闭阀并且这防止了流体回流。在根据第二方面的单向阀中，设置有阻尼腔，所述阻尼腔由所述阀部件和位于所述阀部件的阀座相反侧的所述壳体部件形成并且产生阻尼力。所述阀座相反侧容纳空间经由形成在所述活塞构件中的活塞构件连通孔、所述阻尼腔和所述活塞构件与所述活塞容纳缸体部分之间的间隙与所述出口侧流体通道连通，所述活塞构件连通孔使所述阀座相反侧容纳空间与所述阻尼腔连通。在根据第三方面的单向 阀中，所述阀座相反侧容纳空间经由形成在所述阀构件容纳凹部的壁面中的活塞构件连通槽而与所述出口侧流体通道连通。在根据第四方面的单向阀中，所述阀构件容纳凹部的深度构造为使得当所述活塞构件定位在离所述阀座距离最远的位置时所述阀构件不与所述阀构件容纳凹部分离。在根据第五方面的单向阀中，所述阀构件容纳凹部具有锥形表面，并且所述阀构件可与所述锥形表面接触。在根据第六方面的制动系统中，该制动系统包括:制动流体压力产生装置，所述制动流体压力产生装置基于制动构件的操作而产生制动流体压力；泵，所述泵对低压制动流体加压并且将其排出；以及根据上述方面中任一项所述的单向阀。所述单向阀设置在所述制动流体压力产生装置与所述泵的排放侧之间并且只允许从所述泵向所述制动流体压力产生装置的流动。相应地，在泵不运行期间，像通常制动时那样，当制动流体压力产生装置侧的压力变得高于泵侧的压力时，由于出口侧流体通道的压力被导入单向阀的阀座相反侧容纳空间，并且压力作用在单向阀的阀构件的阀座相反侧的表面上，因此即使当阀打开时单向阀的活塞构件卡住，阀构件也会由于压力而向阀座侧移动以关闭阀并且这防止了制动流体回流。因此，即使当阀打开时活塞构件卡住，也能够避免在常规制动期间制动的削弱。附图说明在附图中，图1示出了用于车辆的制动系统的示意性管路图，关于本专利技术的第一实施方式的单向阀应用于该制动系统；图2示出了在关闭阀的状态下的图1的单向阀的剖面视图；图3示出了在打开阀的状态下的图1的单向阀的剖面视图；图4示出了在失效状态下的图1的单向阀的剖面视图；图5示出了本专利技术的第二实施方式的单向阀的剖面视图；图6A示出了图5的单向阀中的仅活塞构件的侧视图；以及图6B示出了沿着图6A的线A-A截取的剖面视图。具体实施例方式在下文中将参考附图描述本专利技术的实施方式。应当理解，为了省略说明，在以下实施方式中，对与各个实施方式中的部件相同的或相似的部件给出相同的附图标记。第一实施方式参考图1介绍本实施方式 的用于车辆的制动系统的基本构成。然而，图1中的单向阀在这点上被简化，并且，由于没有示出本专利技术的特征部分，因此将在随后参考图2和图3对特征部分进行说明。另外，在此处描述了本实施方式的制动系统应用于构成X管路液压回路的车辆的情况，该X管路液压回路分别具有右前轮-左后轮管路系统和左前轮-右后轮管路系统。如图1所示，当对车辆施加制动力时作为制动构件而由驾驶员踩踏的制动踏板I与伺服单元2连接，并且，施加到制动踏板I的踩踏力通过伺服单元2放大。另外，伺服单元2具有将放大的踩踏力传递到主缸(此后也称之为M/C) 3的推杆等，并且伺服单元2通过推杆推压设置在主缸3中的主活塞以产生主缸压力。制动踏板1、伺服单元2和主缸3构成了制动流体压力产生装置。另外，将制动流体供给到主缸3中或者贮存主缸3中的多余制动流体的主贮液器3a连接到主缸3。主缸压力经由ABS致动器传递至每个车轮的轮缸(此后也称之为W/C) 4和5，即，车轮制动力产生装置。另外，尽管在图1中只示出了与用于右前轮FR的轮缸4和用于左后轮RL的轮缸5连接的第一管路系统，但是应该理解与左前轮FL和右后轮RR连接的第二管路系统具有与第一管路系统相同的结构。以下的说明解释了右前轮FR和左后轮RL侧的情况，但是第二管路系统的左前轮FL和右后轮RR的情本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单向阀，包括：壳体部件（41，42），所述壳体部件（41，42）具有供流体流入的入口侧流体通道（411）、供流体流出的出口侧流体通道（412，417）以及设置在所述入口侧流体通道（411）的下游端中的阀座（413）；阀部件（43，44），所述阀部件（43，44）通过与所述阀座（413）接触以及从所述阀座（413）分离而关闭和打开所述入口侧流体通道（411）与所述出口侧流体通道（412，417）之间的通道，并且所述阀部件（43，44）通过来自所述入口侧流体通道（411）的流体的压力沿着阀打开方向施力；以及弹簧（45），所述弹簧（45）沿着阀关闭方向向所述阀部件（43，44）施力；其中当由于所述压力引起的沿着所述阀打开方向的作用力超过由于所述弹簧（45）引起的沿着所述阀关闭方向的作用力时，所述单向阀打开；其中所述阀部件（43，44）具有往复运动的活塞构件（44）和设置在阀座（413）侧并且与所述阀座（413）接触和分离的阀构件（43）；所述壳体部件（41，42）具有往复运动地容纳所述活塞构件（44）的活塞容纳缸体部分（414）；所述活塞构件（44）具有容纳所述阀构件（43）的一部分的阀构件容纳凹部（441）；所述阀构件（43）以相对于所述活塞构件（44）可移动的方式设置在所述阀构件容纳凹部（441）中并且通过来自所述入口侧流体通道（411）的流体的压力而迫压在所述阀构件容纳凹部（441）的壁面上；以及在所述阀构件容纳凹部（441）之中，形成在所述阀构件（43）的阀座相反侧的表面与所述阀构件容纳凹部（441）的壁面之间的阀座相反侧容纳空间（443）与所述出口侧流体通道（412，417）连通。...

【技术特征摘要】
2012.01.31 JP 2012-0184331.一种单向阀，包括: 壳体部件(41，42)，所述壳体部件(41，42)具有供流体流入的入口侧流体通道(411)、供流体流出的出口侧流体通道(412，417)以及设置在所述入口侧流体通道(411)的下游端中的阀座(413)； 阀部件(43，44)，所述阀部件(43，44)通过与所述阀座(413)接触以及从所述阀座(413)分离而关闭和打开所述入口侧流体通道(411)与所述出口侧流体通道(412，417)之间的通道，并且所述阀部件(43，44)通过来自所述入口侧流体通道(411)的流体的压力沿着阀打开方向施力；以及 弹簧(45)，所述弹簧(45)沿着阀关闭方向向所述阀部件(43，44)施力；其中当由于所述压力引起的沿着所述阀打开方向的作用力超过由于所述弹簧(45)引起的沿着所述阀关闭方向的作用力时，所述单向阀打开；其中 所述阀部件(43，44 )具有往复运动的活塞构件(44 )和设置在阀座(413 )侧并且与所述阀座(413)接触和分离的阀构件(43)； 所述壳体部件(41,42)具有往复运动地容纳所述活塞构件(44)的活塞容纳缸体部分(414)； 所述活塞构件(44)具有容纳所述阀构件(43)的一部分的阀构件容纳凹部(441)；所述阀构件(43)以相对于所述活塞构件(44)可移动的方式设置在所述阀构件容纳凹部(441)中并且通过来自所述入口侧流体通道(411)的流体的压力而迫压在所述阀构件容纳凹部(441)的壁面上；以及 在所述阀构件容纳凹部(441)之中，形成在所述阀构件(43)的阀座相反侧的表面与所述阀构件容纳凹部(441)的壁面之间的阀座相反侧容纳空间(443)与所述出口侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：梶田英伸，大见将章，
申请(专利权)人：株式会社电装，株式会社爱德克斯，
类型：发明
国别省市：